Дизелов локомотив TGM-4: спецификации, ръководство за експлоатация

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Маневровият съветски дизелов локомотив TGM-4, създаден на базата на TGMZ, е актуализирана модификация с подобрен дизелов агрегат. Двигателят е устройство с цилиндрично разположение в редица, има водно охлаждане и охладителна система за подаваната въздушна смес. Хладилният агент се циркулира от турбина, а стартирането се извършва от електрически стартер.

Хидравличната трансмисия на локомотива може да се използва не само за маневри, но и в режим на влак. Всяка позиция има обратна страна. Друг отличителен детайл е компресорът PK-35. Задейства се от допълнителен вал, който разпределя мощността с помощта на специален съединител. Възможно е монтиране на аналог под марката PK-3, 5 или VU.

Параметри на сцепление

Дизелов локомотив TGM-4 има тягови параметри, които могат да се използват за определяне на натоварването на обработвания влак, скорост и време за пътуване. Маневровите локомотиви от този тип се използват в два основни режима на работа, като се вземат предвид максималните стойности на сцепление и минималните натоварвания, съответстващи на разходите за мощност и спомагателните ресурси на дизеловия локомотив.

Много възли иподробности:

• кабина на шофьора;
• корпус, под който са поставени основните резервоари и батерии;
• модел с две машини;
• дизелов въздухочистител;
• вентилатор;
• охлаждащи жалузи;
• компресор;
• изпускателна моторна система;
• машино отделение;
• маслен охладител и главни въздушни кутии.

Движението се осъществява чрез взаимодействието на карданното задвижване на аксиалните скоростни кутии и хидравличната трансмисия. Основните части са поставени върху рамата на дизеловия локомотив TGM-4. Сред другите важни подробности, които си струва да се отбележат:

• рамка;
• радиаторни секции;
• автоматичен съединител;
• електрическо оборудване;
• фини и груби маслени и горивни филтри;
• контролен панел;
• електропневматични клапани;
• ръчна спирачка;
• маслена помпа.

Дизелов локомотив TGM-4: спецификации

По-долу са параметрите на техническия план, специфични за въпросния локомотив:

• Тип дизелов локомотив - маневрен вариант.
• Мощността на дизеловата централа е 750 конски сили.
• Параметри на осите - 2/2.
• Сервизно тегло - 80 t.
• Натоварването, прехвърлено към релсите от колелата, е 196 kN.
• Прогнозната скорост на маневреност/влак е 27/55 км/ч.
• Писа - 1520 мм.
• Минималният радиус на прилягане на кривите е 40 m.
• Брой задвижващи оси – 4.
• Две колички.
• Диаметърколела - 1050 мм.
• Кутии - тип ролков лагер.
• Капацитет на гориво - 3300 литра.
• Капацитет на системата за вода/масло - 380/300L.
• Пясъчен резерв - 0,9 t.
• Дължина/широчина/височина – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Основа за количка - 2, 1 м.

Електроцентрала

Дизеловият агрегат на дизеловия локомотив TGM-4 отговаря на стандарта GOST 4393-82 и е обозначен с 6ChN-21. Оборудвана е с шест цилиндъра, всеки с диаметър 210 мм. При 210-милиметров ход на буталото, степента на сгъстяване е 13,5. Цилиндрите работят последователно - 1/5/3/6/2/4.

Колявиният вал има лява посока на движение по отношение на фланците на задвижващия вал. Максималната скорост на коляновия вал е 1400 rpm. Това действие се управлява от стъпаловидна пневматична система с осем позиции, която е монтирана директно на дизеловия двигател. Двигателят се стартира с електрически стартер.

Гориво-маслена система

Разходът на дизелово гориво по време на работа на дизелов локомотив TGM-4 при пълна мощност е около 158 к.с. Сместа се захранва от горивна помпа с капацитет 8 литра в минута. Защитата се осигурява под формата на фини и груби филтри. Силовият агрегат е оборудван с шест дюзи от затворен тип. Горивото се подава под налягане със скорост 27 l / min. Помпата се захранва от електрически мотор и има предварителен филтър за гориво.

Система за смазванеТова е циркулационен агрегат под налягане. Специфичният разход на лубрикант е не повече от 2,86 g/l на час. Системата е оборудвана със зъбна маслена помпа за подаване на около 60 литра течност в минута. Има груби и фини филтърни елементи. Налягането в маслопровода при пълна мощност и работна температура от 75 градуса е най-малко 0,4 MPa. Максималната допустима температура на изхода е 95 градуса по Целзий.

Спирачки

Ръководството за експлоатация на дизелов локомотив TGM-4 гласи, че преди всяко пътуване е необходимо да се проверява надеждността на спирачната система. В случай на неизправност, маневрите трябва да бъдат отложени до отстраняване на неизправности. Спирачният блок на локомотива включва следните механизми:

• Тип - Обувка.
• Задействане на спирачката - механична и пневматична опция.
• Кран на машиниста № 394 с въздушни разпределители, оборудвани с допълнителна спирачка № 254.
• Ръчна спирачка, осигуряваща 320 kN натиск върху оста.
• Брой на осите за въздушен/ръчен монтаж – 4/2.
• Ефективността на спирачните цилиндри е 0,38 MPa.

Cab

Количките са прикрепени към рамката чрез пружинно окачване, което осигурява добра маневреност. Моторното отделение е оборудвано с двойни врати и подвижен покрив, който ви позволява свободно да влизате в отделението за ремонтни дейности.

Кабината на водача отговаря на изискваниятаGOST-70, има намалено ниво на шум и вибрации, като същевременно отговаря на всички минимални изисквания за санитарни стандарти. Устройствата за управление и управление са разположени възможно най-удобно, което прави възможно задвижването на локомотива на един човек. Всички препоръчани ръководства за действие са дублирани на таблото под формата на светлинни сигнали.

В приключване

Характеристиките на дизеловия локомотив TGM-4 са разгледани по-горе. По време на серийното производство са произведени около пет хиляди единици локомотиви от тази серия. Следващите модификации на машината бяха счетени за нерентабилни и затова разработчиците започнаха да проектират принципно нови модели с различни параметри.

Заслужава да се отбележи, че всички екземпляри на въпросния локомотив бяха успешно експлоатирани по пътищата на постсъветското пространство. Те са много поддържани и рядко се провалят без възможност за възстановяване. Някои модификации все още могат да бъдат намерени, главно по пътищата за достъп.