EP6 двигател: спецификации, описание, проблеми, рецензии

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Автомобилният двигател EP6 се инсталира основно във френски автомобили от Citroen и Peugeot. Въпреки факта, че този захранващ блок е доста често срещан, той е несъвършен и има редица проблеми. За да ги избегнете, е необходимо да се спазват редица правила и препоръки за експлоатация и поддръжка на двигателя EP6.

С един поглед

Силовият агрегат EP6 е разработен съвместно от Peugeot и BMW. Въпреки този факт, двигателят се оказа доста противоречив: от една страна, иновативните технологии го направиха евтин, ефективен и надежден, а от друга страна, той показва „капризност“към тежките условия на работа, което се изразява в прекомерна консумация на автомобилно масло. Независимо от това, двигателят EP6 е инсталиран не само на Citroen и Peugeot, но и на други модели, създадени от мегаконцерна BMW Group.

Заслужава да се отбележи, че компанията същоучаства в разработката на двигателя. Производството на двигатели се извършва в завода PSA Peugeot-Citroen. Намира се в северната част на Франция и именно оттам двигателите навлизат на световния пазар. Новите разработки и производствени технологии на такива агрегати се пазят в най-строга тайна. Въпреки това, част от информацията все още прониква в масите и става публична.

Например, в този модел двигател са монтирани цилиндри, чиито глави се отливат без използването на специални форми. Освен това производителят използва само леки сплави като суровина за производството на цилиндрови блокове. Друга особеност е липсата на противотежест при балансиране на коляновия вал по време на производството на двигателя. В най-новата технология производството на свързващи пръти не е пълно без двустранно коване. След сглобяването на двигателя той преминава през много строг контрол на качеството. Вероятно това прави този мотор един от най-надеждните при работа.

Спецификации на двигателя

Този уред е оборудван с четири цилиндъра, както и специална система за водно охлаждане. Мощност на двигателя EP6 - 120 к.с. С. (преведено в електрически агрегати - 88 kW), докато обемът е 1598 кубически сантиметра (или 1,6 литра). Всеки цилиндър на двигателя има 4 клапана, общият им брой е 16. Отличителна черта е степента на компресия, която има параметър 11: 1. Много автомобилисти могат да бъдат доволни и от въртящия момент, който е 160 Нм при 4250 об/мин. Диаметърът на всеки цилиндър е 77 мм.

Двигателят EP6 се съчетава прекрасно с петстепенна ръчна скоростна кутия, както и с четиристепенна адаптивна трансмисия. В допълнение към версията със 120 конски сили, има версия със 150 конски сили, оборудвана с турбокомпресор.

Устройство на двигателя

Описанието на устройството на двигателя EP6 ще ви позволи да разберете по-добре причината за неизправността и да извършите бърз ремонт. И така, захранващият блок се състои от следните части:

• четири цилиндъра подредени;
• два разпределителни вала, които са разположени в главата на цилиндъра;
• четири клапана на цилиндър;
• специална система, която ви позволява да променяте фазите на газоразпределение;
• BorgWarner Twin-Scroll турбокомпресор;
• система, която позволява редовно самоохлаждане на турбокомпресора;
• междинен охладител;
• верижно задвижване;
• хидравлични лагери и ролкови кранове, които задвижват всеки клапан;
• системи за директно впръскване.

Благодарение на горните устройства и механизми, двигателят EP6 се счита за един от най-високотехнологичните и съвременни силови агрегати. В същото време той е доста екологичен, задвижва се от бензин RON 95-98 и отговаря на екологичния стандарт EURO-4.

Основни проблеми на двигателя EP6

Според статистиката, двигателят EP6 се инсталира на Peugeot по-често, отколкото на други марки автомобили. Въпреки това, собствениците на тези машиничесто се оплакват от проблеми, които възникват с двигателя. Струва си да се отбележи, че EP6 е доста уязвим към тежки условия на работа. Информация за причините за проблемите, както и начините за тяхното разрешаване ще бъдат представени по-долу.

На чисто нов "Peugeot" или "Citroen" двигателят започва да работи доста шумно и нестабилно, като същевременно не "издава" заявената мощност. Моторът буквално се задавя при опит да разпръсне колата, като същевременно използва увеличено количество масло и гориво. Освен това фазите на газоразпределителния механизъм започват да „избягат“и на таблото може да се появи съобщение - системата за защита от замърсяване е дефектна…

Необяснимо е, но факт е, че на нов автомобил с EP6 сензорът, отговорен за следене на температурата на охлаждащата течност, започва да "проваля", в резултат на което самият двигател започва да работи нестабилно. Неправилните показания на сензора могат да доведат до загуба на подмяна на термостата, което няма да реши проблема.

Въпреки това, основният недостатък на такъв мотор е доста чести течове на масло. Може да "избяга", като проникне през капака на клапана. Оттам влиза в кладенците на свещите и там разяжда върховете на бобините за запалване. Също така, маслото може да изтече от корпуса на масления филтър, да проникне през уплътнението на вакуумната помпа и соленоидния клапан.

Причини за проблеми с EP6

Причините, които водят до редица неизправности и повреди на EP6 включват следнитефактори:

• Неспазване на препоръките за експлоатация и поддръжка на двигателя.
• Използване на двигателя в тежка среда (постоянна работа с висока интензивност, внезапни температурни промени, висока влажност, екстремно шофиране).
• Редка смяна на маслото и използване на гориво с лошо качество.

Последният проблем на двигателя EP6 си струва да говорим по-подробно. Рядката смяна на смазката или работата на двигателя EP6 в условия на ниско ниво на маслото води до повреда на механизма, отговорен за повдигането на клапаните. В този случай както двигателят, който движи вала, така и червячното задвижване и предавката на вала може да се повредят (просто възниква механично износване на тези елементи). Също така трябва да се обърне специално внимание на периода на използване на газоразпределителната верига. Той се разтяга с течение на времето и трябва да бъде сменен.

Интересна характеристика е фактът, че инженерите на Peugeot препоръчват смяна на маслото след 20 000 километра шофиране. Тази препоръка е насочена към факта, че след изтичане на гаранционния срок шофьорът ще има двигател, който изисква сериозен ремонт: опъната верига, изместени фази, маслени канали, запушени с шлака, засегнати фазови регулатори, дефектни сензори и много други. Е, къде да ремонтирам двигателя, ако не в сервиза на Peugeot?

Това се изчислява на етапа на създаване на силовия блок. Това е просто маркетинг и максимизиране на печалбата -нищо лично. Освен всичко друго може да се появи грешка на таблото на автомобила, която информира, че сместа е твърде богата. Основната причина за тази грешка са замърсени маслени канали (P2178 е кодът за тази грешка).

Отстраняване на неизправности за задвижването EP6

За да се отстрани всяка неизправност, възникнала в двигателя, е необходимо да се знаят точните признаци и местоположение. Проблемите и решенията на двигателя EP6 са описани в таблицата по-долу.

EP6 отказ на двигателя	Начинът да го поправите
Отлага върху клапаните на двигателя се получава поради износване на уплътненията на стеблото на клапана. Те пропускат масло, което попада върху цилиндрите и изгаря, образувайки гъсти сажди, поради което катализаторът може да се провали. В крайна сметка износените капачки са засегнати и те се провалят напълно. Въглеродът нарушава газоразпределението, а също така пречи на ефективната и стабилна работа на цилиндрите. В резултат на това силовият агрегат не може да развие декларираната мощност и се задушава при опит за ускоряване на автомобила.	За да се премахне въглеродът от клапаните, той трябва да се почисти ръчно. Е, ако проблемът бъде открит на ранен етап, тогава уплътненията на стеблото на клапана могат да бъдат заменени с нови. Струва си да се отбележи, че тази стъпка ще бъде по-икономично решение от последващия основен ремонт на захранващия блок EP6.
Прекомерна консумация на масло. Основната причина за товаможе да е скъсана мембрана на маслоотделителя, която се намира в капака на клапана.	Единственото истинско решение на този проблем е да смените капака на клапана. Работата е там, че китайските ремонтни комплекти нямат подходящо качество, но оригинални резервни части могат да бъдат закупени както в официални представителства, така и в редица реномирани автосервизи.
Фази на газоразпределителния механизъм "плават": проблемът може да се крие или в удължена верига, или в неизправността на "звездите" на фазовите регулатори, разпределителните валове и (или) клапаните, които са отговорни за подаването на масло до шахтите.	За да отстраните проблема, в зависимост от причината му, е необходимо: да смените веригата и обтегача, да смените "звездите", да почистите маслените канали в самия газоразпределителен механизъм или да извършите всичко по-горе операции по едно и също време.
Нестабилната работа на силовия агрегат се крие в липсата на масло, до голяма степен поради факта, че механизмът за синхронизация е твърде сложен и буквално "напълнен" с редица сложни компоненти.	Проверете нивото на маслото и го поддържайте според нуждите.

Сензори на двигателя

Двигателят 5FW EP6 е оборудван с набор от сензори, които ви позволяват да наблюдавате работата му и да откривате неизправности при първия знак. Следните сензори са инсталирани на двигателя:

• наблюдение на налягането на маслото;
• детонация;
• импулси;
• кислород;
• гледане на температурата на охлаждащата течност;
• термостат;
• регулиране на позицията на разпределителния вал.

Може би основната електроника на двигателя е превключвателят, както и задвижващият механизъм на съединителя. Тези сензори на двигателя EP6 помагат да се контролира задвижването.

За стабилното функциониране на сензорите е необходимо да се извършва редовна поддръжка на автомобила. Освен това си струва да следите състоянието на механичните компоненти и възли на двигателя, както и качеството и нивото на автомобилното масло. В случай на повреда на сензорите, те трябва да бъдат подменени незабавно, тъй като неправилните показания могат да доведат до по-сериозна повреда. Струва си да добавим, че всяка интервенция в двигателните системи EP6 трябва да се извършва електронно отстраняване на грешки, което може да се извършва само от професионалисти със специално оборудване.

Ресурс на двигателя

При правилна грижа двигателят EP6 на Citroen C4, както и на Peugeot, е в състояние да измине около 150-200 хиляди километра. За да може двигателят да остане в "жизнеспособно" състояние дори след достигане на тези показатели, трябва да се спазват редица правила и препоръки:

• Необходима е смяна на двигателното масло на всеки 8-10 хиляди километра, като се обръща внимание на неговата марка (по-специално се препоръчва TOTAL 5w30 ENEOS). Също така си струва да следите качеството на горивото (AI 95-98).
• Трябва да се развие навик за редовни технически проверкии пълна диагностика на автомобила. Да, тази стъпка отнема време и води до някои парични разходи, но те ще бъдат много по-големи при основен ремонт на двигателя.
• Износените и близо до износване части трябва да се сменят незабавно.
• Заслужава си да обърнете специално внимание на състоянието на сензорите на двигателя. Те са тези, които информират за стабилността на двигателя, както и за възникването на възможни неизправности и повреди.

Придържайки се към горните препоръки, можете да удължите живота на двигателя EP6 с добри 50-100 хиляди километра. Може би такъв агрегат ще "изяде" малко повече масло, но в същото време двигателят ще работи стабилно и ефективно.

Отзиви

Според собствениците на автомобили, производителността на двигателя отговаря на всички съвременни изисквания за двигатели. Някои обаче отбелязват, че е необходимо систематично да се сменя сензорът за температура на охлаждащата течност. Също така в мрежата има оплаквания за шума, който двигателят издава по време на интензивна работа. Някои хора забелязват отчетлива чуваемост на двигателя в колата. Въпреки това декларираният експлоатационен живот на двигателя работи правилно. Въпреки това надеждността на този механизъм остава под въпрос.

Заключение

Двигателят EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper и други модели автомобили е много популярен. Това търсене се дължи на факта, че двигателят е доста високотехнологичен, ефективен, отговаря на европейските екологични стандарти и също така има доста прилична мощностхарактеристики. Има версии от 120 и 150 литра. Двигателите са доста надеждни. Това се дължи на факта, че те са създадени съвместно от специалисти на Peugeot и BMW.

При всички предимства на двигателя, неговият недостатък е "капризност" както към качеството на горивото и маслото, така и към условията на работа. Двигателят за стабилна работа изисква повишено внимание: редовната диагностика и поддръжка ще удължат живота на двигателя. Например маслото трябва да се сменя на всеки 10 хиляди километра вместо 20, декларирани от производителя, а свещите трябва да се сменят след 25 хиляди километра пробег на автомобила. След като двигателят "извърви" 50 хиляди километра, трябва да помислите за извършване на пълна диагностика на силовия агрегат и манипулации за отстраняване на възникналите проблеми. Благодарение на навременната диагностика и поддръжка, както и използването на висококачествено гориво и масло, двигателят може да работи на около 200 хиляди километра без сериозни проблеми. Като цяло ресурсът на агрегата е 300-350 хиляди км.