Ангренажна верига ZMZ-406: монтаж и подмяна

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Газоразпределителната система е един от основните компоненти на всеки двигател. Включва верижно или ремъчно задвижване. Последният е по-малко шумен, но в същото време по-малко надежден. Веригата никога не се къса. Но може да вдига шум по време на работа. Днес ще разгледаме как се сменя веригата за синхронизация ZMZ-406 и какъв е този елемент.

Характеристика

Тази част е основата на двигателя. Благодарение на веригата можете правилно да инсталирате фазите на синхронизация ZMZ-406. Припомнете си, че това са всмукване, компресия, ход и изпускане. За да не се огъват клапаните и да се осигури максимална ефективност, се използва специална верига.

Тя е тази, която разпределя силите към разпределителния вал, който отваря и затваря клапаните на двигателя в точното време. По този начин системата за синхронизация ZMZ-406 осигурява навременното подаване на горивната смес в горивната камера и излизането им след третия цикъл (мощен ход). Резултатът е мощен и икономичен двигател.

Къде е?

Ангренажна верига ZMZ-406 е разположена на шайбатаколянов вал. Той се върти едновременно с него, когато двигателят работи. Използват се и специални амортисьори на веригата за синхронизация ZMZ-406. Те осигуряват необходимото напрежение на механизма.

Ако стане неизползваем, фазите на синхронизация ZMZ-406 ще бъдат инсталирани неправилно. Веригата ще се разтегне или ще прескочи няколко зъба. По време на работата на механизма се задействат водна помпа, хидравличен усилвател (не на всички газели) и междинен вал на запалителната система. С всеки от тези елементи веригата за синхронизация ZMZ-406 е тясно свързана.

Относно проблемите с времето

Основните признаци на повреда са намаляване на мощността на двигателя, характерни пукания в изпускателния и всмукателния колектор, както и ниско ниво на компресия. Не трябва да бъде по-малко от 10 килограма на квадратен сантиметър. Но не е необходимо да купувате нов комплект за синхронизация ZMZ-406. Може би само веригата се провали. Между другото, когато не работи, издава метални удари. Такива неизправности на зъбния ремък ZMZ-406 могат да бъдат провокирани от хлабаво прилягане на седалките на клапаните. В резултат на това се образуват въглеродни отлагания, пружините на клапаните се провалят. Разстоянието между кобилното рамо и стеблото на клапана не е правилно. Ако двигателят не осигури достатъчно отваряне на клапаните, това може да причини повреда на хидравличните повдигачи. Предавката на коляновия и разпределителния вал също се износва. В резултат на това е необходимо да се ремонтира двигателят ZMZ-406. Времето е сериозен механизъм. За да избегнете проблеми, е необходимо да наблюдавате напрежението на веригата и да регулирате амортисьора. тотрябва да се прави поне веднъж на всеки 80 хиляди километра. Веригата, за разлика от колана, е доста надежден механизъм. Не се разкъсва и не провокира огъване на клапите, а само се разтяга при продължителна употреба. Ресурсът на веригата на газоразпределителния механизъм е около 200 хиляди километра. Ресурсът на колана не надвишава 80 хиляди. Но ако имате характерни симптоми при 150 хиляди (има предвид металните удари на веригата), не се колебайте да го смените. По-долу ще разгледаме как да поправим тази система със собствените си ръце.

Инструменти

За успешна подмяна на ангренажния ремък ZMZ-406, трябва да подготвим набор от инструменти. Ще ни трябва набор от гнезда и шестостенни ключове, динамометричен ключ, чук и длето. След това помислете за поетапния процес на подмяна на ангренажната верига ZMZ-406.

Подготвителна работа

Първо трябва да подготвим контейнери за източване на работни течности. Първо изсипваме антифриз. ГАЗелата съдържа много, около десет литра. Слива се чрез отвиване на щепсела в долната част на радиатора. Внимавайте - в началото антифризът ще работи с голямо налягане. Като се излее, ще стане по-малък. Препоръчително е да използвате насипен контейнер или кофа. Важно е контейнерът да е чист. За по-добър изход на антифриз, развийте капачката на разширителния съд.

Какво следва?

След това свалете предната престилка с решетката (ако е "бизнес" броня, развийте нейните опори в центъра и отстрани). След това премахнете всички скоби и тръби, които водят към радиатора. Демонтираме последния елемент. Акоколата ви е оборудвана с хидравличен усилвател, трябва да свалите задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя.

Изваждаме и ремъка на алтернатора и помпата, след като разхлабим напрежението. Сега свалете капака на клапана на цилиндровата глава. Всички болтове трябва да бъдат сгънати в отделна кутия или ниша. Това по никакъв начин няма да повлияе на ремонта, но значително ще ускори процеса на сглобяване. Не е нужно да търсите къде се намира липсващият болт или гайка, както често се случва. След това развийте съединителя на вискозния вентилатор със самото работно колело.

Препоръчително е да поставите капака на клапана на чисто и сухо място. Наличието на прах от вътрешната му страна е крайно нежелателно. След това помпата и сензорът за въртене на коляновия вал се отстраняват (не забравяйте да го инсталирате на място, в противен случай просто няма да стартирате двигателя). Следващата стъпка е да премахнете ролката на коляновия вал и масления съд. След това развийте двата монтажни болта на обтегача на веригата. Последният елемент излиза. Общо има два хидравлични обтегача на 406-ия и 405-ия двигател - горен и долен. Трябва да вземем и двата механизма. Долната се разглобява по същия начин. След това трябва да премахнем капака на веригата. Закрепва се със седем болта. Бъдете внимателни - можете да повредите предното уплътнение на коляновия вал и уплътнението на главата на цилиндъра. Развиваме болта на горния обтегач и изваждаме лоста със звездичка. След това развиваме пластмасовия демпфер на веригата за синхронизация ZMZ-406. Развиваме болтовете, закрепващи зъбните колела към фланеца на разпределителния вал (в този двигател има два). След това се нуждаем от друг инструмент. За да премахнете долната предавка,трябва да инсталирате отрицателна отвертка (тя ще служи като лост) между нея и втората предавка.

Огъваме края на заключващата плоча и, като държим междинния вал, вкарваме нашия инструмент. Изваждаме зъбните колела и долната част на веригата от коляновия вал. Ако има трудности при демонтажа, е необходимо да премахнете гуменото уплътнение между зъбното колело и втулката. Последният елемент също е демонтиран. Втората предавка се натиска с теглич.

След премахването на веригата

И така, изваждаме елемента. Веригата трябва да се измие старателно в бензин и да се почисти от замърсявания. Вижте външния й вид. След 150 или повече хиляди километра се разтяга с 1-2 сантиметра. Това е напълно достатъчно, за да провокира неправилно разпределение на газа. Ако има признаци на износване, драскотини и пукнатини по втулките на механизма, механизмът не подлежи на по-нататъшна работа. Ако има чипове по зъбните колела ги сменяме и за нови. Проверете състоянието на амортисьорите. Ако има някаква повреда, сменете елемента с нов. Проверете зъбните колела на обтегачите. Те трябва да се въртят свободно около оста си. Не трябва да има драскотини или стърготини по работната повърхност.

Обратно сглобяване

Първо трябва да настроите правилно времето на клапана. За да направите това, превъртете коляновия вал, докато първият знак върху него съвпадне с втория на блока на цилиндъра. Буталото на първия цилиндър трябва да е в горната мъртва точка. След това монтирайте водача на веригата. Все още не затягаме болтовете. Смажете с машинно маслодолната верига и я поставете върху задвижваната предавка и коляновия вал. Инсталираме предпоследния, така че щифтът да влезе в отвора на междинния вал. Маркировката на предавката трябва да съвпада с тази на цилиндровия блок. В този случай частта от веригата, която преминава през амортисьора, ще бъде опъната. Усукваме фиксиращите болтове на зъбните колела на междинния вал. Под тях е монтирана заключваща плоча.

Препоръчва се да използвате динамометричен ключ. Момент на затягане - от 22 до 25 Nm. Когато болтът се затегне с точния момент, този ключ ще започне да щрака - отидете на втория елемент. Не забравяйте да фиксирате двата болта със заключваща плоча. Огъваме краищата му с чук и длето. След това натискаме лоста на обтегача и проверяваме дали маркировките на блока на цилиндъра и на предавката съвпадат. Затегнете болтовете на амортисьора и смажете горната верига. Поставяме го на зъбното колело на междинния вал. Превъртаме разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка. Поставяме веригата на втората предавка. Щифтът на разпределителния вал трябва да влезе в своя отвор.

Точки за зареждане и марки

С помощта на квадратен ключ завъртете разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка. Разтягаме веригата за синхронизация. Коляновият вал и междинният вал не трябва да се въртят. Следите ще се изравнят с горната повърхност на главата на цилиндъра. Извадете зъбното колело от разпределителния вал на изпускателните газове и поставете веригата върху него. След това го връщаме обратно, като леко завъртаме вала по посока на часовниковата стрелка. Щифтовете трябва да влязат в отвора на зъбното колело. Завъртаме вала обратно на часовниковата стрелка, дърпайки веригата за синхронизация. След това монтирайте капака на веригата иводна помпа. В горната част на капака трябва да се нанесе малък слой уплътнител. Внимавайте да не повредите предното уплътнение на коляновия вал при монтажа. След това се монтират два хидравлични обтегача и шайба на коляновия вал. При последното е необходимо да се спазва въртящият момент на затягане - от 104 до 129 Nm.

В този случай трябва да включите 5-та предавка и ръчната спирачка. Дръжте коляновия вал, така че да не се върти. След това тресчотката се затяга. Последният превърта два оборота. Коляновият вал е настроен в горна мъртва точка (по отношение на първия цилиндър). След това монтирайте капака на главата на цилиндъра. Върху него трябва да се нанесе слой уплътнител, за да се предотврати изтичане на масло. Капакът се затяга с въртящ момент от около 12 Nm. След това трябва да свържете тръбата за вентилация на картера към фитинга на капака на клапана. Свързваме проводниците към бобините за запалване и поставяме краищата им върху свещите. Напълваме обратно антифриза, поставяме радиатора на място и стартираме двигателя. Ако всичко е направено правилно, металните звуци ще изчезнат и мощността на двигателя ще се върне към нормалното. Това завършва процеса на ремонт на газоразпределителния механизъм. Най-доброто синхронизиране на ZMZ-406 е това на веригата. Към ремъчната предавка много собственици на автомобили все още са скептични. Верижното задвижване е много по-надеждно. Но практиката показва, че губи популярност всяка година, особено сред чуждестранните производители.

Проблеми по време на инсталацията

Имаше случаи, когато гарнитурата на главата беше повредена по време на ремонта на този механизъм. В този случай е необходимо да отрежете останките му с чиновнически нож иизползвайте уплътнител. Също така, с този инструмент е необходимо да се обработят всички уплътнителни части на капака. Време за съхнене на уплътнителя - 24 часа.

Заключение

И така, разбрахме какъв е газоразпределителният механизъм на 406-ия двигател GAZelevsky. Както можете да видите, подмяната на веригата не изисква допълнителни инструменти. Но след време отнема цял ден. Ето защо си струва да планирате такива ремонти предварително. В сервиза тази услуга отнема около 5 часа. Цената му е шест хиляди рубли. Същият комплект газоразпределителен механизъм струва около пет хиляди. Включва вериги (малки и големи), хидравлични обтегачи, амортисьори и зъбни колела на разпределителния вал.