КАМАЗ-53212: описание и спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

КамАЗ е може би най-известният завод в Русия за производство на тежки камиони. Един от първите модели е КАМАЗ-5320. Този камион е най-масовият. Дори сега може да се намери по пътищата на Русия. Но все още имаше много модификации, изградени на негова основа. Един от тях е КамАЗ-53212. Спецификации, снимки и характеристики на този автомобил - по-късно в нашата статия.

Описание

И така, каква кола е това? КАМАЗ-53212 е бордов камион с голям тонаж с колела 6 х 4. Автомобилът е удължена модификация на 5320 и е създаден на негова основа. За първи път този камион слезе от поточната линия през 1979 г. Забележително е, че серийното производство на автомобила не спира след разпадането на СССР, а продължава до 2002 г. Този модел е в състояние да работи при изключително ниски и високи температури, използвани в условия на висока влажност, както и на надморска височина до три километра над морското равнище. С оглед на това на базата на камиона KamAZ-53212 беше създадено и военно превозно средство,предназначени за превоз на товари и персонал.

Външен вид

Как изглежда тази кола, читателят може да види на снимката в нашата статия. От един поглед към екстериора става ясно, че камионът има минимум разлики от базовия модел 5320. Ако се вгледате внимателно, се вижда по-дълга база. Иначе това са две еднакви коли. Имайте предвид, че модел 53212 е универсален. На него бяха монтирани не само странични тела. Също така камионите КамАЗ идваха с изцяло метални микробуси, имаше и камиони за гориво. Често можете да намерите зърновоз KamAZ-53212. А някои превозвачи монтират накланящи се каросерии от чужди камиони тук (един от примерите може да се види на снимката по-долу).

По принцип КамАЗ-53212 беше използван с ремарке GKB, което имаше същия размер. Подовата настилка на камиона и ремаркето е дървена. Тегличът има сгъваеми страни с възможност за монтиране на рамка за тента.

В средата на 90-те камионът претърпя малки промени. Така че в автомобилния завод в Кама беше използвана нова кабина. Тя имаше "сляпа" решетка. А оптиката на главата е разположена в метална броня. Кабината все още използва предно стъкло от две части с централна преграда. Също така, формата на вратите и покрива не се е променила.

Първите пробни кабини бяха добре защитени от корозия. Моделите от последните години на производство обаче са много ръждясали, разказват собствениците. Решетката на радиатора и долната част на кабината са особено корозирали.

Размери, хлабина

Общата дължина на камиона е 8,53 метра. Ширина - 2,5, височина - 3,8 метра. Пътен просвет - 28 сантиметра. Ширината на коловоза е съответно 1,85 и 2,02 метра за задната и предната ос. Размер на гумите - 9.00R20. Високият просвет е едно от основните предимства на този камион. Машината може да се използва на различни видове пътни настилки. Също така колата е много подходяща за транспортиране на зърно.

Салон

Дизайнът на кабината е идентичен с 5320, което означава, че не се е променил от началото на 70-те години. Салонът е предназначен за трима души, включително двама пътници. КамАЗ-53212 също беше оборудван със спален чувал. Шофьорската седалка е пружинирана, регулируема по дължина и наклон на облегалката. В сравнение с други камиони, кабината на KamAZ през онези години беше една от най-удобните и безопасни (дори оборудвани с предпазни колани). Но според съвременните стандарти кабината може да се нарече неудобна и неергономична.

Волан с две спици, без корекции. Предният панел е изработен от метал. На щита - чифт указателни инструменти и сензор за въздушно налягане в системата. Между другото, на последния имаше звуков детектор. Когато в системата остана малко въздух, в кабината се чу характерен звук.

Спецификации

КамАЗ-53212 беше оборудван с един двигател през всички години на производство. Това е дизелов атмосферен осемцилиндров агрегат КАМАЗ-740.10. Това е V-образен двигател с механична инжекционна помпа. С обем от 10 857 кубически сантиметра той развива 210 конски сили.мощност. Диаметърът и ходът на буталата бяха еднакви и възлизаха на 120 милиметра. Двигателят има 16-клапанна схема, тоест имаше два клапана за всеки цилиндър (един вход и изход). Към днешна дата много от звената вече са изчерпали ресурса си. Ето защо не е изненадващо, че такива камиони KamAZ имат висок разход на масло. Що се отнася до разхода на гориво, тук няма стабилна цифра. Всичко зависи от правилната настройка на горивната помпа за високо налягане, както и от натоварването на самия автомобил и наличието на ремарке. Така разходът може да бъде от 30 до 45 литра на 100 километра. Ресурсът на силовия блок преди основен ремонт е 200 хиляди километра. Двигателят може да бъде ремонтиран до четири пъти.

Охладителната система на КамАЗ работеше автоматично. Има вискозен съединител, който независимо активира охлаждащия вентилатор, ако е необходимо. В СОД се използва антифриз А-40. Системата работи в затворен тип и има няколко вериги с два термостата. По отношение на СОД собствениците не изразяват оплаквания. Тя работи без проблеми. Машината не кипи и се чувства добре при ниски температури.

скоростна кутия

Този автомобил е оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия с двустепенен делител. Дистанционно управление, посредством механично задвижване. Отделно пневматично задвижване беше отговорно за превключването на предавките. Кутията, подобно на двигателя на KamAZ-53212, не винаги е в добро състояние. Днешните копия имат проблеми с контролния пункт. Това е износването на синхронизатори, междинни и други валове.

Карданната трансмисия на KamAZ включва 2 тръбни вала. Пантите са на иглени лагери. Последният трябва да се смазва с марж, за да се удължи експлоатационният живот. Предаването на главните мостове също е двойно. Въпреки това, зъбните колела се различават по видовете зъби. Средната ос е оборудвана с междуосов блокиращ диференциал.

Шаси

Предната част на автомобила е оборудвана с зависимо окачване. Това е шарнирна греда с телескопични амортисьори и полуелиптични пружини. Има окачване на балансьорите отзад.

Краищата на пружините са направени според плъзгащия тип. Автомобилът е оборудван с камерни 20-инчови радиални гуми със стандартен шарка на протектора. Колелата на КамАЗ нямат дискове и не са балансирани. А като запушалка се използват странични и заключващи пръстени.

Спирачки и кормилно управление

Спирачната система включва няколко механизма:

• Работна.
• Допълнителен.
• Паркинг.
• Резервни.

Всички колела са с барабанни механизми с диаметър 420 милиметра. Спирачното задвижване е пневматично. При задействане на ръчната спирачка се включват пружинирани енергийни акумулатори. Блокирали накладките на средната и задната ос на автомобила. Помощната спирачна система се активира със специален бутон. Въздухът се изпомпва от компресор и преди това се съхранява в приемнициизчистване на кондензата.

Кормилният механизъм е скоростна кутия с хидравличен усилвател. Дизайнът е много надежден и рядко се проваля. Колелото се върти без много усилия. Но поради възрастта тези камиони КамАЗ трябва да се карат редовно. Колата непрекъснато „търси начин“.

Цена

В момента КАМАЗ-53212 може да бъде закупен на вторичния пазар. Цената е различна, тъй като всеки модел е оборудван с различни каросерии, а понякога и с допълнително оборудване (говорим за товарачни кранове).

И така, най-простите версии с бордово тяло се предлагат на цена от 200-350 хиляди рубли. Камионите КамАЗ с контейнери или каросерии от чужди камиони струват около 400-500 хиляди. Но версии с манипулатори могат да бъдат закупени за един милион рубли.

В приключване

И така, разбрахме какво е КамАЗ-53212. Въпреки спирането на производството, тази машина все още е в търсенето. По принцип се купува за транспортиране на зърнени култури, като се използва заедно с ремарке. За тези цели машината е идеална. Камионът има просто устройство и е много поддържан. Въпреки това, надеждността остава под въпрос, тъй като средната възраст на автомобила е около 30 години.