Блокаж на централния диференциал: какво представлява, как работи

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Автомобилите с висока проходимост са оборудвани с диференциал. Този елемент е необходим, за да осигури на задвижващите колела различни ъглови скорости. При завъртане колелата са разположени на външния и вътрешния радиус. Централният диференциал на SUV има блокировка. Не всеки знае какво е това - блокиращ централен диференциал. Нека видим какво представлява, защо и как да го използваме.

Централен диференциал

Определено има един диференциал във всяка кола. Този механизъм е предназначен да раздели въртящия момент, който му се подава от входящия вал между два вала на осите. Автомобилите със задвижване на всички колела са оборудвани с два диференциала - за всяка колела. Има и междуос. Необходимостта от него се дължи на факта, че SUV-овете се експлоатират в много трудни условия. Различните оси изпитват различно налягане и трябва да разпределите въртящия момент между тях.

Заключване

Всеки диференциал има, освен предимствата, и много сериозен недостатък. Този недостатък е следствие от предимството - ако някое от колелата започне да се плъзга, тогава диференциалът дава повече въртящ момент на това конкретно колело. Това значително намалява експлоатационните характеристики. Ако за цивилните автомобили това е норма, то за SUV това е напълно неприемливо. Поради тази причина почти всички централни диференциали са оборудвани със системи за заключване. Но има изключения. Например, при Niva няма блокаж на централния диференциал, но можете сами да закупите и инсталирате едно от решенията, предлагани от пазара.

Когато заключването е включено, на всяка ос се дава един и същ въртящ момент. Следователно колелата няма да се плъзгат. Това е необходимо, за да може колата лесно да преминава през хлъзгави места.

Видове ключалки

Научихме какво е - блокиращ централен диференциал. Сега си струва да се запознаете с видовете тези системи. Сега можете да изберете ръчно и автоматично блокиране. В първия и втория случай можете частично или напълно да деактивирате диференциала. При моделите автомобили с повишена проходимост има автоматични брави. Трите им разновидности са система с вискозъединител, ключалка Trosen и фрикционен съединител. Какви са характеристиките и разликите между тези системи? Нека разгледаме всеки по-подробно.

Вискозни ключалки

Това е най-често срещаният блок. Тя се основава на симетрична планетарна схема. Работетена базата на взаимодействащи конични зъбни колела. Важен елемент от този дизайн е специална запечатана кухина. Съдържа въздушно-силиконова смес. Механизмът е свързан към осовите валове чрез дискови пакети.

Ако автомобил със задвижване на четирите колела се движи с някаква постоянна скорост по доста равна повърхност, тогава диференциал с такава блокировка предава въртящ момент към предната и задната ос в съотношение 50:50. Ако един от пакетите се върти по-бързо, тогава поради повишеното налягане в запечатания контейнер, вискозният съединител ще започне да забавя опаковката. Поради това ъгловите скорости ще бъдат подравнени. Диференциалът ще блокира.

Сред основните предимства на тази система са нейната простота и ниска цена. Именно поради тези фактори механизмът е толкова широко разпространен в съвременните SUV. От друга страна, автоматичното блокиране не е напълно внедрено и съществува риск от прегряване на системата, ако блокирането работи достатъчно дълго.

Trosen system

Ето още един блокиращ централен диференциал. Какво е? Състои се от корпус, две странични зъбни колела със сателити и изходящи валове. Смята се, че блокирането от този тип е най-ефективното и перфектно. Често тази система може да се види на нови SUV от европейско и американско производство.

В основата са червячни колела в размер на два чифта. Всяка двойка има задвижващо и задвижващо колело - полуаксиално и сателитно. Принципът на действие се основава на характеристиките на червячните зъбни колела. Ако всяко колело има еднакво сцепление, тогава заключването няма да бъде задействано и диференциалът ще работи нормално.

Блокировката на централния диференциал се активира, ако едното колело започне да се върти по-бързо от другите. Сателитът, свързан към колелото, ще се опита да се върти в обратна посока. В резултат на това червячната предавка се претоварва и по този начин изходящите валове са блокирани. Освободеният въртящ момент се прехвърля към другата ос и по този начин стойностите на въртящия момент се подравняват.

Какви са предимствата на тази система? Основното предимство на такова заключване е максималната скорост на реакция и много широк диапазон на разпределение на въртящия момент от една ос към друга. Наред с другите предимства може да се отбележи, че тези ключалки не водят до претоварване на спирачните системи. Един минус е сложността на този дизайн. Между другото, подобна брава може да се види на GAZ-66.

Заключване на плъзгащия съединител

Основната отличителна черта е, че трябва да активира заключването автоматично или ръчно. Конструкцията и работата на заключването на централния диференциал са подобни на система за вискозно съединител. Но фрикционните дискове работят тук.

Когато колата се движи плавно, ъгловите скорости на осите са равномерно разпределени. Ако има ускорение по една от полуосите, тогава дисковете ще започнат да се приближават, силата на триене ще се увеличи между тях - полуосът ще се забави.

Тези системи практически не се използват при серийни модели автомобили. Причината е сложността на дизайна и ниския ресурс. Дисковете се износват много бързо, а самият дизайн изисква специални грижи и щателна поддръжка.

Електронни блокировки и имитации на блокировки

Повечето съвременни автомобили имат така наречените електронни блокажи на централния диференциал. Какво е това, ще разгледаме по-нататък. Електронната брава в повечето случаи е само имитация.

ECU получава информация от сензорите на колелата, че едно от колелата се върти по-бързо и започва да спира колелото с периодични команди. Така моментът се преразпределя на другата страна. Обикновено можете да разберете, че тази система е включена, като погледнете таблото - заключването на централния диференциал мига.

Недостатъци и характеристики

При продължителна работа в този режим съществува риск от прегряване и повреда на спирачната система. Автомобилът има автоматична защита, ако температурата се повиши над допустимото ниво, но това не се предлага навсякъде и не винаги работи.

Ако товарът е тежък, тогава може да няма достатъчно въртящ момент за придвижване на автомобила напред. Изглежда, че лампата мига, спирачната система пука, но колата не отива никъде. Невъзможно е да се повиши скоростта - електрониката не дава.

Паджеро междуосов блокаж на диференциала, и там е електронен, губи своята ефективност във вода. Мокри подложки не могатспирачен мокър диск.

Но дори имитацията не е празно забавление. Естествено, не е подходящ за сериозен офроуд, но не всички собственици ходят там. Електронната ключалка е достатъчна за най-често срещаните случаи. Например, те може да са необходими през зимата. Но не можете да разчитате много на системата - електрониката може да се провали в най-неподходящия момент. Следователно Pajero има и истинска желязна брава.