Къде се намира клапанът VVTI и как мога да го проверя?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

VVTI е променлива система за синхронизиране на клапаните, разработена от Toyota. Ако това съкращение е преведено от английски, тогава тази система е отговорна за интелигентното фазово изместване. Сега второто поколение механизми е инсталирано на съвременни японски двигатели. И за първи път VVTI започва да се инсталира на автомобили от 1996 г. Системата се състои от съединител и специален VVTI клапан. Последният действа като сензор.

Toyota VVTI клапанно устройство

Елементът се състои от тяло. Управляващият соленоид се намира във външната част. Той е отговорен за движението на клапана. Устройството има също о-пръстени и конектор за свързване на сензора.

Общ принцип на системата

Основното управляващо устройство в тази система с променливо време на клапаните е съединителят VVTI. По подразбиране конструкторите на двигателя проектират фазите на отваряне на клапаните, за да получат добро сцепление при ниски обороти на двигателя. Докато растетеRPM също така повишава налягането на маслото, поради което клапанът VVTI се отваря. Toyota Camry и неговият 2,4-литров двигател работят на същия принцип.

След като този клапан се отвори, разпределителният вал ще се завърти до определено положение спрямо шайбата. Зъбците на вала са специално оформени и всмукателните клапани ще се отварят малко по-рано, когато елементът се върти. Съответно затворете по-късно. Това трябва да има най-добър ефект върху мощността и въртящия момент на двигателя при високи обороти.

Подробно описание на длъжността

Основният механизъм за управление на системата (а това е съединителят) е монтиран на шайбата на разпределителния вал на двигателя. Тялото му е свързано със зъбно колело или зъбна шайба. Роторът е свързан директно към разпределителния вал. Маслото от системата за смазване се подава от едната или от двете страни към всяко венчелистче на ротора на съединителя, като по този начин се завърта разпределителният вал. Когато двигателят не работи, системата автоматично задава максималните ъгли на закъснение. Те отговарят на последното отваряне и затваряне на всмукателните клапани. Когато двигателят стартира, налягането на маслото не е достатъчно силно, за да отвори VVTI клапана. За да се избегнат сътресения в системата, роторът е свързан към корпуса на съединителя с щифт, който при повишаване на налягането на смазване ще бъде изцеден от самото масло.

Системата се управлява от специален клапан. По сигнал от ECU, електрически магнит, използващ бутало, ще започнепреместете макарата, като по този начин пропускате масло в едната или другата посока. Когато двигателят е спрян, тази макара се премества от пружина, за да се настрои максималният ъгъл на закъснение. За да се завърти разпределителният вал под определен ъгъл, масло под високо налягане се подава през макарата към едната страна на венчелистчетата на ротора. В същото време се отваря специална кухина за оттичане. Намира се от другата страна на венчелистчето. След като ECU разбере, че разпределителният вал е обърнат до желания ъгъл, каналите на макарата се припокриват и тя ще продължи да се държи в това положение.

Типични симптоми на проблеми със системата VVTI

И така, системата трябва да промени фазите на газоразпределителния механизъм. Ако има някакви проблеми с него, тогава колата няма да може да функционира нормално в един или повече режими на работа. Има няколко симптома, които показват неизправност.

И така, колата не поддържа празен ход на същото ниво. Това показва, че клапанът VVTI не работи както трябва. Също така, "спирането" на двигателя ще разкаже за различни проблеми в системата. Често при проблеми с този механизъм за смяна на фазите не е възможно двигателят да работи при ниски скорости. Друг проблем с клапана може да бъде индикиран от грешка P1349. Ако скоростта на празен ход е висока на топъл захранващ блок, колата изобщо не се движи.

Възможни причини за повреда на клапана

Основните причини за повреда на клапаните не са толкова много. Могат да се разграничат двекоито са особено често срещани. Така че клапанът VVTI може да се провали поради факта, че има счупвания в намотката. В този случай елементът няма да може да реагира правилно на прехвърляне на напрежение. Отстраняването на неизправности се извършва лесно чрез проверка на измерването на съпротивлението на сензорната бобина.

Втората причина, поради която клапанът VVTI (Toyota) не работи правилно или изобщо не работи, е залепване в стеблото. Причината за такова заглушаване може да бъде баналната мръсотия, която се е натрупала в канала с течение на времето. Възможно е също така уплътнителната дъвка вътре в клапана да е деформирана. В този случай възстановяването на механизма е много просто - просто почистете мръсотията от там. Това може да стане чрез накисване или накисване на елемента в специални течности.

Как да почистите клапана?

Много неизправности могат да бъдат отстранени чрез почистване на сензора. Първо трябва да намерите клапана VVTI. Къде се намира този елемент може да се види на снимката по-долу. Той е заобиколен на снимката.

За да демонтирате сензора, свалете пластмасовия капак на захранващия блок. След това свалете металния капак, който фиксира генератора. Желаният клапан ще се вижда под капака. Необходимо е да изключите електрическия конектор от него и да развиете болта. Тук е много трудно да се направи грешка - това е единственият болт тук. След това клапанът VVTI 1NZ може да бъде свален. Но за това не е необходимо да дърпате конектора. Много е близо до сензора. Освен това има инсталиран гумен о-пръстен.

Почистването може да бъдеда се извършва с почистващи препарати за карбуратори. За да почистите напълно системата, извадете филтъра. Този елемент се намира под клапана - това е тапа, в която има отвор за шестоъгълника. Филтърът също трябва да се почисти с тази течност. След всички операции остава само да сглобите всичко в обратен ред и след това да монтирате ремъка на алтернатора, без да се опирате в самия клапан.

Как да проверя клапана VVTI?

Проверката дали клапанът работи е много проста. За да направите това, към контактите на сензора се подава напрежение от 12 V. Трябва да се помни, че е невъзможно да се поддържа елементът под напрежение за дълго време, тъй като не може да работи в такива режими толкова дълго. Когато се приложи напрежение, пръчката ще се прибере навътре. И когато веригата се скъса, той ще се върне.

Ако стеблото се движи лесно, тогава клапанът е напълно функционален. Трябва само да се измие, смазва и може да се работи. Ако не работи както трябва, тогава ремонтът или смяната на клапана VVTI ще помогне.

Саморемонт на клапан

Първо се демонтира контролната лента на алтернатора. След това свалете крепежните елементи на ключалката на качулката. Това ще даде достъп до болта на оста на алтернатора. След това развийте болта, който държи самия клапан, и го извадете. След това извадете филтъра. Ако последният елемент и клапанът са замърсени, тогава тези части се почистват. Ремонтът е проверка и смазване. Можете също да смените уплътнителния пръстен. По-сериозни ремонти не са възможни. Ако дадена част не работи, е по-лесно и по-евтино да я замените с aново.

Самозаменяем VVTI клапан

Често почистването и смазването не дава желания резултат и тогава възниква въпросът за пълна подмяна на частта. Освен това, след подмяната, много собственици на автомобили твърдят, че колата е започнала да работи много по-добре и разходът на гориво е намалял.

За начало премахнете лентата за управление на генератора. След това извадете крепежните елементи на ключалката на качулката и получете достъп до болта на генератора. Отворете болта, който държи желания клапан. Старият елемент може да бъде изваден и изхвърлен, а на мястото на стария се поставя нов. След това болтът се затяга и колата може да се управлява.

Заключение

Модерните коли са както добри, така и лоши. Те са лоши, защото не всяка операция, свързана с ремонт и поддръжка, може да се извърши самостоятелно. Но можете да замените този клапан със собствените си ръце и това е голям плюс за японския производител.