Дизелов локомотив TGM6A - характеристики, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Работата по създаването на дизеловия локомотив TGM6A започва през 60-те години на миналия век в завода в Людиново. Автомобилите с четири оси са проектирани за използване на различни дизелови агрегати и съединителни маси. При разработването на локомотива са използвани добре доказани компоненти и части от версиите TEZ и TGMZ. Първият екземпляр е пуснат през 1966 г., оборудван с дизелов агрегат 6D-70. Помислете за характеристиките и характеристиките на тези версии.

Серийно производство

Локомотивите TGM-5 са произведени като прототипи за Министерството на железниците, моделите TGM6 се произвеждат масово от 1969 до 1973 г. През 1970 г. е направена експериментална модификация на дизелов локомотив TGM6A. Тази машина е модернизирана версия на своя предшественик, има увеличена дължина по осите на съединителните механизми до 14,3 метра, преработено разположение на оборудването и устройство за разтоварване на самосвали. Тези локомотиви влизат в серийно производство през 1975 г., производството продължава до 1985 г.

Ръководител на разработката и дизайна главен конструктор В. Логунов. Освен това изготвянето на техническа документация беше извършено с участието наинженери и водещи специалисти от заводи за черна металургия, за които е предвидено да се произвеждат посочените машини.

Устройство локомотив TGM6A

Кабината на локомотива тип капак е поставена върху рамково тяло, оборудвано с гумени уплътнения и фиксирано с болтове. Също така на този възел има двойка надлъжни греди от гръбначната конфигурация. В долната част на рамката са заварени два щифта, които служат за преобразуване на тяговите и спирачните сили върху тялото от талигите. Моделите на Уралския вагоностроителен завод се използват като автоматични съединители. В сравнение с аналозите от типа CA-3, те гарантират по-добър параметър на сцепление, а също така пасват добре при преминаване на криви с малък радиус в план и профил на коловоза.

Акцентът на рамката е двойка двуосни талиги, които взаимодействат с тялото с помощта на странични опори. Корпусите на талигата са заварени, страничните стени са агрегирани една с друга посредством шарнирни и крайни греди. Ролята на ограничителите се изпълняват от балансьори под формата на спираловидни пружини. Тези елементи от своя страна се основават на листови ресори и специални окачвания като TEZ модификации. Балансьорите лежат върху челюстни кутии с ролкови лагери. Размерът на колелата в диаметър е 1050 милиметра в кръг за кънки. Спирачните накладки работят на всички двойки едностранно. Сгъстените въздушни маси се подават към спирачните цилиндри чрез въздушен разпределител, който се управлява от крана на водача или от спомагателната спирачна система.

Електроцентрала

Дизелов локомотив TGM6A е оборудван счетиритактов V-образен дизелов двигател 3A-6D49 с компресор. Цилиндрите са с диаметър 26 сантиметра. Други характеристики на задвижването:

• движение на главния биел - 260 mm;
• пътуване на прикачен аналог - 257,5 mm;
• индикатор за номинална мощност - 1200 "коня";
• минимална скорост на празен вал - 400 rpm;
• приблизителен разход на гориво - 150 g (e.h.s.h);
• тип старт - стартер;
• охлаждане - двуконтурна течна система;
• тегло на двигателя - 9, 6 тона.

При колело агрегати двигателят се агрегатира с помощта на унифицирана трансмисия, карданни валове, двустепенни скоростни кутии. Механизмът на това устройство е разработен от специалисти на Калужския машинен завод. Валовете и хидравличните трансмисии са свързани чрез еластичен съединител с гумени накрайници. Хидравличната трансмисия включва чифт трансформатори TP-1000M, флуидна връзка и последователен механизъм за охлаждане на оборудването. Превключването на режимите се извършва автоматично с помощта на хидравлика.

Функции

Хидравличната трансмисия на маневрения дизелов локомотив TGM6A има следните параметри:

• работни числа на зъбните колела между валовете на флуидния съединител и дизела - 22/60;
• между трансформатор и междинен елемент – 58/35;
• близо до шахтите от допълнителен и изходен тип (маневров режим) - 73/24, 58/39 (обхват на влака);
• аксиални конусни редуктори с цилиндрична предавка и общ работен номер 4, 24;
• размер на колелото на вентилаторахладилен агрегат - 140 см;
• брой остриета – 8;
• номинално хидравлично задвижване - 1350 rpm.

В разглеждания локомотив е монтиран V-образен компресор с два цилиндъра и двойка работни степени. Може да се монтира и аналог с три цилиндъра за високо и еднакви ниско налягане. Производителността на агрегатите е 3,5 или 5,25 m3/min. Задвижването на посоченото оборудване е хидродинамично. В електрическата верига на локомотива TGM6A се използва генератор на постоянен ток KG с мощност 5 kW, напрежение 75 V. Задвижва се от дизелов двигател през скоростна кутия, служи за зареждане на акумулатори и вериги за управление на мощността.

Параметри на техническия план

Следните са основните характеристики на въпросния локомотив:

• ширина на коловоза - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• дизел мощност - 882 kW;
• формулата по осите е 2/2;
• натоварване на релси - 220 kN;
• тягаща сила - 246 kN;
• параметър на проектната скорост - 40/80 km/h (режим маневреност/влак);
• минимално проходими криви по радиуса - 40 m;
• размери - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• запаси от гориво (тонове) – 4,6 (гориво)/1,1 (пясък)/0,55 (вода);
• баластно тегло – 12 t.

Промени

Маневровият дизелов локомотив TGM6A № 1340 има няколко подобрени версии. Локомотивът TGM-6V започва да се произвежда през 1989 г. Обновената версия е с повишен параметър на ефективност, както и с 25% увеличен ресурс преди основен ремонт. Такива характеристики се дължат на използването на модернизиран захранващ агрегат със скорост на въртене в диапазона 350-950 об / мин. Освен това е въведена усъвършенствана хидравлична трансмисия с интегриран съединител на компресора.

Наред с другите разлики от своя предшественик, има промяна в задвижването на компресора, което се задвижва от променлив съединител за течност за пълнене. Той е отговорен за автоматичното включване и изключване на уреда в зависимост от нивото на налягането в главните резервоари. Тръбата под компресора е закрепена с болтове към четири елемента. След подравняване, посоченият монтаж се закрепва чрез заваряване и щифтове.

Модел TGM6D

Друга модификация на маневрения дизелов локомотив TGM6A е оборудван с шаси, което включва чифт двуосни безчелюстни колички в своя дизайн. Тази конфигурация осигурява добра аеродинамика и преминаване на криви с особено малък радиус. Осовите скоростни кутии са свързани посредством карданни валове и изходящ хидравличен трансмисионен вал.

Спирачките са оборудвани с пневматична система с директно действие, натискането на накладките се проявява от двете страни. Устройството за сушене със сгъстен въздух е отговорно за надеждността на монтажа. Конструкцията на компресора е двустепенен агрегат с хидродинамичен механизъм. Ръчна спирачка - механична версия.

Поддръжка и безопасност

Корпусната част на машинното отделение е оборудвана с двукриливрати, люкове и подвижни покривни части. Тези елементи осигуряват свободен достъп за поддръжка и ремонт на дизелов локомотив TGM6A в подобрена версия (TGM6D). Работното място на водача е организирано, като се вземат предвид повишените санитарни изисквания, включително нивото на шум и вибрации. Допълнителна сигурност се осигурява от системата за бдителност. Локомотивът може да се управлява от двете страни на кабината, индикиран от специални сигнални устройства. Няколко версии на дизелови двигатели действат като силови агрегати. Помежду си те се различават по броя на цилиндрите, мощността и местоположението.