Описание на двигателя на автомобили от различни модели

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Всички движещи се технически устройства, автомобили, строителна техника, воден транспорт и др. и др., са оборудвани с електроцентрали с различни характеристики. В повечето случаи това са двигатели с вътрешно горене, доста мощни и ефективни, които отдавна са се утвърдили като надеждно средство за осигуряване на двигателните функции на механизмите.

Общо описание на машината

Страницата показва снимка на двигателя с описание на работния процес. Разрезното изображение на двигателя ви позволява да се запознаете с основните компоненти и детайли. В долната част има картер на двигателя с маслена помпа, която задвижва смазката през специални канали, започвайки от коляновия вал и завършвайки с ангренажната верига. Действайки през каналите на коляновия вал, маслото под налягане от четири атмосфери смазва плъзгащите лагери или облицовките на главния и биелния прът на коляновия механизъм. В същото време смазката се разпръсква, превръща се в маслена мъгла, което осигурява образуването на филм върху огледалото на цилиндъра. Буталата се плъзгатбезпрепятствено, с почти нулево триене. Всеки от тях има от един до три маслени скреперни пръстена, разположени над основните компресионни пръстени. Целта на тези пръстени е да отстранят излишното масло и да предотвратят навлизането му в горивната камера. Маслото влиза и в горната част на двигателя, където се смазват механизмът за синхронизация, разпределителният вал, повдигачите на клапаните и лостовете. Друга област на действие на системата за смазване са зъбните колела и веригата с двоен обтегач. Тук маслото се разпределя чрез гравитация, разпръсква се от въртящи се части. По време на работа на автомобила двигателното масло се замърсява с метални микрочастици. Всяка кола има свой собствен пробег, след което е необходимо да се смени смазката. Ако не е възможно да се изчисли изминатото разстояние, периодично проверявайте двигателното масло за прозрачност. Ако потъмнее, трябва незабавно да се смени.

Описанието на двигателя може да започне с принципа на неговата работа. Има два вида електроцентрали с вътрешно горене: бензинови и дизелови, като първите работят на принципа на разширяване на газове, получени от изгарянето на горима смес, възпламенена от електрическа искра. Полученото налягане кара буталото да падне рязко до най-ниската му точка, коляновият механизъм започва да се върти, като по този начин възниква работен цикъл. Най-често срещаният брой цилиндъра е четири, но има шест- и осемцилиндрови двигатели. Понякога броят на цилиндрите достига шестнадесет, това са особено мощни двигатели,работят безпроблемно, тяхната производителност е висока. Такива двигатели се монтират на елитни превозни средства.

Дизеловият двигател работи на същия принцип, но горивната смес в горивната камера не се възпламенява от искра, а от компресия.

Двигателите с вътрешно горене са разделени на дву- и четиритактови. Разликата между тези принципи на действие е значителна. Мотоциклетните двигатели обикновено работят в двутактов режим, почти всички автомобилни двигатели са четиритактови.

Горима смес

Описание на двигател, работещ на бензин, трябва да започне от момента, в който част от горимата смес дойде от карбуратора или инжектора. В горивната камера на цилиндъра се образува един вид облак от смес от въздух и бензинови пари. Това е почти готова горима смес, но все още трябва да се компресира и запали. Компресията ще настъпи под действието на бутало, издигащо се отдолу, и когато то е в горната точка, електрическата система на автомобила ще даде искра, сместа ще се запали, ще има рязко повишаване на налягането и буталото ще отиде надолу. Това ще създаде ротационна енергия, която е движещата сила.

Един двигател на автомобил може да има от три до шестнадесет бутала. Всеки от тях изпълнява своята задача и следва строго обозначен график, който създава времето, газоразпределителния механизъм на машината. По този начин има непрекъснат цикъл на въртене на коляновия вал, който в крайна сметка се предава на колелата.

Описанието на работата на двигателя с вътрешно горене на етапи е както следваначин:

• изсмукване на горима смес (буталото се спуска надолу);
• компресия и запалване на горимата смес (буталото е в горната мъртва точка);
• ход (буталото се движи надолу);
• смес за отработени газове (буталото се движи нагоре);

Основните цикли могат да се комбинират с допълнителни съпътстващи процеси с кратка продължителност.

Описание на дизелов двигател

Бензинът е универсално гориво, което има редица предимства, а качеството му зависи от октановото число, получено при обработката. Но цената на този вид гориво е доста висока. Следователно дизеловите двигатели се използват широко в автомобилната технология.

Описание на дизелов двигател, работещ с дизелово гориво, трябва да започнете с малко предистория за това как е създаден този агрегат. През 1890 г. немският инженер Рудолф Дизел създава и патентова първия двигател, който работи на принципа на компресиране на горима смес. Първоначално дизеловият двигател не беше приет за широко използване, тъй като дизайнът и ефективността на механизма бяха по-ниски от парните двигатели. Но след известно време дизеловите двигатели започнаха да се монтират на речни и морски плавателни съдове, където се доказаха добре.

Основното предимство на новия двигател в сравнение с парния е, че съоръжението, работещо с въглища, заемаше половината от подпалубното пространство на кораба, а втората половина беше предоставена на запасите от въглища. Парната машина беше обслужвана от цял екип кочели и механици. И дизеловият двигател беше компактен, разположензаедно с резервоара за гориво само на няколко квадратни метра. Един механик беше достатъчен, за да го управлява. Постепенно дизеловият двигател замени парната машина и стана търсен на всички кораби от морски и речен клас. Имаше нужда от серийно производство, което скоро беше установено от предприемчивите съвременници на Рудолф Дизел с прякото му участие.

Буталата на дизеловите двигатели имат вдлъбнатина в горната работна част, което допринася за възникването на турбулентност в горивната камера. За да работи двигателят, е необходимо едно условие - горимата смес трябва да е гореща. По време на работа на вече работещ двигател нагряването се случва от само себе си. И за да стартирате уреда, дори при топло време, трябва да загреете системата. За това във всеки дизелов двигател са вградени специални подгревни свещи.

TSI универсален двигател

Победител в наградата за двигател на годината през 2006, 2007 и 2008 г. Най-модерният двигател в последно време. Двигателят TSI, чието описание може да отнеме повече от една страница, е един от най-ефективните двигатели на нашето време. Принципът на неговото действие се дължи на използването на технологии за двойно впръскване на гориво и наличието на компресор, който осигурява доставянето на горима смес под налягане.

Двигателят TSI е съкровище от най-съвременни технологии, но уредът се нуждае от внимателна поддръжка. При обслужване на двигателя трябва да се използват само висококачествени консумативи, а работата му включва навременни настройки. Най-критичната част от двигателя TSI е компресор, оборудван със специаленскоростна кутия, увеличавайки скоростта си до 17 хиляди в минута, което осигурява максимално налягане на усилване.

Двигателят TSI, чието описание би било непълно, без да се споменава този значителен недостатък, се загрява много бавно през студения сезон. Невъзможно е да се управлява автомобил с TSI двигател в студено време, температурата в кабината може да бъде под нулата с часове. А през топлия сезон това е икономичен двигател с ниска скорост с отлична производителност.

двигатели на Volkswagen

Немската "народна кола" от 2000 г. избира за своите производствени модели двигатели, произведени по TSI технология, както и FSI. Германският концерн днес е единственият производител в света, предлагащ двигатели TSI и FSI като основни за почти всички свои модели. Описанието на двигателите на Volkswagen, по-специално на двигателя TSI, вече е направено по-горе. Характеристиката е обобщена, но доста информативна.

По-добре е да започнете да описвате двигателя FSI с неговите тягови характеристики, които варират между 120-140 к.с. С. Моторът е икономичен, с висок ресурс. FSI (Fuel Stratified Injection) означава "стратифицирано впръскване на гориво".

Основната разлика между двигателя FSI и другите електроцентрали е двуконтурната система с ниско и високо налягане. Веригата за ниско налягане включва резервоара за гориво, филтъра и горивната помпа. Веригата за високо налягане е пряко отговорна за впръскването на гориво. Принципът на работа на двигателя FSI се основава на стриктно дозирано впръскване на гориво с горивопомпа. Дозата се регулира автоматично с помощта на сензор за ниско налягане. Броят на оборотите зависи от количеството гориво. Педалът на газта по принцип вече не е необходим, въпреки че се държи в колата.

Описанието на двигателя Volkswagen FSI може да бъде допълнено с данни за икономичност и висока ефективност.

Двигатели "Opel"

Германските автомобилни производители са постоянно в състояние на конкуренция помежду си. Автомобилите Opel се считат за надеждни и удобни. Популярността на моделите с "мълния" на качулката се потвърждава от постоянно високите продажби. Ако купувачът ще си купи евтина, лесна за поддръжка кола, тогава той избира Opel. Двигателите, чието описание е включено в техническата документация на автомобила, се класифицират по име на модела. Например Opel Corsa е оборудвана с двигател Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. На автомобил Astra е инсталиран двигател Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Но наред с това има редица унифицирани електроцентрали, които могат да бъдат инсталирани независимо от индекса и името.

Фабрика в Толяти

Описанието на двигателите на VAZ не е трудно - има само два вида. Двигателите за автомобили със задно предаване VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107 са четирицилиндрови агрегати с приблизително еднаква мощност и разположение. И двигатели за модели с предно задвижване VAZ-2108 и VAZ-2109 и техните модификации.

ВсичкиДвигателите на VAZ са доста надеждни и непретенциозни в експлоатация. Настройките за времето на запалване и хлабините на клапаните са доста достъпни за самия водач, за това трябва само да знаете схемата и последователността на действията. Двигателите са с висока скорост и въртящ момент. Ресурсът не е много голям, но основен ремонт със смяна на бутални пръстени и облицовки, главни и биелни пръти не е проблем.

Описание на двигателите на Toyota

Двигателите на известен японски производител са компактни, четирицилиндрови, предимно напречни, с много висока производителност. Бензиновите инжекционни двигатели работят на принципа на директно впръскване. Четири клапана на цилиндър ви позволяват да усъвършенствате процеса на разпределение на газ.

Ефективността на двигателите на Toyota е широко известна, освен това производителят е известен с безпрецедентно ниското си съдържание на CO2 в отработените газове. Серийните двигатели са обозначени с набор от главни латински букви в комбинация с арабски цифри. Не са добавени заглавия.

Ресурсът на двигателите на Toyota достига 300 хиляди километра и дори тогава не е необходим основен ремонт, достатъчно е да освободите заседналите бутални пръстени и да промиете охладителната система. След малка поддръжка, двигателят продължава да работи успешно.

BMW електроцентрала

Обхватът на двигателите на немския концерн "Bavaria Motor Werke" е много по-обширен от този на японските производители. ATАктивите на BMW са редови четири- и шестцилиндрови двигатели, V-образни "осмици" и "десетки", има и дванадесетцилиндрови, особено мощни двигатели. Повечето двигатели на BMW се произвеждат във формати DOHC и SOHC.

Маркови двигатели многократно са ставали победители в конкурса "Двигател на годината", например марката S85B50 получи 11 награди от 2005 до 2008 г.

Двигателите на BMW, които са трудни за описване поради огромния брой модификации, могат да бъдат описани като супернадеждни, перфектно балансирани агрегати.

Двигатели на Заволжския моторен завод

Линията от силови агрегати, произведени от ZMZ в град Заволжие, изглежда доста скромна. Заводът произвежда само няколко модификации със средна мощност. Но в същото време си струва да се отбележи впечатляващият брой произведени продукти. Двигателят на марката ZMZ-406 вече е произведен в серия от милион и половина копия. Двигателят е инсталиран на автомобили GAZ от завода в Горки. Сред тях са Газела, Волга-3110 и Волга-3102.

Какво представлява двигателят 406? Вижте описанието по-долу.

Двигателят се произвежда с инжектор под обозначението 406-2.10 и работи с бензин AI-92. Версията на карбуратора 406-1 е предназначена за бензин с октаново число 76. Друг карбураторен двигател, 406-3, работи с високооктаново гориво, бензин AI-95. Всички двигатели от серия 406 са оборудвани с електроника BOSCH и две намоткизапалване.

Ремонт на двигател с вътрешно горене

Проектирането на автомобилен двигател включва периодична поддръжка на отделни компоненти или основен ремонт на целия агрегат като цяло. Двигателят се състои от цилиндров блок, колянов вал, свързващи пръти, бутала с компресионни и маслени пръстени, блокова глава с газоразпределителен механизъм, който включва разпределителен вал с верижно задвижване и клапани..

Когато отделни компоненти или целият двигател като цяло са износени, неизползваемите части се сменят. Този процес се нарича "ремонт на двигателя". Описание на действията за възстановяване на двигателя е дадено в специалната литература с подробни инструкции. Дребните ремонти могат да се извършват сами, докато по-сложните, изискващи специално оборудване, се извършват най-добре в технически център.

При основен ремонт на двигател с вътрешно горене, първо трябва да определите степента на износване на частите. Това изисква диагностика. Като правило, когато налягането на маслото се понижи, е необходимо да се сменят основните лагери на коляновия вал и лагерите на биелния прът. Ако шейните на коляновия вал са износени, те трябва да бъдат проточени до ремонтния размер и да се монтират съответните облицовки. В случай, че огледалото на цилиндъра е износено, нови гилзи се притискат в блока или старите се проточват до ремонтния размер, последвано от монтаж на нови бутала и нови пръстени. С леко развитие е достатъчно просто да смените пръстените и компресията ще бъде възстановена. Същото може да се каже и за вече споменатите лайнери. Ако развитието на шейните на коляновия вал е незначително, тогава можетесменяйте само облицовките и не скучайте. В този случай налягането на маслото ще се върне към нормалното и актуализираният двигател ще бъде готов за работа.