Вътрешни облицовки за различни автомобили: подмяна, ремонт, монтаж

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Въртенето на лагера на коляновия вал е една от най-честите сериозни повреди на двигателя. Това не води до неговата повреда, но се отразява на производителността. По-долу са описани характеристиките и принципите на работа на облицовките, както и смяната на главни лагери.

Определение

Главните лагери са елементи на двигателя, представени от плъзгащи лагери, които служат за ограничаване на аксиалните движения на коляновия вал и осигуряват въртенето на главните шейни в цилиндровия блок.

Принцип на действие

Много въртящи се елементи се използват в дизайна на автомобили. Лекотата на тяхното въртене се осигурява от използването на лагери. Най-натоварената въртяща се част на двигателя е коляновият вал. Поради това се монтира и на лагери, а най-често се използват плъзгащи лагери. Съвременните части от този тип са представени от стоманени листове с антифрикционно покритие. Това са основните облицовки.

Видовеслушалки

Освен основните има биелни лагери. Необходимо е да се прави разлика между тях.

С изключение на средата, лагерите имат пръстеновидни канали. Детайлите на средната опора са по-широки от останалите. Има общо 10 такива подложки: 4 с жлеб и 6 без. На трето място в корпуса на цилиндровия блок са монтирани основни облицовки с канали и една без. Останалите са монтирани в коренни капачки.

Лагерите на манивелата са с по-малък диаметър. Те са с еднакъв размер, следователно взаимозаменяеми и нямат пръстеновидни канали. В свързващия прът е монтирана облицовка с отвор, а в капака без нея.

Функции за инсталиране

Комплект коренови лагери се монтира във фиксирана позиция на специални места, наречени легла. Необходимостта от фиксирана инсталация се дължи на два фактора. Първо, някои облицовки имат дупки за масло и те трябва да бъдат подравнени с подобни канали в леглата. Второ, това прави възможно да се осигури триенето на частите върху подготвените за това повърхности.

Характеристики на работа

По време на работа на двигателя облицовките са подложени на постоянни натоварвания поради взаимното триене на тези части. Следователно монтажът на основните лагери трябва да се извършва с надеждно фиксиране, за да се избегне тяхното изместване от въртящия се колянов вал. За да направите това, предприемете действия:

• На първо място, те отчитат особеностите на триенето на разглежданите части, което се проявява, когато те се плъзгат една срещу друга под натоварване. Неговата величинасе определя от коефициента на триене и големината на натоварването върху взаимодействащите части. Следователно, за да се осигури надеждно задържане на облицовките, въздействието върху тях на коляновия вал трябва да се намали. За тази цел коефициентът на триене се намалява чрез използване на антифрикционни материали, които се нанасят върху повърхността на облицовките.
• На второ място, основните лагери се държат механично на място. За това се използват два метода. Тези елементи се монтират с интерференционно прилягане, дадено конструктивно. Освен това всеки от тях има допълнителен елемент, наречен мустаци, който също служи за задържане.

Размери

Трябва да знаете общите параметри, за да инсталирате правилно основните лагери чрез осигуряване на намеса. Размерите на тези елементи се избират въз основа на диаметъра на леглото. Според този параметър облицовките са разделени на групи с размери, чието обозначение се съдържа в маркировката.

По размер основните лагери на коляновия вал са разделени на номинални и ремонтни. Има четири размера за ремонт с разлика от 0,25 мм. Използват се, ако подмяната се извършва за шлифован колянов вал в съответствие с неговите размери.

Причина за носене

Както бе споменато по-горе, когато двигателят работи, всеки основен лагер на двигателя е постоянно засегнат от сила на триене, която има тенденция да го премести от първоначалното му място. В първоначалното състояние в работещ двигател силата на частите се изчислява с марж, за да издържат на такива натоварвания. За силови агрегати до 200 к.с. С.напреженията върху облицовката са от 0,1 до 1 kgf. Големината на неговата сила е пропорционална на натоварването при постоянен коефициент на триене.

Освен това основните облицовки са защитени от факта, че работят в режим на флуидно триене. Това се осигурява от използването на масло, което създава филм между шейната на вала и работната повърхност на облицовката. По този начин разглежданите части са защитени от пряк контакт и се постига минимална сила на триене. Образуването на маслен филм се определя от скоростта на взаимното движение на триещите се части. С увеличаването му хидродинамичният режим на триене се увеличава. Този термин се разбира като увеличаване на ефективността на изтегляне на филма в процепа и в резултат на това увеличаване на дебелината му. Въпреки това, с увеличаване на скоростта на частите, количеството топлина, генерирано от триенето, също се увеличава и следователно температурата на маслото се повишава. Това води до неговото втечняване, в резултат на което дебелината на филма намалява. Следователно, за оптимален режим на работа е необходимо да се постигне баланс между разглежданите процеси.

Ако целостта на масления филм е нарушена, коефициентът на триене се увеличава. В резултат на това въртящият момент, генериран от коляновия вал, се увеличава дори при постоянно натоварване.

Обаче понякога се получава обратната ситуация, когато увеличените натоварвания по някаква причина водят до намаляване на дебелината на масления филм. Също така, в резултат на това температурата се повишава, особено в зоната на триене. В резултат на това лубрикантът се разрежда, намалявайки допълнителнодебелина.

Тези процеси могат да бъдат взаимосвързани и да се проявят заедно. Тоест едно от тях може да е следствие от другото.

Следователно вискозитетът на маслото значително влияе върху момента на завъртане. Връзката между тези фактори е право пропорционална, тоест колкото по-висока е, толкова по-голяма е силата на триене. Освен това при висок вискозитет масленият клин се увеличава. При прекомерен вискозитет обаче маслото не влиза в зоната на триене в достатъчни обеми, в резултат на което дебелината на масления клин намалява. В резултат на това влиянието на вискозитета на маслото върху въртенето на лагерите не може да бъде еднозначно определено. Следователно се взема предвид друго свойство на този материал: смазочност, която се разбира като силата на сцеплението му с работната повърхност.

Коефициентът на триене се определя от грапавостта и точността на геометрията на контактните повърхности, както и от наличието на чужди частици в смазката. В случай на наличие на частици в смазката или неравности на повърхността, филмът се счупва, в резултат на което в някои зони се появява полусух режим на триене. Освен това тези фактори са най-интензивни в началото на работата на автомобила, когато частите се приработят, така че триещите се части през този период са особено чувствителни към претоварвания.

В допълнение, основните лагери на коляновия вал се въртят поради недостатъчна сила, която ги държи в леглото. Може да се дължи на неграмотна инсталация или да е резултат от износване в резултат на излагане на въртящ момент.

Завъртете наушниците

Често има изместване на основните лагери от местата на монтаж от коляновия вал (въртене). Това може да се дължи на намаляване на херметичността, която държи въпросните части в леглата, под влиянието на факторите, споменати по-горе, а антените сами по себе си не са достатъчни за задържане.

Изтъркалянето на основните лагери от леглото може да се определи от фактори като тъпи метални удари по време на работа на двигателя и спадане на налягането в системата за смазване.

Ремонт

Смяната на главните лагери изисква комплекти гаечни ключове/отвертки и микрометър. Ремонтът на главния лагер включва няколко операции.

• На първо място, трябва да осигурите достъп до колата отдолу. Тоест трябва да го инсталирате над отвора за наблюдение или на естакадата.
• Отрицателният проводник се отстранява от клемата на батерията.
• След това демонтирайте масления картер на двигателя (това е най-лесният начин за достъп, можете да започнете разглобяването отгоре и да окачите двигателя).
• След това държачът на задното уплътнение на коляновия вал се отстранява от блока на цилиндъра.
• След това свалете капака на задвижването на разпределителния вал с уплътнението.
• След това извадете веригата от зъбното коляно на коляновия вал.
• След това трябва да маркирате относителното положение на лагерните капачки спрямо блока на цилиндъра и свързващите пръти спрямо техните капачки.
• След това с ключ 14 развийте гайките на капака на свързващия прът и го демонтирайте с облицовката.
• Тези операции се повтарят за всички свързващи пръти.
• Когато приключите, плъзнете капаците нагоре.
• След това извадете основните облицовки от кориците исвързващи пръти.
• След това с ключ от 17 се развиват болтовете на главните лагери на коляновия вал.
• Първо, капакът на последния се демонтира.
• Отваря достъп до упорните полупръстени в жлебовете на задната опора на коляновия вал. Отстраняват се чрез натискане на краищата с тънка отвертка.
• Тези операции се повтарят за останалите лагерни капачки. В този случай трябва да държите коляновия вал. Трябва да се отбележи, че капаците са маркирани с цифри, а обратното броене е от върха на коляновия вал.
• След това се изважда от картера.
• Първо се отстраняват лагерите на биелния прът, а след това основните лагери на коляновия вал.
• Колявиният вал трябва да бъде проверен за повреди. Ако присъстват, частта се променя.
• Проверете също свързващия прът и главните капачки, като измерите с микрометър. Получените данни се съпоставят с табличните.
• Ако е необходимо, частите се шлифират. В този случай ще трябва да ги измерите, за да изчислите размера на ремонта на облицовките.
• Коляновият вал се почиства чрез измиване с керосин и продухване на кухините.
• След това инсталирайте нови лагерни черупки.
• В жлебовете на леглото на петия лагер, упорните полупръстени са монтирани с канали към коляновия вал.
• След това проверете разликата между тези части. Нормалната стойност се счита за 0,06-0,26 mm. Ако е повече от 0,35 мм, използвайте пръстени с повишена дебелина.
• Коляновият вал е монтиран в блока, предварително смазан с масло.
• След това монтирайте лагерните капачки и проверете свободата на въртене на коляновия вал.
• Върху него са монтирани биелни пръти, облицовки и капаци.
• Тогавамонтирайте масления съд.
• След това монтирайте държача на коляновия вал със задно уплътнение.
• Накрая останалите части са инсталирани.
• Накрая регулирайте напрежението на ангренажната верига, ремъка на алтернатора и момента на запалването.