МАЗ-541: спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

През 1956 г. Минският автомобилен завод проектира и изработва летовия влекач МАЗ-541 за особено големи самолети. Това беше изключителен проект, иницииран от правителството на СССР във връзка с необходимостта от създаване на мощен самолетен влекач. Специалистите от конструкторското бюро на МАЗ представиха документацията за кратко време и започна сглобяването на уникалната машина. Общо на първия етап бяха произведени три трактора MAZ-541. На завода бяха извършени изчерпателни тестове на ново оборудване.

Практическо приложение

МАЗ-541, ново поколение летовен влекач, замени военните камиони МАЗ-535, които по това време се използват за теглене на големи самолети. Мощността на петстотин тридесет и пети едва беше достатъчна за преместване на облицовките, освен това височината на тялото на MAZ-535 не позволяваше на колата да се движи директно под тялото на самолета и трябваше да се използва допълнителен прът за удължаване тегличът.

Новото теглещо превозно средство е направено с най-подценяваната каросерия от типа седан. МАЗ-541 всъщност стана единственият трактор в света с външни характеристики на лек автомобил. Въпреки това, рангколата към категорията "лекарски автомобили" можеше да бъде само условно, тъй като колелата на теглещото превозно средство далеч не бяха малки. Предните са взети назаем от камиона ЯАЗ-214, а задните са доставени от МАЗ-525, минен самосвал.

MAZ-541 беше автомобил с задвижване на всички колела с демултипликатор, благодарение на който предната ос можеше да бъде изключена, ако е необходимо. Сцеплението на колелата на трактора с пътното платно беше перфектно, което осигури максимално сцепление.

Двойни контроли

Задачите на тегленето на самолети са свързани с определени правила за маневриране. Следователно машината се управляваше от двоен волан. В кабината бяха монтирани два независими "волани". Единият волан беше разположен на обичайното място, отпред, отляво, а другият беше поставен диагонално, отзад, от дясната страна. Други органи за управление, педали на съединител, спирачка и газ също бяха дублирани. Такава подредба изисква спецификата на маневрирането на трактора.

Работата на първия автомобил МАЗ-541 в тестов режим показа добри резултати. Автомобилът лесно теглеше Ил-62, Ту-114 и дори Ту-144 Конкорд. След като тракторът премина всички тестове, Министерството на авиационната индустрия на СССР поръча още 13 превозни средства. Тракторите обаче не са произведени поради промяна в техническите условия и прехода на завода в Минск към производството на по-модерни видове летателна техника.

Памет

Въздушният трактор МАЗ-541 е останал в историята на автомобилната индустрия като уникален пример за креативно инженерство. Той стана шампион в своята категория и всъщност нямаше равен. Скоро на летищата се появиха нови трактори, мощни и маневрени, които изпълняваха допълнителната функция на танкер. Но всички съществуващи копия на петстотин четиридесет и първия успешно работеха до края на седемдесетте.

Дълго време, в допълнение към теглещите облицовки, тракторът изпълняваше и друга функция, която може да се нарече почетна. Колата се срещна с международни полети в Шереметиево, изглежда представляваше Аерофлот, а следователно и цялата страна. В очите на чуждестранните гости МАЗ-541 беше още едно постижение на съветската авиационна индустрия. Боядисана в светло охра, колата направи неописуемо впечатление, докато се разхождаше през просторната платформа, преди да се приближи до лайнера, пристигнал от чужбина. Чужденците, които слязоха от рампата, се опитаха безупречно да снимат гигантския лек автомобил.

И когато след слизането на пътниците тракторът отведе лайнера до паркинга, беше истинско театрално действие, а чужденците, които вече бяха в сградата на терминала, отново извадиха камерите си, за да заснемат едно незабравимо поглед дори от разстояние.

Масата на самолетния влекач MAZ-54 беше малко по-малко от 30 тона, но колата изглеждаше доста елегантна. Необходимата тяга беше осигурена от мощен танков дизелов двигател с висока ефективност. Гигантският трактор беше истинска украса на пистата и всички околни зониЛетище Шереметиево.

МАЗ-541: спецификации

Параметри за тегло и размери:

• дължина на трактора - 7800 mm;
• височина - 2200 mm;
• широчина - 3400 mm;
• междуосие - 4200 мм;
• бруто тегло - 29 тона;
• формула на колелото - 4 x 4.

Електроцентрала

Двигателят, монтиран на трактора от регистъра на резервоара е D-12A.

• Брой цилиндри - 12.
• Газоразпределителният механизъм (GRM) е горен вентил.
• Конфигурация - V-образно подреждане на цилиндъра.
• Мощност - 300 к.с с.
• Максималното теглително натоварване е 85 тона.
• Разход на гориво - 130 литра на 100 километра.
• Разход на гориво на летищни площадки - 45 литра на час.

Фрикционна трансмисия, предназначена за многократно стартиране с приплъзване. Модифицирана скоростна кутия, двустепенна, с една задна предавка.

Шаси

Машината е оборудвана с два непрекъснати моста, в средата на които са планетарни хипоидни механизми. Въртенето от карданния вал и разпределителната кутия се предава на колелата чрез полуоси с фланци в края, които служат като точка на закрепване на джантите.

И двете пружинни окачвания, подсилени. Монтажните скоби са заимствани от камиони MAZ-525. Пружините са сглобени от параболични листове с долна опора. Поради ниското отклонение на пакета тракторът бешетвърди, но пружините не омекнаха, тъй като имаше опасност да увиснат и да се счупят под собствената тежест на автомобила.

Колените на предните колела на шарнирната конструкция, както и червячно-хипоидният кормилен механизъм, са взети от военния камион МАЗ-535. Шофьорът трябваше да положи всички усилия, за да завърти волана, така че за позицията на тракторист бяха приети само силни и високи войници от компанията за поддръжка на летището.

Симулация

Като всички редки превозни средства, тракторът на летището е копиран в миниатюрен мащаб. Техническо копие на MAZ-541-1:43, където последните цифри показват мащаба на продукта, може да се превърне в достоен експонат на всяка колекция.