Маневров дизелов локомотив: спецификации и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Структурата на RZD, частните сайдингове и фирмите се нуждаят от съоръжения, способни да извършват маневрени операции в рамките на станцията. За тези и други функции са създадени маневрени локомотиви, които се различават от влаковите локомотиви по ефективност.

Присвояване на маневрени дизелови локомотиви

Огромен брой различни дизелови локомотиви и електрически локомотиви се движат по железопътния транспорт. Всеки от тях има свое собствено приложение и в зависимост от техническите си характеристики произвеждат определен вид работа. Всяка гара трябва да пренарежда вагоните от един коловоз в друг, да ги доставя на непублични коловози и да спазва нормите за доставка на местни товари. Тези задачи се справят лесно от маневрения дизелов локомотив. Ако за управление на влакове се използват големи дизелови локомотиви с висока мощност, като 2TE116, T10MK, 3TE116U, тогава дизелови локомотиви ChME3, TEM2, TGM се използват за извършване на маневрена работа, където няма нужда да се движат влакове с голямо тегло. Маневровите дизелови локомотиви остават основното средство за производство на местна работа в гарата. Брянск произвежда локомотиви с добро качество, които се използват в структурата на Руските железници.

История на създаването

ChME2 е най-разпространеният маневреен дизелов локомотив в СССР до 1964 г. Но поради недостатъчна мощност и последващо неизпълнение на маневрения работен план беше решено да се проектират нови, по-мощни локомотиви от тази серия. Сградата е поета от пражката фабрика. През 1964 г. на релсите бяха пуснати два експериментални модела ChME3, които преминаха перфектно всички тестове. Дизеловият локомотив от този модел, заедно с ТЕМ2, все още е най-разпространеният дизелов локомотив за маневрена работа. Заедно с ČKD Praha заводът в Соколово произвежда локомотиви Т444 и Т449, които поради ограниченото си тегло на захвата не намират широко приложение. Ремонтът на маневрени дизелови локомотиви трябва да се извършва от специално обучени хора.

ChME3 спецификации

Маневровият дизелов локомотив ChME3 е оборудван с корпус на капака и Н-образна рамка. Кутиите на колелата са завършени на един лагер. Пружинното окачване на локомотива е оборудвано с хидравлични амортисьори. Локомотивът е оборудван с шестцилиндров четиритактов дизелов двигател K6S310DK, чиято мощност е 1350 конски сили. Скоростта на вала се увеличава до 340-740 rpm в сравнение с ChME2. Дизелът се захранва от генератор от акумулатор. Дизелът има значително тегло, което е 13 тона, дизелов генератор TD-802 тежи 20 тона.

NME3 индикатори

• Проектно тегло -114 t.
• Теглото на оборудвания дизелов локомотив е 123 t.
• Вместимост на гориво - 5000 кг.
• Запас от масло - 500 литра
• Водоснабдяване -1100 литра
• Доставка пясък - 1500 кг.
• Максималната скорост е 95 km/h
• Минимален радиус на кривите – 80 m.

Технически характеристики на маневрените дизелови локомотиви от серия ТЕМ

Дизелови локомотиви от серията TEM1 и TEM2 се използват широко в цялата железопътна мрежа. Те са икономични, надеждни и имат добра мощност. Брянският инженерен завод наскоро пусна пробен модел TEM2M, който вече има четиритактов дизелов двигател 6D49, както и по-модерна охладителна система.

Никой инструмент не може да се справи с местната работа на гарата като маневрения дизелов локомотив. Снимка ТЕМ 2 илюстрира външния вид на локомотива. Може да се движи по извити участъци от пистата с радиус до 80 метра. Пълното снабдяване с гориво, масло и пясък ще осигури непрекъсната работа до 10 дни.

TEM2 е оборудван с дизелов двигател PD1M с декларирана мощност 880 kW, при който скоростта на въртене на коляновия вал се увеличава, налягането на въздуха се повишава до 0,155 MPa. PD1M използва турбокомпресор, който се задвижва от отработени газове. Пречистването на въздуха за турбокомпресора се извършва чрез завъртане на въздушния филтър, монтиран от дясната страна на локомотива. Но за въздушно охлаждане се използва оребрен тръбен охладител, който функционира с помощта на воден кръг. За охлаждане на тяговите двигатели се използва центробежен вентилатор. Непосредствено зад шофьорската седалка се намира отделението за батерии. На покрива на локомотива ималюкове от сгъваем тип за снабдяване с пясък. Маневреният дизелов локомотив ТЕМ 2 е в състояние да пренарежда тежкотоварни вагони от коловоз към коловоз.

За осигуряване на благоприятна температура в кабината на машиниста се използва нагревател, а също така има нагреватели за крака в дясната и лявата част на кабината директно на работните места на хората, обслужващи дизеловия локомотив. Благодарение на добрата топлоизолация на кабината, TEM 2 може да се използва при ниски температури. Контролното табло е снабдено с предпазни устройства, скоростомер SL-2M, шофьорски кран за набиране или спускане на позиции, радиокомуникации, контролни устройства, бутони за управление на тайфони и педал за подаване на пясък под предните и задните колички.

Локомотивите от серия ТЕМ имат допълнително оборудване, което позволява на машиниста да работи сам, тоест без помощник. За да направите това, оборудването е оборудвано с преносимо устройство за управление.

Щори са предвидени на корпуса на локомотива за охлаждане на вода и масло. Горивото се загрява с гореща вода, която идва от работещ дизелов двигател. Тъй като каросерията е тип капак, има свободен достъп до цялото оборудване на локомотива.

Кабината на водача е повдигната над рамката, което дава добър изглед. За осигуряване на навременна пожарогасене и безопасност локомотивът е оборудван с два пожарогасителя. От машиниста на маневрения дизелов локомотив се изисква да има шофьорски умения и съответното образование.

Основни части на локомотив TEM 2

• Редуктор.
• Прожектор.
• Пясъчни кутии.
• Охлаждащ вал.
• Вентилатор.
• Резервоар за вода.
• Дизел генератор.
• Искрогасител.
• Компресор.
• Хардуерна камера.
• Модел с две машини.
• Шофьорска кабина.
• Батерия.
• Отоплителна секция.
• Тегателен двигател.
• Вентилаторна система за охлаждане на двигателя.
• Заглушител на шума.
• Дизелов въздушен филтър.
• Резервоар за гориво.
• Рама на дизелов локомотив.
• Колички.
• Помпи за изпомпване на масло и гориво.
• Нагревател за гориво.
• Помпа на охлаждащия кръг.
• Маслаен филтър.

Технически характеристики на дизелови локомотиви от серия TGM

Маневреният дизелов локомотив TGM се използва за извършване на маневрени работи на гарата и частни странични коловози.

TGM-4B е оборудван с дизелов двигател 6CHN21-21 с газов турбокомпресор. Скоростта, подобно на много конкурентни модели, е 1200 об / мин, има 2 режима: маневр и влак. Режимът на работа на влака ви позволява да се движите в рамките на няколко гари, а режимът на влак е предназначен да изпълнява възложени задачи в рамките на гарата.

Що се отнася до характеристиките на шофиране, маневровият локомотив е оборудван с пружинно окачване, монтирано на двуосни талиги. Добрите динамични свойства омекотяват натоварванията и позволяват добро навлизане в криви с малък радиус. Локомотивът е оборудван с ръчна механична спирачка. Корпусът на локомотива е направен с помощта на люкове и сгъванекачулки за лесен достъп до важни части на машината.

Вътрешността на кабината е оборудвана с лампи, които сигнализират местоположението на водача, който може да управлява машината от двете страни. Маневровият локомотив се управлява самостоятелно, т.е. не се изисква помощник. Кабината има добри шумопоглъщащи качества. Надеждно изпълнените закопчавания на корпуса с рамка заглушават всякакъв вид вибрации. А топлоизолационните материали, използвани при производството на каросерията, допринасят за работата на дизеловия локомотив при ниски температури. Новите маневрени дизелови локомотиви имат значителни разлики в сравнение с техните предшественици.

Осигуряване на качеството при ремонта на маневрени дизелови локомотиви

• Необходимо е разглобяване и сглобяване на маневрения локомотив при стриктно спазване на техническата документация.
• Изисква специализирано, скъпо оборудване.
• Наличност на всички необходими резервни части и части.
• Работата трябва да се извършва от висококвалифицирани специалисти.
• Преди започване на ремонт е необходимо да се разработят няколко варианта за производство на работа.