ZIL-158 - градски автобус от съветския период

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Градският автобус ЗИЛ-158 е произведен от 1957 до 1960 г. в завода на Лихачов. От 1959 до 1970 г. производството продължава в Ликинския завод в Ликино-Дульово, Московска област. ЗИЛ-158 беше най-популярният модел от съветската епоха, почти всички автобусни паркове на СССР го получиха според поръчката. Един завод не можеше да отговори напълно на нуждите на страната, но темповете на производство бяха добри. 9515 машини ZIL-158 са произведени в московския завод на името на Лихачов.

Променете растението

През 1957 г., в деня на откриването на VI Световен фестивал на студентската младеж, 180 автомобила са сглобени и тествани. Годишното производство на автобуси след прехвърляне на производството в Ликино-Дульово е 213 броя през 1959 г., 5419 броя през 1963 г., 7045 броя през 1969 г. Общо за десет години в Ликинския автобусен завод са произведени около 50 хиляди автобуса. Производството на модела ZIL-158 (Li AZ-158) продължава до 1971 г., на малки партиди - до май 1973 г., когато е сглобено окончателното копие, което става експонат на индустриалното изложение от същата година под егидата на NAMI.

Подобрение

Автобусът ЗИЛ-158 беше продължение на модернизацията на модела ЗИС-155. Тялото му е станало по-дълго със 770 милиметра. Капацитетът на пътниците се увеличи до шестдесет места, 32 от които са седящи. Външният дизайн на 158-ия модел също беше забележимо актуализиран, прозорците придобиха различна форма, предният панел стана по-модерен, задният получи донякъде ъглов контур, който отговаряше добре на модата от онова време. ZIL-158, чиято снимка е публикувана в статията, беше актуализирана навреме. Модернизацията засегна и електроцентралата, двигателят стана по-мощен с 9 процента.

Пътен влак

През 1960 г. автобусният влак ЗИЛ-158 "Аремкуз-2ПН", състоящ се от ремарке и трактор ЗИЛ-158, влиза в производство в малка серия. Влакът получи малко странно име "племенник" и започна да се движи по улиците на Москва. След две години експлоатация тази форма на превоз на пътници трябваше да бъде изоставена, тъй като влакът беше напълно натоварен само в час пик, през останалото време беше празен. Идеята обаче не беше напълно забравена и беше доразвита под формата на акордеон автобус.

През 1960 г. модернизираният автобус ЗИЛ-158 е пуснат в производство в завода в Ликински. Колата се различава от основната версия с опростен съединител, еднодисков, сух. Кошницата на съединителя стана много по-лека, а самият монтаж стана по-надежден. На автомобила е инсталирана скоростна кутия от автомобил ZIL-164 с модифицирано предавателно число.

Горните люкове бяха премахнати от актуализирания модел, което нямаше смисъл за градска употреба, тъй като страничните прозорци можеха да се отварят при горещо време.

Приложение в телевизионната продукция

Моделът ZIL-158 се оказа доста универсален и на негова основа бяха създадени мобилни станции за телевизия. Тези комплекси работят успешно до 1980 г. Просторната кабина лесно побира всички необходими аксесоари, стационарно оборудване, зона за релакс и редакционен модул за оперативна работа и излъчване на живо.

Електроцентралата на автобуса ЗИЛ-158 се намира отпред, в центъра. През зимата капакът на двигателя се използва за отопление на кабината и предната част на купето. Средната част на пътническото пространство и задната му част също се нагряват от горещ въздух, идващ насилствено от двигателя през специални въздуховоди с помощта на мощен вентилатор.

Шаси

Задвижването към задните колела предава въртене от двигателя през карданния вал на два извънбордови лагера. Окачване, както задно, така и предно, пружинно. Всички колела бяха оборудвани с лостови амортисьори. В края на производството за известно време на автомобила бяха монтирани нови хидравлични амортисьори. Отвън тялото беше обшито с метални листове върху нитове. С висококачествено боядисване, страните изглеждаха доста модерни.

Извеждане от експлоатация и обезвреждане

Автобусите ZIL-158 се експлоатират във всички региони на Съветския съюз и се считат за удобен модерен транспорт. Въпреки това, експлоатационният живот на машините не надвишава 8-10 години, тъй като тялото вече не може да издържа. Засегнати са умората на метала и чувствителността към корозия. През 1973гнов модел, ЛиАЗ-677, дойде на мястото на ЗИЛ-158, а 158-ият постепенно беше отстранен от полетите и отписан. В началото старите коли нямаше къде да отидат, автобусите стояха на открито и ръждясаха. Но скоро ръководителите на предприятия разбраха, че има възможност да закупят удобен автобус почти за нищо, и започнаха да кандидатстват за закупуване на автомобили, които са изслужили времето си.

Масивно остарелите автобуси бяха изхвърлени през втората половина на 70-те години на миналия век. През 1976 г. 158-ма напусна улиците на Москва, през 1977 г. - от улиците на Минск, през 1978 г. напусна маршрутите в Ленинград. В началото на 80-те години на територията на СССР практически не е останал ЗИЛ-158, който да се използва като пътнически транспорт. Изведените от експлоатация автобуси, ако тяхното техническо състояние позволяваше, бяха прехвърлени в предприятия и отдели, ремонтирани и продължиха да служат още много години.