Какво е ангренажна верига? Кое е по-добре: ангренажна верига или ремък?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Сега има много спорове за това кое ангренажно задвижване е по-добро - ангренажен ремък или ангренажна верига. ВАЗ е бил оборудван с най-нов тип задвижване. Въпреки това, с пускането на нови модели, производителят премина към колан. Сега много компании се насочват да използват такъв трансфер. Дори модерните агрегати с разположение на V8 цилиндъра са оборудвани с ремъчно задвижване. Но много шофьори не са доволни от това решение. Защо веригата за синхронизация е нещо от миналото? Нека разгледаме неговите характеристики, предимства и недостатъци.

Характеристика

Веригата за синхронизация (включително VAZ) служи за прехвърляне на сили от коляновия вал към разпределителния вал.

Благодарение на него се осъществява правилното газоразпределение - клапаните се отварят и затварят навреме. Има белези по ролката. Те ви позволяват да зададете правилно позицията на коляновия вал спрямо разпределителния вал. До 90-те години веригата беше основното задвижване на двигателя с вътрешно горене. Малко автомобилни производителитогава си представих, че през 2000-те ще бъде масово изоставен.

Функции на веригата

По-рано този тип устройство беше наистина надеждно и безпроблемно. Използван е за бензинови и дизелови двигатели. Често производителите използват не един, а няколко реда връзки. Между другото, при двигателите ZMZ 405 и 406 се използват две вериги наведнъж.

Разкъсването на такъв детайл, за разлика от колана, е изключително трудно. Сега има огромен брой автомобили от 80-те, които „пробягаха“повече от 400 хиляди километра без проблеми, без да сменят веригата. Класическите двигатели наистина са с порядък по-надеждни от съвременните TSI и други.

Разтягане

Практиката показва, че това предаване се разтяга във времето. Поради това маркировките на веригата за синхронизация не съвпадат. За 10 години може да се разтегне с 1-2 сантиметра. Да, това е много по-дълго. Но това й е достатъчно, за да прескочи една или повече връзки.

При автомобилите Ford веригата за синхронизация се грижи за около 200 хиляди километра. След това има характерни звуци под капака. Но този рев е напълно лечим - достатъчно е да закупите ремонтен комплект с нова верига и обтегач. Проблемът ще изчезне през следващите 200 хиляди километра.

Твърде тежък

Той е няколко пъти по-тежък от колан. Съвременните производители правят автомобилите по-леки, по-екологични и по-компактни. За да отговарят на новите стандарти за емисии и да използват по-малко гориво, те преминават към ремъчно задвижване.

Що се отнася до самите вериги, дизайнът им вече е значително опростен. Ако по-рано използваха три връзки, сега използват само една. Видеото също е премахнато. Сега се монтират листови вериги. Преди това с тях бяха ангажирани метални зъбни колела. Сега тази функция се изпълнява от пластмасови шипове. Но, както се отбелязва от прегледите на собствениците на автомобили, ресурсът на такава система е намалял значително. Общо такова устройство стана с 5 килограма по-леко (като се вземе предвид лекото тяло). Но струва ли си да се жертвате заради теглото?

Много място под капака

Може да сте забелязали, че колкото по-млада е колата, толкова по-малко място под капака.

Производителите оборудват машините с много допълнителни опции и механизми. С оглед на това е необходимо рационално да се използва двигателното отделение. Ремъчното задвижване не заема толкова място, колкото ангренажната верига. Nissan и други чуждестранни производители преминаха към колан именно поради това. Между другото, при превозни средства с напречен двигател веригата изобщо не се използва.

Какъв е резултатът?

В резултат на това всички производители преминаха към използване на ремъчно задвижване, което не заема много място под капака и не се отразява на консумацията и екологичността на автомобила. Но има едно "но". Такъв механизъм има тенденция да се счупи. И е изключително трудно да се определи това, защото е затворено в пластмасов защитен корпус. Веригата, когато се разтегне, започва да издава характерен тътен, който може да се чуе дори при най-добра звукоизолация.

Оресурс

Поради лекотата на конструкцията и използването на пластмасови елементи, ресурсът на веригата е намалял до 100-150 хиляди километра. Проблеми има и при смяната му. Поради конструктивните характеристики е трудно да се получи и замени. В сервизните центрове за услугата за инсталиране на нова верига те искат от 10 до 30 хиляди рубли. Колкото повече цилиндри в двигателя, толкова по-висока е цената. Става ясно защо 6- и 8-цилиндровите двигатели започнаха да се оборудват с ремъчно задвижване.

Кое е по-добре - ангренажна верига или ремък?

На първо място, нека отбележим положителните аспекти на верижното задвижване:

• Висок ресурс (важи за по-стари двигатели, където се използват два и три реда връзки).
• Висока устойчивост на външни фактори. Ангренажната верига се върти в затворено пространство. Тя не се страхува от вода, влага, прах и температурни промени. За ремъчно задвижване тези фактори могат да бъдат критични.
• Точност на корекция. За разлика от ремъка, знаците за синхронизация могат да бъдат по-точно поставени на верига. Поради това разпределителният вал се върти с необходимата сила. Фината настройка е по-рационален контрол на всмукателните и изпускателните клапани. Съответно, те не прегарят и не се коксуват, дори когато връзките са разтегнати.
• Смазка. Ангренажната верига е постоянно в масло. Коланът изсъхва. Това значително намалява ресурса му.
• Устойчив на натоварвания. Веригата се справя много добре с високи обороти. С работещ обтегач няма да скочи и зъб напред, независимо какви са режимите на работа.

Изглежда, че това е най-технологично напредналата трансмисия във времето. Но си заслужавапомислете за недостатъците.

За минусите

Първият фактор е ресурсът. Важи само за съвременни двигатели. Например, при автомобили Volkswagen с двигател 1, 2 веригата се грижи за не повече от 50 хиляди километра. Това е по-малко от ремъчна предавка. Последният обслужва около 80 хиляди. Освен това ремонтът е скъп. Можете сами да смените колана.

Но премахването на веригата при липса на опит ще бъде изключително трудно. Следващият недостатък е шумът. Такива единици са с порядък по-шумни, дори когато веригата не е удължена. Коланът е изработен от гумено-платни материали. Приляга по-нежно на макарата и работи безшумно. Сега за хидравличните обтегачи, които се използват във верижното задвижване. Тези части са много взискателни към качеството и нивото на маслото. Ако двигателят ви изяжда грес, трябва да проверявате пръчката по-често, в противен случай течността няма да влезе в обтегача и веригата ще скочи върху зъба. Колкото по-добро е маслото, толкова по-дълго ще издържи.

Остават ли добри производители?

Говорейки за модерни верижно задвижвани двигатели, заслужава да се отбележи, че не всички производители са преминали към „леките“опции. Пластмасови вериги не са монтирани на двигателите на популярния Hyundai Solaris и неговия колега Kia Rio. Дори на най-новите поколения.

Това използва ролкова метална верига с двуредови връзки. Ресурсът му е от 150 до 200 хиляди километра. Ако смените маслото навреме, веригата ще издържи по-дълго.

Заключение

И разбрахмехарактеристики и на двата типа задвижване. Доста трудно е да се отговори на въпроса „какво е по-добре - верига или ремък“. Трябва да се махнете от дизайна. Ако това е класическа верига с 2 или 3 нишки с истински метални (а не пластмасови) зъбни колела, този двигател определено си заслужава да бъде разгледан. Когато купувате кола с ангренажен ремък, не забравяйте, че той може да счупи и огъне клапаните в двигателя (последното не се отнася за двигатели с вътрешно горене с SOHC оформление). Това е изпълнено със скъпи ремонти.