Автомобил YaAZ-210: снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Този легендарен камион, разработен в Ярославъл, триосният YAZ-210, беше първият пуснат в производство. Автомобилът е уникален с това, че е проектиран за товароподемност над десет тона. Нека се запознаем с тази легенда на съветската автомобилна индустрия.

Богатир от Ярославл

Автомобилният завод в Ярославъл произвеждаше камиони с максимален полезен товар още преди войната. И така, през 1925 г. YaAZ стартира производството на автомобили, предназначени за 3 тона. През 1931 г. заводът произвежда триосен автомобил с индекс YaG-10 за 8 тона. 6, предназначен за транспортиране на 5 тона товари.

Няма нищо изненадващо във факта, че създаването на следващото поколение тежки камиони беше поверено на персонала на завода ЯАЗ. Но работата, веднага щом започнаха, трябваше да бъде завършена внезапно - Германия влезе във война със СССР. Развитието обаче е възобновено още през 43 г. В същото време за модел на дизеловия агрегат беше взет американският аналог, двутактовият GMC-71. Факт е, че оборудването за сглобяването и производството на този мотор в края на Втората световна война е закупено в Америка.

Първият модел в новото семействотежките камиони станаха YaAZ-200, чийто максимален капацитет беше 7 тона. Това беше автомобил с две оси и 4-цилиндров дизелов двигател с мощност 110 к.с. с работен обем 4,6 литра. Камионът е пуснат като прототип в края на 44-та. В същото време на качулката беше инсталирано лого - хромирана мечка. Това е исторически символ на град Ярославъл. Камионът е пуснат в серията през 47. Машината се произвеждаше редовно в продължение на пет години. След това започнаха да произвеждат този модел в Минския автомобилен завод - производството започва през 48г. И до 51-ви бяха пуснати 25 хиляди копия.

210-и и модификации

Тъй като едно място се появи на YaAZ, общото решение беше да започне производството на триосни камиони YaAZ-210. Работата по изданието беше планирана да започне въз основа на това, което вече беше налично. Това са единици от 200-ия модел. 210-та се различава от своя предшественик с удвоено максимално тегло и товароносимост. Първите прототипи са публикувани в края на 48 г. Първият бордов камион е построен в експерименталния цех на завода. Можеше да превозва товари с общо тегло до 12 тона по асфалт. Автомобилът можел да транспортира 10 тона по черни пътища. В същото време беше показана версия с индекс „A“- пакетът включваше лебедка, способна да тегли маса до 15 тона. Построени са и други модификации. Това са баластни и товарни влекачи 210-G и YaAZ 210-D. Тези машини могат да теглят ремаркета с общо тегло до 54 т. Година по-късно към тази серия беше добавен и самосвал 210-E.

Характеристики на влекачите за камиони

Трактор за камионпървоначално проектиран за работа с тежки ремаркета. Автомобилът е оборудван с механизъм за седло, както и компресор за подаване на въздух към въздушните линии на спирачната система на ремаркето.

Тези машини работеха като теглещо превозно средство за зареждане на резервоари на пътнически самолет TZ-16 TU-104. Освен това те са били използвани за теглене на асфалторазпределители Д-375. Тези ремаркета изливат катран по шевовете по време на строителството на пътища. Дизайнът на камиона беше изключително прост. Тогава никой не мислеше за формите и гладкостта на линиите.

Страна се нуждае от възможно най-простата работеща машина. И с тези цели YAZ се справи с гръм и трясък. Между другото, в профил дизайнът на влекача наподобява първите камиони КрАЗ в Кременчуг.

210 и ролята му във флота на СССР

Създаването на тези триосни камиони повлия значително върху ефективността на цялата транспортна индустрия на една голяма страна към по-добро. Дотогава, поради малкия капацитет на флота, беше просто невъзможно ефективно да се решат проблемите, пред които беше изправен СССР. Автомобилът ЯАЗ-210 значително помогна за развитието на съветската индустрия.

Също така, много специални превозни средства са създадени на базата на 210-та за работа в петролната индустрия. Тук можете да намерите смесителни инсталации, машини за ремонт на кладенци, цистерни, инсталации за подкисляване на кладенци, компресорни агрегати и много други.

Външен вид на триосната 210-та

Би било погрешно да се каже, че триосният камион е получен от 200-ия модел по методапросто удължаване на страничните елементи, инсталиране на разпределителна кутия и добавяне на още един чифт задвижващи колела и ос. Обединението беше много високо между базовите модели. При проектирането на автомобили инженерите са използвали същите кабини, качулки, калници и брони. Дори дизайнът на предната ос, окачването, скоростната кутия, кормилната и спирачната система - всичко беше напълно идентично. Още повече - на три оси беше решено да се даде въртящият момент от задвижващия агрегат към всяка задвижваща ос с помощта на отделен кардан. Предавателните числа на главните зъбни колела на мостовете бяха запазени от инженерите. И общият брой в трансмисионната система беше променен чрез използването на предавателна кутия. Между другото, последното беше двустепенно.

След ревизия на дизайна

Но повече оси изискваха ревизия на целия дизайн. Трябва да започнете с факта, че YaAZ-210 е оборудван не само с унифициран четирицилиндров захранващ агрегат, но и с 6-цилиндров дизелов двигател с обем 6,97 литра. В същото време за самосвали и камиони този двигател произвежда 168 к.с., а за камиони и баластни трактори агрегатът е усилен, благодарение на което произвежда до 215 сили. Максималната скорост на камион е 55 километра в час. За онези години това бяха добри спецификации.

Системата на съединителя е останала същата, еднодискова. Но диаметърът му е увеличен с 3 сантиметра. В дизайна на демултипликатора се появи синхронизатор. Той улесни превключването в движение. За карданните валове инженерите увеличиха разстоянието между центровете на лагерите. Дължината на иглите също се увеличи. Повърхността на радиатора също е нараснала – например ефективната охлаждаща повърхност е увеличена с 15 процента. Диаметърът на тръбата на шумозаглушителя е увеличен с 20.

Всички модификации на YaAZ-210, с изключение на самосвала, бяха оборудвани с два резервоара за гориво. Общият им капацитет е 450 литра. Средният разход на гориво на автомобилите от тази серия беше 55 литра на сто километра (по това време никой не се притесняваше за ефективността). Резервоарът беше достатъчен, за да осигури обхват на автомобил от 800 км. Разходът на гориво на тон-километър беше дори с 8 процента по-малък от този на 200-ия модел.

Самосвал: най-популярният в поредицата

Сред всички модели от това семейство, самосвалът YaAZ-210 се превърна в най-популярния и търсен. Вижте снимката му в нашата статия. Това не е изненадващо - по времето, когато се появи, MAZ-205 беше най-тежкият автомобил от такъв план, предназначен за движение по пътищата. Той беше на разположение на индустриалния сектор, строителните и минните организации. Товароносимостта му беше само 5 тона. Обемът на тялото е само 3,6 кубически метра.

Спомени за създатели

Конструкторът на завода в Ярославл Виктор Осепчугов веднъж си спомни как е отишъл на строителна площадка - канала Волга-Дон. Там той трябваше да наблюдава как камъкът е натоварен на МАЗ-205 с помощта на багери. Една кофа на такъв багер имаше обем от 3 кубически метра. Багерите внимателно спуснаха кофата си почти до дъното на платформата на самосвала. След това замъкътКофата се отваряше много бавно и се вдигаше, така че камъните изпадаха бавно и постепенно. Това също беше направено, така че товарът да не удари дъното на тялото. Много камъни тежат повече от един тон. Можете да гледате добър документален филм за YAZ-210 E - феновете на ретро превозни средства и камиони ще го харесат.

Беше още по-трудно да се товаре мокра глина на тритонни камиони. Той, за разлика от камъните, беше изхвърлен върху платформата на самосвала наведнъж, с цялата си маса. Натоварването на тялото беше просто невероятно в момента, когато багерът повдигна кофата на машината. Всичко това доведе до повреда на окачването на самосвала. Също така, подрамки и платформи на MAZ, които не бяха подходящи за такава операция, бяха счупени.

Повишаване на ефективността

Когато строителите получиха YaAZ-210 E (самосвали с товароносимост до 10 тона и каросерия от 8 кубични метра), това веднага промени цялата технология на работа. Изчезнаха и повреди, които бяха преди. Това не означава, че те изчезнаха напълно - проблемите се появяваха много по-рядко. Въвеждането на тези самосвали с три задвижващи оси направи възможно значително да се повиши ефективността на строителството, а всъщност и на всички други работи, които тогава се извършваха в СССР. Разгледайте колата ЯАЗ-210. Снимка от личния архив на разработчиците.

Дори и да не погледнете факта, че само две кофи се вписват в платформата на 210-ия самосвал, времето за товарене се увеличава само с една трета. Времевите разходи за един полет се увеличават само с 6,5%. Това дава възможност да се намали наполовина броят на шофьорите, като по този начин се разтоварват обществените пътища.

Кароличка-самосвал и други модификации

За този автомобил можете да кажете и следното - на негова основа през 52-та година служителите на Института по минно дело на Академията на науките на Украинската ССР създадоха самосвал-тролейбус. През 1956 г. те започват да тестват 218-ия модел със странична платформа за товарене/разтоварване.

Също така, на базата на модел 210 е произведен дизел-електрически автокран YaAZ-210 K104. Той може да повдига товари с тегло до 10 тона и е произведен в завода за автокран в Камишин. Това специално оборудване беше широко използвано в промишлени съоръжения, строителство, различни складове и бази, където беше необходимо да се извършват много операции по обработка на товари.

Край на проблема

Триосните самосвали се произвеждат в завода в Ярославъл до 1959 г., а след това производството се премества в украинския Кременчуг. YaAZ беше преработен за производство на силови агрегати и двигатели. Ето го, легендарният тежък камион - първият в СССР по едно време, който помагаше в строителството, индустрията, минното дело и други индустрии, които се занимаваха с огромна страна - Съветския съюз.