Mitsubishi Dingo: характеристики, спецификации, ревюта

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Подкомпактните автомобили са много популярни на вътрешния автомобилен пазар в Япония поради особеностите на данъчната политика. Специфичните японски автомобили от този тип включват субкомпактни миниванове. По отношение на размерите и вътрешното оформление те са подобни на хечбек клас B, но се различават по по-висока височина на каросерията и подобрени възможности за трансформация. Един от тези модели е Mitsubishi Dingo. Следват характеристиките и спецификациите на автомобила, отзивите на собственика за него.

Общи характеристики

Въпросният модел е произведен от 1998 до 2003 г. с актуализация през 2000 г. От 2001 г. автомобилът започва да се произвежда в Китай под името Hafei Saima.

Платформа, тяло

Mitsubishi Dingo е изграден на платформата Mirage. Дизайнът на автомобила е подобен на Dion. Преди рестайлинга изглеждаше много необичайно, благодарение на предната част с вертикални фарове. След актуализацията Mitsubishi Mirage Dingo получи по-традиционен дизайн. Размерите на тялото са 3,885-3,92 m дължина, 1,695 m ширина, 1,62-1,635 m височина. Междуосието е 2,44м, собствено тегло - 1, 17-1, 28 т.

Двигатели

Въпросният модел е бил оборудван с 4-цилиндрови 16-клапанни двигатели. Първоначално Mitsubishi Dingo имаше само един двигател. По-късно бяха предложени още два двигателя.

4G15. 1.5L DOCH двигател, оборудван с GDI. Мощността му е 105 к.с. С. при 6000 об/мин, въртящ момент - 140 Нм при 3500 об/мин. Първоначално Dingo се произвеждаше само с този двигател

4G13. Това е 1.3L двигател с SOCH цилиндрова глава. Производителността му е 80 литра. С. при 5000 об/мин и 118 Нм при 3000 об/мин

4G93. 1.8L DOCH мотор, представляващ най-мощната опция за Dingo. Развива 135 к.с. С. при 6000 об/мин и 181 Нм при 3750 об/мин

Трансмисия

Mitsubishi Dingo има оформление с предно задвижване. Имаше и опция за задвижване на всички колела за 4G15. Първоначално автомобилът е оборудван само с 4-степенна автоматична трансмисия INVECS-II. След рестайлинг за 4G15, те започнаха да използват вариатора INVECS-III.

Шаси

Mitsubishi Dingo получи и двете независими окачвания: отпред - тип McPherson, отзад - многовръзки. Спирачки - дискови, вентилирани на преден мост, барабанни - задни. Dingo бяха оборудвани с 14" колела с размери 185/65, 175/70 и 15" 195/55 за най-мощната версия.

Интериор

Салон Dingo има традиционно 5-местно двуредово оформление. Задният ред седалки можеда бъде представен като диван от една част в първоначалната конфигурация и разделен наполовина в по-високата версия. Във втория случай всеки фрагмент е оборудван с индивидуална надлъжна настройка. В допълнение, задната седалка се сгъва, разгъва се в легла и се демонтира, за да се създаде товарно отделение.

Разположението на лоста за превключване на скоростите на панела и липсата на централен тунел осигурява свободно пространство между предните седалки. Дизайнът, както и за екстериора, е заимстван от Dion. При рестайлинг беше леко актуализиран.

Разходи

Mitsubishi Dingo за почти целия период на производство се предлагаше изключително на вътрешния пазар, където се конкурираше с модели като Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Цената на автомобила на вторичния пазар в момента започва от около 100 хиляди рубли и достига 250-280 хиляди

Отзиви

Динго удовлетворява много собственици с производителност. Предимствата му включват компактност, маневреност, просторен и удобен интериор, видимост, ефективност, комфорт и стабилност в движение, проходимост поради плоско дъно, непретенциозност. Като недостатъци се отбелязват лоша звукоизолация, наклон, нисък просвет, недостатъчна производителност на 4G13. За някои багажникът на Mitsubishi Dingo изглежда малък. Отзивите за твърдостта на окачването, както и за надеждността, са противоречиви.

Този автомобил се характеризира с проблеми с хидравличния усилвател, кормилната рейка, електрониката. Най-проблематичният възел Dingo се счита за 4G15. Този двигател е взискателен към качеството и поддръжката на горивото, така че често се наблюдават много проблеми (повишен разход на гориво, значителна загуба на производителност, чукане на хидравличните повдигачи и т.н.), до и включително повреда поради неправилна работа.

На 4G13 клапаните трябва да се регулират. Също така собствениците на Dingo споменават трудности при студен старт. Има случаи на корозия по праговете, долните и задните арки. Поради рядкостта на модела е трудно да се намерят резервни части за него. Освен това повечето компоненти изискват оригинални части, които трябва да бъдат закупени по поръчка. Това води до сравнително скъпа услуга.

CV

Mitsubishi Dingo със своя компактен хечбек клас B се характеризира с просторен интериор с широки възможности за трансформация. Двигателят 4G15 се счита за най-проблемната единица на модела поради изискванията за качество на горивото и поддръжка. Има и проблеми с кормилното управление и електрониката. Останалата част от колата е много непретенциозна. Поради рядкостта на Dingo е трудно да се намерят части за него.