Ретардер - какво е това? Ретардер - забавител

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Ретардер. Какво е това, не всеки разбира само от името. В превод от английски този термин буквално означава "забавител". Използва се в различни области на науката и индустрията за устройства, единици или вещества, които забавят динамиката на всеки процес. В областта на машиностроенето ретардерът е устройство, което се монтира на превозни средства с цел забавяне на скоростта на тяхното движение без участие или с частично използване на основните спирачни системи.

Къде е полезен ретардерът?

Необходимостта от използване на забавители се дължи на факта, че при условия на продължителни натоварвания върху основната спирачна система, надеждността и ефективността на последната са значително намалени, което има отрицателно въздействие върху безопасността. Като правило това се отнася за тежкотоварни камиони и пътни влакове, които се движат в условия на постоянни изкачвания и спускания по планински пътища.

Нека разгледаме реална ситуация, която помага да разберем за какво служи забавителят. Когато кара надолу по наклон, водачът трябва непрекъснато да спира спирачките, за да поддържапостоянна скорост. Такова продължително натоварване на фрикционната спирачна система води до нейното прегряване и преждевременно износване. В първия случай ценното полетно време се изразходва за оставяне на спирачките да изстинат, във втория, разходите за ремонт и поддръжка на автомобила се увеличават.

Необходимостта да се намери допълнителен източник на забавяне беше повлияна и от факта, че всяка година товароподемността и скоростта на камионите се увеличаваха. Например, за да спрете влак от скорост 80 км/ч, ще е необходимо 4 пъти повече спирачна сила, отколкото спирането му от 40 км/ч. Трудно е да не се съглася, че наличието на ретардер под ръка и знанието как да го използва кара водача да се чувства много по-уверен и спокоен.

От историята на ретардера

Най-значимият представител в историята на изобретяването на ретардера е немската компания Voith. Опитите за прилагане на идеята за ретардер се правят от компанията от втората четвърт на миналия век и тя получава първата си поръчка за разработка в края на 50-те години от голям производител на железопътни локомотиви. След успешното завършване на проекта през 1961 г. Voith създава отделно собствено подразделение, което и до днес е специализирано изключително в производството на забавители.

Седем години по-късно Voith разработва първите ретардери за колесни превозни средства за основателя на Setra. По този начин Setra се стреми да подобри значително нивото на безопасност на превоза на пътници със своите автобуси. Новата разработка на Voith оправда очакванията и започна да набира популярност сред другите производители на автомобили. До края на миналия век шофьорите на тежкотоварни превозни средства имаха не само обща представа за това какво е забавител на камиони и автобуси, но и активно използваха устройството в ежедневната си работа.

Разнообразие от модератори

Ретардерите включват както спирачката на двигателя, така и спирачката за отработени газове. Терминът "забавител" обаче се прилага по-често за отделни възли, които са монтирани на задвижващите валове на двигателя или трансмисията. Има няколко вида забавители. В зависимост от мястото на монтаж те се разделят на първични и вторични. Първичните са разположени преди контролно-пропускателния пункт, а вторичните - след. Първичните забавители имат един съществен недостатък. В момента на превключване на предавките той не взаимодейства с трансмисията и спирачната сила на колелата изчезва. Според принципа на действие забавителите се делят на хидродинамични и електродинамични.

Хидродинамични забавители

Най-често при тежките превозни средства можете да намерите хидродинамичен ретардер. Какво е това и как работи, ще бъде по-лесно да се разбере за тези, които са запознати с устройството за автоматична трансмисия. Работата на хидродинамичния ретардер се основава на принципа на флуидна връзка. Конструктивно агрегатът се състои от две колела с перки на витлото, разположени в общ корпус едно пред друго. Едно от колелата е здраво закрепено вътре, а второто, коетов съчетание с вала на превозното средство, има възможност да се върти.

Когато ретардерът е включен, пространството между лопатките се запълва с течност. Центробежната сила, която възниква по време на въртенето на ротора, има тенденция да го измести навън, докато работното колело на статора предотвратява този процес и има реципрочен ефект на забавяне. В изключено състояние, когато няма течност в корпуса на модератора, лопатките се въртят свободно и практически не взаимодействат.

В повечето случаи маслото се използва като работна течност. В някои агрегати доставката на масло е автономна, а в някои е свързана със системата за смазване на трансмисията. По време на работа на ретардера се генерира значително количество топлина. Съгласно закона за запазване на енергията, тяговият момент, погълнат от ретардера, се превръща в топлина, което повишава температурата на работния флуид. Следователно, за ефективен топлопренос, ретардерът е свързан към веригата на основната охладителна система на двигателя.

Електродинамичен ретардер. Какво е?

Електродинамичен ретардер работи на подобен принцип. Какво представлява и как се справя със задачата си, може да се разбере, като се позоват на законите на електродинамиката. Устройството също има ротор и статор, като спирачният момент се създава в резултат на тяхното взаимодействие. Но ролята на течността в електродинамичните модератори се играе от магнитно поле. След включване на ретардера, токът от батерията се подава към електрическите намотки на статора, образувайкимагнитно поле, в което се върти роторът. Получените вихрови токове създават полета, противоположни на тези, генерирани от статора и роторът придобива забавящ момент.

Както при хидродинамичните модератори, по време на работа се отделя значително количество топлина. Прегряването в такива агрегати води до намаляване на ефективността и пълната му повреда. Използването на течно охлаждане в електродинамичните забавители е трудно по очевидни причини. Следователно, дизайнът на устройството включва редица елементи, които изпълняват функцията на защита срещу прегряване. На роторното колело има лопатки, които при завъртане създават въздушен поток, който разсейва генерираната топлина. Също така, електродинамичните забавители са оборудвани със система за ограничаване на тока в случай на прегряване.

Intarder и Aquatarder

Изброените по-горе типове модератори са основни. На тяхна основа дизайнерите създават нови видове забавители, които по-скоро могат да се нарекат подобрени класически модели. ZF, европейският пазарен лидер в производството на части и трансмисионни части, например, изгради ретардер вътре в скоростната кутия и нарече това устройство интардер.

Германският Voith от своя страна експериментира с местоположението на ретардера върху превозното средство и състава на работния флуид. Една от разработките е акватардер - ретардер, който се монтира пред двигателя и използва антифриз като работна течност. Такъв забавителчийто принцип на действие не се различава от никое друго хидродинамично устройство, вече не се нуждае от принудително охлаждане, което значително опростява дизайна му и намалява собственото тегло.