Монтаж на карбуратора "Solex" на класиката

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

В продължение на 30 години, докато се произвеждат класическите модели ВАЗ със задно задвижване, техният дизайн, за разлика от стила и дизайна, всъщност не се променя от производителя. Затова собствениците се опитват сами да модернизират колата - въвеждат различни компоненти от вносни автомобили или по-технологично усъвършенствани модели VAZ.

Например, много собственици не харесват начина, по който работят карбураторите Ozone и Weber, които не са в състояние да осигурят приемлива динамика на ускорение, равномерно ускорение и приемлив разход на гориво. Въпреки факта, че всичко това вече е в Solex. Ето защо повечето собственици на автомобили се стремят да инсталират лицензиран френски "Solex" на класиката.

"Озон" и "Вебер" при определени пътни условия ненужно изчерпват горивната смес. Това се случи поради факта, че плувката при навлизане в остър завой или при изкачване на стръмна планина се движеше в камерата на плувката. В "Solex" няма такъв минус - те са оборудвани с двусекционни поплавъчни камери, двойни плувки, движещи се в други равнини. Устройството Solex е по-модерно и перфектно.

Кой "Solex" да изберете

Агрегатите, произвеждани от димитровградския завод Солекс, се различават основно по геометрията на дюзите. Има разлика в диаметрите на дифузьорите, както и в размера и дизайна на въздушните дюзи. Профилът на камерата също е различен.

Въпреки това, без никакви неприятни последствия и модификации, абсолютно всеки "Solex" от цялата серия може да бъде поставен на автомобил, за който карбураторът никога не е бил направен. Произведени са много модели и модификации на тези карбуратори - те са оборудвани с VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Има Solex за VAZ-2104, 05, 07. Всичко това предполага, че абсолютно всеки агрегат от посочената линия може да бъде инсталиран на VAZ със задно предаване без промени или почти без тях.

Резултатът от настройката зависи от избора на конкретен Solex. Но във всеки случай двигателят ще подобри сцеплението, колата ще получи плавно ускорение. За да спестите пари, си струва да вземете модификацията Solex на Tavria - това е DAAZ-2181. Ако имате нужда от повишена динамика на ускорение, изберете DAAZ-21073. Разполага с по-големи дифузори. Този карбуратор е създаден за двигатели с обем 1, 7 и след като инсталирате този "Solex" на класиката, трябва да се подготвите за висок разход на гориво.

Моделите "Solex" 2108, 21083, 21051-30 се считат за златната среда от автомобилистите. Уредите са в състояние да осигурят по-добра динамична производителност и по-нисък разход на гориво в сравнение с Ozone.

Важни малки неща

Всеки "Solex" (освен21073) имат дюзи с много фини отвори. Трябва да се отбележи, че поради това джетовете са много чувствителни към остатъци в горивото, а самият карбуратор често е запушен с мръсотия. Поради тази причина горивните филтри трябва да се сменят редовно. За да увеличите надеждността, можете да инсталирате инжекционен горивен филтър. Ще излезе малко по-скъпо, но можете да увеличите интервала между ревизиите на единиците.

Ако се вземе решение за инсталиране на карбуратора Solex на класика, тогава в допълнение към карбуратора може да са необходими допълнителни резервни части. Устройството може да бъде инсталирано със или без пресъздаване на системата EPHH - остава само несвързан електромагнитен клапан. Най-лесният начин да заобиколите тази система. Но експертите казват, че въпреки че EPHH ви позволява да постигнете 5% икономия на гориво, системата е ненадеждна и често се проваля. И това значително намалява надеждността на цялото устройство.

За да не може електромагнитният клапан да спре подаването на гориво към канала на празен ход на Solex (в края на краищата блокът EPHX не е монтиран нормално), е необходимо да премахнете иглата на клапана от тялото. Но най-лесният начин е да свържете клапана от ключа за запалване.

Когато инсталирате Solex на VAZ със задно предаване, трябва да включите връщащата линия с щепсел или да я свържете през възвратен клапан към системата за подаване на гориво към горивния филтър.

Как да извлечете максимума от това

Не е достатъчно да инсталирате "Solex" на класиката, за да усетите всички предимства, трябва да надградите системата за запалване. Вместо обикновения се монтира безконтактен.запалване. Всеки "Solex" първоначално е настроен и предназначен за приготвяне на постна смес. За ефективно запалване е необходим по-мощен разряд. Контактна система за запалване не може да произведе такъв разряд, но безконтактна може. Бобината му може да генерира напрежение до 25 хиляди волта. Разстоянието между свещите ще бъде не повече от 0,8 мм.

Нови или използвани?

Можете да закупите нов "Solex" за класиката, но има възможност да закупите и употребяван карбуратор. Във втория случай е необходимо да го ревизирате - внимателно почистете каналите, полирайте дифузьорите. Освен това е по-добре да закупите и замените дюзите.

Но в същото време не трябва да купувате модерни продукти - по-добре е да попитате приятели и познати за тези, които са произведени в СССР. Съвременните джетове, намиращи се в комплектите за ремонт, често не отговарят на размерите за калибриране.

За да работи ефективно дифузьорът, с иглена пила се отстраняват неравностите и издатините от неговите елементи. Такива дефекти създават турбуленция на въздуха и това не оказва най-добрия ефект върху пълненето на цилиндрите.

Какво може да ви трябва

На първо място, трябва да закупите резервни части, които ще са необходими по време на инсталирането на Solex на класически модел VAZ:

• Трябва да купя тънки паронитни уплътнения. Но е необходимо те да бъдат направени специално за Solex. Отворите в уплътнението за дифузьорите са различни от "Webers" и "Ozones".
• Вместо две уплътнения, можете да закупите едно с два отвора. Поставя се между карбуратора иуплътнение гетинакс. Освен това вземат още един - с овална дупка. Той е проектиран да се монтира между колектора и уплътнението getinax.
• Те получават и маркуч за връщане. Дължината му трябва да бъде най-малко 80 сантиметра. В противен случай няма да достигне горивната тръба под помпата.

Процес на инсталиране

Сега можете да продължите с инсталацията:

• За да предпазите колектора от замърсяване, двигателното отделение трябва да се измие добре.
• След това задвижванията и кабелите, както и маркучите, се изключват от стандартния карбуратор.
• За да премахнете капака на кабела на дросела, отстранете щипката на смукателния панел.
• Повърхността на колектора е внимателно почистена, нанесен е уплътнител.
• След тези операции трябва да инсталирате уплътнения под формата на сандвич. Отначало се поставя тънък, след това дебел, после отново тънък. Задачата на дебелото уплътнение е да осигури топлоизолация. И за да направи процеса на инсталиране по-удобен, карбураторът е инсталиран на колектора без капак. Задвижващият механизъм на амортисьора трябва да е пред автомобила.
• Монтирайте връзката на газта - ще бъде по-удобно за VAZ-2104, ако е отстрани на главата на цилиндъра. Рокерът или "хеликоптерът" понякога се изрязва през центъра, така че да лежи плоско върху карбуратора. И така, че при нормална работа амортисьорът да не блокира пружината, върху прътите са монтирани пластмасови накрайници.

• След това издърпайте смукателния задвижващ кабел над капака на главата на цилиндъра ирегулирайте го до необходимата дължина. Регулирането се извършва чрез промяна на дължината на корпуса. След това кабелът е свързан към карбуратора.
• След това горният капак може да бъде монтиран.
• Освен това с карбуратора са свързани маркучите за подаване на гориво, връщане и отопление. Маркучът за "връщане" е оборудван с възвратен клапан. Връщащата пружина се придържа към оста на стария бекстейдж на капака на главата на цилиндъра.

• Сега електромагнитният клапан трябва да бъде свързан към релето за осветление, към положителния контакт.
• След това въздушният филтър и капакът му са монтирани на място.

Това е, инсталацията на модула е завършена. Но е твърде рано да започнете работа. Карбураторът трябва да бъде настроен правилно. По-долу ще ви кажем как да го направите правилно.

Съвет от регулаторите 21073

Със стандартните джетове Solex няма да може да впечатли с динамика. В този случай можете да замените карбуратора с 21073. Без промени монтажът е напълно възможен, но като стандарт в първата камера ще се приготви постна смес. Следователно в първата камера двигателят няма да може да осигури достатъчно сцепление за ускорение. Колата ще набира скорост много бавно.

Темпото на движение ще се подобри драстично, когато втората камера се отвори. И колата ще скочи напред като коза. Но икономията на гориво е много слаба.

Проблемът може да бъде решен чрез избор на основната горивна струя в първата камера на карбуратора. Ако го смените от 107.5 на 110, можете да получите подобреноинтензитет на ускорение. Това е компромис между икономика и динамика. Оптимално - 115-та горивна струя в първата камера. Можете също да зададете 117.5. Но консумацията ще се увеличи още повече. Сместа с тази струя е пребогата и динамиката може да се влоши.

Въздушни струи на първата камера - 145, 150, 155. С гориво 117, 5 можете да инсталирате въздух 165.

ВАЗ 21083 корекция

Двигателят трябва да се загрее, след което нивото в поплавъчната камера трябва да се настрои с помощта на специални шаблони. Най-доброто ниво на гориво е около 23 мм от дъното. Що се отнася до сместа, най-добрият резултат се получава, ако винтът за количество се развие с 2 завъртания, а винтът за качество - с 4-4,5 оборота. Въпреки това, може да има други настройки, когато се регулира празен ход.

Заключение

Всички, които знаят как да настроят Ozone, ще могат да решат проблема как да настроят карбуратора Solex. И ние говорихме за това как да надстроите класически VAZ в тази статия.