Карбуратор K 135: устройство и настройка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Осемцилиндрови бензинови двигатели ZMZ 53 (те често се наричат GAZ 53, въпреки че това е неправилно) бяха използвани на огромен брой различни превозни средства: камиони GAZ, PAZ и автобуси KAVZ. Няколко версии на двигателя продължават да се произвеждат и днес.

Енергийна система

Всички двигатели ZMZ 53 бяха оборудвани със система за захранване с карбуратор. В допълнение към това устройство, системата включва горивна помпа, резервоар или система от резервоари за съхранение на гориво, филтри и тръбопроводи за свързване на системни възли. По-долу ще разгледаме общото разположение на главния възел на енергийната система - вертикалния карбуратор K 135.

Общо описание

Този модел идва през 1985 г., за да замени модела K 126. Появата на новото устройство е свързана с модернизацията на семейството двигатели ZMZ. Корпусът на новия карбуратор не се е променил, всъщност само секциите на потока на дюзите са се променили.

Добавен монтаж на вакуумна тръба на EGR клапан към тялото.

Характеристики на подобрения двигател

K 135 карбуратор (като K 126) има две камери, всяка откоято осигурява работна смес от 4 цилиндъра. При по-старите версии на двигателите имаше всмукателен колектор с пресичащи канали на различни нива. Първата камера захранваше цилиндри 1, 4, 6 и 7, втората - 5, 2, 3 и 8. Карбураторните отделения работеха в съответствие с реда на миганията в частите на двигателя. Колекционер от стария тип на снимката по-долу.

При модернизирания двигател колекторът беше опростен и всяка камера стана отговорна за цилиндрите на своя блок. Това решение намали цената на колектора. Но в камерите на карбуратора K 135 възникнаха неравномерни пулсации на налягането. Поради такива пулсации има разпределение на характеристиките на сместа в различни цилиндри и в различни моменти на работа на двигателя. Новият колектор може да се види на снимката.

Но благодарение на новите джетове все още беше възможно да се подобрят стандартите за токсичност на двигателите GAZ 53. Карбураторът K 135 осигуряваше приготвянето на по-слаби работни смеси, което леко изглажда хетерогенността на сместа. Нов колектор и карбуратор, заедно с нови цилиндрови глави с повишена степен на компресия и завинтени всмукателни отвори, подобриха горивната ефективност на двигателите с 6-7%. В същото време изискванията за октаново число на бензина не са се променили.

Споделено устройство

Веригата на карбуратора K 135 е доста проста. Всъщност той се състои от две независими единици, събрани в един корпус и обединени от обща поплавъчна камера. Съответно има две системи за дозиране. Те включват главния дифузьор, вчието стеснение е горивната пръскачка. По-долу има смесителна камера, изходът на сместа от която се управлява от газов амортисьор.

Амортисьорите имат обща ос, която осигурява почти същото количество въздух, преминаващ през камерите на карбуратора. Оста на амортисьорите е свързана с пръти с педала на газта на автомобила.

Дозиращата система осигурява гориво пропорционално на подавания въздух. Ключовият елемент на системата е дифузьорът с тесен канал. Когато въздухът преминава през него, се създава намалено налягане, в зависимост от скоростта на преминаващия поток. Поради това явление горивото се поема през основната горивна струя от поплавковата камера. Достъпът до тези дюзи е възможен без разглобяване на карбуратора и се осъществява чрез болтове в тялото на поплавъчната камера.

Нивото на горивото се регулира автоматично от игления клапан и свързания поплавък. При по-старите модели карбуратори имаше контролен прозорец в стената на камерата. За поддържане на състава на сместа, карбураторът K 135 е оборудван със система за компенсиране на горивото с въздушна спирачка.

При ниски скорости въздушният поток е нисък и липсва вакуум в дозиращото устройство. За осигуряване на работа на двигателя в този режим се използва система на празен ход.

За най-пълното реализиране на мощността на двигателя и динамичното ускорение, карбураторът K 135 е оборудван с икономийзер и ускорителна помпа. От допълнителните системи си струва да се отбележи стартовото устройство и ограничителят на скоросттамотор.

Настройки

Този елемент на автомобила е доста прост като дизайн и не изисква много внимание, ако се използва правилно. Регулирането на карбуратора K 135 включва регулиране на стартера, наблюдение на нивото на горивото в камерата и регулиране на системата на празен ход.

При регулиране на стартера е необходимо да се затвори въздушната клапа, която ще премести газовата клапа в изходно положение през пръта. Разстоянието между газовата клапа и стената на камерата трябва да бъде в рамките на 1,2 мм. Регулирането на устройството се състои в настройка на този параметър и се извършва с помощта на регулиращата лента в задвижването на амортисьора. Лесно стартиране на студен двигател е възможно само при посочения просвет.

Друга важна стъпка в настройката на карбуратора K 135 е настройката на нивото на горивото в поплавъчната камера. За да направите това, измерете разстоянието между поплавъка и равнината на капака. Тя трябва да бъде 40 мм. Измерването се извършва на сваления капак в обърнато състояние. Разстоянието се регулира чрез огъване на задвижващия език на иглата на клапана. В същото време не трябва да има повреди и вдлъбнатини. Окончателният контрол на нивото на горивото се извършва на монтирания карбуратор.

Ремонт

Разглобяване и ремонт на карбуратора K 135 се извършва при повреда на части или силно замърсяване на уреда. Въпреки това не трябва да се злоупотребява с прането и почистването. В крайна сметка съществува риск от запушване на каналите вътре в карбуратора с мръсотия и счупване на износените връзки.

Една от най-честите операции е промиването на поплавъчната камера. В същото време се почиства лесноотстъпващи депозити. Замърсяванията, които са прилепнали плътно към стените, не трябва да се почистват. Отлаганията в камерата са следствие от лошото състояние на системата за филтриране на горивото. Следователно почистването трябва да се комбинира със смяната и почистването на филтрите.

При разглобяване на карбуратора трябва да обърнете внимание на състоянието на дюзите, ако е необходимо, те трябва да бъдат измити. Проверява се състоянието на поплавъците (те са два вида - месингови и пластмасови), оси на демпфера, ускорителна помпа. Всички повредени части трябва да бъдат заменени с нови.

Отделно контролирайте състоянието на повърхностите на съвпадащите части на тялото. Ако е необходимо, смилайте ги върху повърхностната плоча.

След приключване на работата те сглобяват, регулират и монтират карбуратора на двигателя.