Входен приемник: описание, характеристики и принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Двигателят е основата на всяка кола. Това устройство включва много възли и механизми. Един от тях е всмукателният приемник (известен още като колектор). Този артикул се предлага на всяка кола. В днешната статия ще разгледаме за какво служи приемникът за всмукване, как работи и как работи.

Характеристика

И така, каква е функцията на колектора? Основната задача на този елемент е да разпредели равномерно горивно-въздушната смес или въздуха (ако е двигател с вътрешно горене с директно впръскване) върху цилиндрите на силовия агрегат. Благодарение на равномерното разпределение на горивото се осигурява оптимална работа на двигателя с вътрешно горене. В допълнение, една от задачите, които се възлагат на приемника за всмукване с 16 клапана VAZ-2112, е закрепването на оборудването за впръскване на гориво, както и дроселната клапа. Ако говорим за по-стари автомобили, тогава карбураторът е фиксиран върху колектора, който участва в приготвянето на сместа.

Отбележете също, че технологията за деактивиране на цилиндъра за пестене на горивомодерните автомобили се постига чрез използването на приемници с променлива геометрия. Често тази функция е налична на машини с V8 и V10 двигатели.

Друга функция е работата на спомагателните системи. В колектора, поради натискането надолу, се получава частичен вакуум. Инженерите са се научили да използват вакуума като движеща сила за:

• Усилвател на спирачките.
• Системи за круиз контрол.
• Системи за контрол на емисиите.
• Вентилация на картера и така нататък.

Материали и конструкция на приемниците

По своя дизайн този елемент е затворен резервоар с изходящи тръби и обща камера. Още преди 15 години алуминиеви и чугунени приемници бяха инсталирани на автомобили без изключение. Ситуацията обаче се промени през 2000-те години. Тогава на машините започнаха да се появяват първите пластмасови колектори. Автомобилите на Ford с двигатели Duratec са отличен пример за това.

Как работи?

Помислете как работи приемникът на всмукателния колектор. Горивните инжектори или карбуратор пръскат гориво в изпускателната тръба на приемника. Поради електростатичната сила капчиците бензин ще се събират във въздуха в по-големи или ще се утаят по стените. Тези действия са нежелателни, тъй като водят до неправилно образуване на смес. Колкото по-добре се пръска бензинът, толкова по-пълно и по-интензивно ще гори в камерата. Ето защо, за да се премахнат негативните фактори и да се осигури най-високо качество на пулверизирането, вътрешните части на приемника се изработватнеполиран. В същото време повърхността не е прекалено грапава, тъй като това може да причини много турбуленции и да доведе до спад в мощността на двигателя.

Входният приемник трябва да има определена форма, капацитет и дължина. Най-добрият вариант е колектор с еднаква дължина. Всички горепосочени параметри се изчисляват при разработването на конкретен захранващ блок. Колекторът завършва с въздушни канали, които насочват потока на кислород към клапаните на двигателя с вътрешно горене. При дизеловите агрегати, където има директно впръскване, въздушният поток се завихря и навлиза в цилиндъра. Последното вече се смесва с гориво.

Характеристики на формата и дължината на дюзите на приемника

Напоследък инженерите обърнаха специално внимание на тези параметри на резервоара. При проектирането на канала трябва да се изключат остри ъгли и остри кривини. На тези места горивото, което е смесено с въздух, определено ще се утаи по стените. Ето защо повечето производители на автомобили практикуват инсталиране на такива приемници, където всички канали са с еднаква дължина, независимо от разстоянието от центъра. Тази тенденция идва от спортните автомобили.

Този дизайн елиминира резонанса на Хелмхолц. Потокът от смес от въздух и бензин, когато съответният клапан е отворен, се движи ясно по канала на приемника към цилиндъра. Когато клапанът се затвори, въздухът, който не е имал време да влезе в камерата, продължава да натиска върху плочата. Под въздействието на високо налягане въздухът има тенденция да се върне в горната част на приемника. В резултат на това в канала се образува противоток. Тойспира при следващото отваряне на клапана. промяната в посоката на потоците става с много бърза скорост. Проучванията показват, че тази скорост е близка до свръхзвуковата. В края на краищата, в допълнение към затварянето и отварянето на клапаните, въздухът ще има тенденция да промени посоката поради феномена на резонанс. Когато въздухът се движи от страна на страна, това неизбежно ще доведе до загуба на мощност.

За първи път оптимизирани за резонанс приемници бяха използвани в десетцилиндровите V-образни двигатели на Chrysler. И тогава други световни производители започнаха да практикуват подобна схема.

Приемник с променлива геометрия

Това е сравнително скорошно развитие, което напоследък получава все повече и повече поддръжници. Сега има няколко принципа за изпълнение на този дизайн. Един от тях предполага наличието на два канала, през които може да се движи смес или кислород. Единият канал е къс, другият е дълъг. При определен режим на работа, инсталираният клапан ще затвори късия път.

Моля, имайте предвид, че когато сменяте всмукателния резервоар, уплътнението трябва винаги да е ново. Ако инсталирате стария, херметичността ще бъде нарушена. Има възможност за изтичане на въздух и в резултат на това нестабилна работа на двигателя, както и повишен апетит за гориво.

Помислете също за втория принцип за прилагане на променлива геометрия на резервоара. Тук клапанът е монтиран във всмукателната тръба. Когато се достигнат определени условия, амортисьорът ще намали вътрешния обем на камерата. обикновено,такава схема се практикува при двигатели с вътрешно горене с малък брой цилиндри. При по-големите двигатели са внедрени по-сложни системи, които също дават възможност за изключване на някои от цилиндрите с цел пестене на гориво. Така частта от камерата, към която са свързани каналите на половината от цилиндрите, е блокирана от амортисьор.

Характеристики на работата на входния приемник

За разлика от самия двигател, тази част не изисква поддръжка. Необходимо е обаче периодично да се контролира качеството на уплътненията. Най-малкото изтичане на въздух е спукването на двигателя и жълтата лампа "Check" на арматурното табло.

Обърнете внимание, че пластмасовите колектори, които сега са широко разпространени, са по-податливи на деформация от другите. Тази точка трябва да се има предвид при затягане на гайките на приемника. Не забравяйте да използвате динамометричен ключ, спазвайте момента на затягане. Затегнете болтовете от центъра и след това преминете към периферията.

Относно финализирането на колектора

Настройката на всмукателния приемник на VAZ е много популярна тема. Тази операция има две посоки. Това е усъвършенстване на вътрешната повърхност и преодоляване на негативното влияние на формата на елемента. Ако последният е асиметричен, тогава по-голямата част от въздуха ще влезе в първия цилиндър и все по-малко кислород ще проникне във всички следващи. Но симетричният има и недостатъци. Тук въздухът ще влезе най-голямо количество в средните цилиндри. Подобренията на всмукателния приемник VAZ-2114 в този случай се състоят в подмяна на стандартния колектор със система за всмукване с много дросели. Тук въздухнишките вече не зависят една от друга. Съответно, същото количество кислород влиза във всеки цилиндър.

Можете да модифицирате всмукателния приемник VAZ-2112 по друг начин. Така че някои извършват шлайфане на вътрешната повърхност. Като се отървете от някои от приливите и неравностите, можете да осигурите по-равномерно подаване на въздух към двигателя. Но както показва практиката, това усъвършенстване не носи значително увеличение на мощността. По-ефективно решение е инсталирането на дросели. Това обаче трябва да се прави само при инсталиране на турбината, в противен случай настройката ще бъде неоправдана.

Заключение

И така, ние разгледахме какво е входящ приемник. Както можете да видите, това е много важна част в автомобилния двигател. Качеството на образуване на смес и стабилността на двигателя с вътрешно горене зависят от неговия дизайн.