TSI двигател - какво е това?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Автомобилите Volkswagen-Audi са доста често срещани в Русия. Една от характеристиките на тези машини са двигателите с турбокомпресор. И ако по-рано турбината можеше да се намери само при дизелови двигатели, то VAG я използва навсякъде при бензинови двигатели.

Целта на модернизацията е да се максимизират техническите характеристики на агрегата, като се запази работният му обем. Тъй като ефективността на горивото е важна днес, не е възможно да се увеличава обемът на горивната камера за неопределено време. Следователно производителите на автомобили отиват на различни трикове. Ярък пример за такава работа е двигателят TSI. Какво е това и какви са характеристиките на тази електроцентрала? Разгледайте в днешната ни статия.

Характеристика

Двигателят TSI е бензинов задвижващ агрегат, използван в автомобили Volkswagen, Skoda и Audi. Характерна разлика между TSI двигателя е наличието на двоен турбокомпресор и система за директно впръскване на гориво (да не се бърка с Common Rail). След като разработиха специален дизайн, немските инженери постигнаха висока горивна ефективност на агрегата с добри технически характеристики.

Първа пробаTSI се появява през 2000 г. Това съкращение буквално се превежда като "двойно свръхзаредена стратифицирана инжекция".

Реда от единици

Доста обширни и двигателите със същия работен обем могат да произвеждат различна мощност. Ярък пример за това е 1,4-литровият TSI двигател. 122 конски сили са далеч от граничния праг. Концернът произвежда и 1, 4 TSI двигатели за 140 и 170 конски сили. Как е възможно? Просто е: разликата е в технологията за усилване:

• при използване на един турбокомпресор, мощността на двигателя TSI 1, 4 варира от 122 до 140 конски сили;
• с използването на две турбини, мощността се увеличава до 150-170 сили. Това променя софтуера на електронния блок за управление на двигателя.

И всичко това на мотор с работен обем 1,4 литра! Но това далеч не е единственият двигател в гамата. Има различни варианти на TSI двигатели:

• 1.0 TSI. Това е най-малкият мотор. Той е оборудван с една турбина и развива мощност от 115 конски сили. Литровият TSI двигател има само три цилиндъра.
• 1.4. Вече говорихме за тези двигатели по-горе. Линията има пет варианта на двигатели с мощност от 122 до 170 конски сили. Всички цилиндри са подредени в един ред.
• 1.8. Такива двигатели имат три модификации. Мощността на тази електроцентрала може да варира от 152 до 180 конски сили.
• 2.0. Тези единици развиват мощност от 170 до 220 сили. Блокът на двигателя е редови, четирицилиндров (както напредишни две единици).
• 3.0. Това е водещият двигател, използван във Volkswagen Tuareg. Това е шестцилиндров V-образен двигател. В зависимост от степента на усилване, мощността му може да варира от ZZZ до 379 конски сили.

Както можете да видите, гамата от силови агрегати е доста обширна.

Устройство

Заслужава да се отбележи, че двигателите на TSI са значително преработени. Така че тук са инсталирани алуминиев цилиндров блок, модифицирана всмукателна и изпускателна система, както и подобрена система за впръскване на гориво. Обаче първо първо.

Superchargers

Турбината е основният елемент, благодарение на който се постигат толкова високи технически характеристики. Компресорите на TSI двигателите са разположени от различни страни на блока. Механизмът се захранва от енергията на отработените газове. Последният задвижва работното колело, което чрез специални задвижвания изпомпва въздух във всмукателния колектор. Имайте предвид, че конвенционалните двигатели с турбокомпресор имат много недостатъци. По-специално, това е ефектът от турбо лаг - загубата на въртящ момент на двигателя с вътрешно горене при определени скорости. TSI двигателите са лишени от този недостатък благодарение на няколко компресора. Единият работи при ниски скорости, а вторият е свързан при високи. По този начин максималният въртящ момент се реализира в доста широк диапазон.

Как работи усилването?

В зависимост от броя на оборотите на коляновия вал има следните режими на работа на тази система:

• Без аспирация. В този случай турбината не участва в работата. Оборотидвигатели не надвишават хиляда в минута. Клапанът за управление на дросела е затворен.
• Работа на механичния компресор. Този механизъм се задейства, когато оборотите са от една до две хиляди и половина в минута. Механичният компресор помага да се осигури добър въртящ момент при стартиране на автомобила от място.
• Комбинация от турбина и компресор. Това се случва при обороти между 2500 и 3500.
• Работа с турбокомпресор. Вентилаторът вече не се включва. Компресорното зареждане се осигурява само от работното колело на турбината в скоростен режим от три и половина хиляди и повече.

С увеличаване на оборотите се увеличава и налягането на въздуха. Така че, във втория режим този параметър е около 0,17 MPa. В третия, налягането на усилване достига 0,26 MPa. При високи скорости нивото на налягане леко намалява. Това се прави, за да се предотврати ефектът от детонация (спонтанно запалване на бензиновата смес, което е придружено от характерен удар по короната на буталото). Когато турбокомпресорът работи, нивото на налягане е 0,18 MPa. Но това е достатъчно, за да осигури висок въртящ момент и мощност при движение със скорост.

Охладителна система

Тъй като двигателят е в режим на постоянно натоварване, той се нуждае от добро охлаждане.

И така, системата има тръби, които преминават през междинния охладител. Благодарение на това в цилиндритевлиза студен въздух. Това осигурява по-пълно изгаряне на сместа и допринася за повишаване на динамиката на двигателя.

Инжекционна система

Двигателят TSI има модернизирана система за впръскване. Принадлежи към непосредствения тип. Така горивото веднага влиза в камерата, заобикаляйки класическата горивна релса. Както се отбелязва от прегледите, работата на директното впръскване се усеща при ускоряване. Колата буквално подкопава от дъното. Но използването на такава система за впръскване е насочено не само към повишаване на ефективността и мощността на двигателя, но и за намаляване на разхода на гориво на двигателя.

Цилиндров блок

Двигателят TSI разполага с лек алуминиев цилиндров блок. Използването на такава сплав значително намали масата на двигателя. Средно такъв блок тежи с 14 кг по-малко от чугун. Също така, дизайнът използва други разпределителни валове, скрити зад пластмасов капак. По този начин се постига висока експлоатационна производителност на този двигател с вътрешно горене.

Проблеми

Какви проблеми имат двигателите на TSI? Едно от често срещаните заболявания на тези електроцентрали е повишената консумация на масло. Освен това масложорът не е рядкост дори при нови двигатели. Какво казват отзивите за двигателите 1.4 TSI? Тези агрегати консумират до 500 грама масло на 1000 километра. Това е доста. Собствениците често трябва да контролират нивото с пръчка. Ако погрешно изчислите момента, можете да хванете маслен глад, което е изпълнено с намаляване на ресурса на двигателя TSI, а именно неговата бутална група. Може ли този проблем да бъде решен? За съжаление това"неизлечима болест" на всички TSI двигатели, така че собственикът може само редовно да следи пръчката и да носи бутилка масло със себе си, за да долива.

Друг проблем, който сложи край на надеждността на двигателя 1.4 TSI, е повредата на турбината. Често се "хвърля" с масло и при 80 хиляди лагера се появява луфт. Турбината не е в състояние да изпомпва въздух под необходимото налягане, което влошава динамиката на разхода и променя поведението на автомобила. Цената за ремонт на компресор е около 60 хиляди рубли, а в двигателя има няколко такива турбини.

Следващият капан, който поставя под въпрос надеждността на TSI двигателите, е газоразпределителният механизъм. Те работят от верига, която често се разтяга. Причината за това бяха прекомерно високите натоварвания. През последните години немският производител започна да инсталира ремъчна предавка. Според производителя силата му се е удвоила. Това донякъде подобри ситуацията, но все още има много автомобили на пазара със старата ангренажна верига.

Колко дълго издържа един TSI двигател? Според производителя ресурсът му е около триста хиляди километра. На практика обаче тези двигатели изминават 150-200 километра. Това, което значително утежнява ситуацията, е алуминиевият блок. На практика не подлежи на ремонт. Няма обичайни мокри ръкави, които могат да се сменят, така че в случай на повреда, двигателят TSI е по-лесен за смяна с нов, който между другото е доста скъп.

Заключение

И така, разбрахме какво представлява TSI двигателят. Идеята зад този мотор е добра. Германците се стремяха да направят мощен и продуктивен двигател, за да получат максимална ефективност от него. Въпреки това, в преследване на идеална производителност, инженерите не взеха предвид много нюанси, които вече бяха коригирани в процеса на масово производство на двигатели. Струва ли си да купувате кола с такъв двигател? Експертите дават отрицателен отговор, тъй като ресурсът на тези двигатели е наистина малък. Също така често има проблеми с верижното задвижване. Въпреки високата производителност и ниския разход на гориво, трябва да се въздържате от закупуване на такъв автомобил. Собственикът може да се сблъска с неочакван ремонт и доста тежка инвестиция.