Какво е висулка? Устройство за окачване на автомобил, видове и функции (снимка)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Ако попитате всеки автомобилист коя е най-важната част от колата, повечето ще отговорят, че това е двигателят, тъй като той привежда колата в движение. Други ще кажат, че най-важното е тялото. Други ще кажат, че не можете да отидете далеч без контролен пункт. Но много малко помнят окачването и колко важно е то. Но това е основата, върху която е построена колата. Това е окачването, което определя общите размери и характеристики на каросерията. Системата също така определя възможността за инсталиране на определен двигател. И така, нека разберем какво е окачване на автомобил.

Дестинация

Това е комплекс от много тясно работещи елементи и устройства, чиято функционална характеристика се определя от осигуряването на еластична връзка между подрессорената маса и неподрессорената маса. Също така, системата за окачване намалява натоварването, което се поставя върху пружинираната маса, разпределяйки по-равномерно динамиката поцялата кола. Сред най-важните компоненти в окачването на всеки автомобил има няколко елемента.

И така, еластичните елементи са проектирани да осигурят плавно возене. Благодарение на тях се намалява ефектът на вертикалната динамика върху тялото. Амортисьорните елементи и устройства са предназначени да преобразуват вибрациите в топлинна енергия. Благодарение на това динамиката на движението се нормализира. Направляващите части обработват страничната и надлъжната кинетична енергия към движещите се колела на автомобила.

Независимо от типа шаси, основната цел на окачването на автомобила е да гаси входящите вибрации и шум, както и да изглажда вибрациите, които неизбежно се появяват при шофиране по гладки и неравни повърхности. В зависимост от спецификата на автомобила, конструктивните характеристики и вида на окачването ще варират.

Как работи системата?

Независимо от вида на системата, този комплекс включва набор от елементи, без които е трудно да си представим работеща ходова част. Основната група включва еластични буфери, разпределителни части, амортисьори, прът и крепежни елементи.

Буферът за еластичност е необходим за анализиране и предаване на информация към тялото в процеса на обработка на грапавостта на пътя. Това могат да бъдат пружини, пружини, торсионни пръти - всякакви части, които изглаждат вибрациите.

Разпределителните части са фиксирани в системата на окачването и са прикрепени към каросерията на автомобила. Това позволява прехвърлянето на мощност. Тези елементи салостове.

Амортисьорите използват метода на хидравлично съпротивление. Амортисьорът издържа на еластичните елементи. Има два вида - еднотръбни и двутръбни модели. Устройствата също се класифицират на маслени, газово-маслени и пневматични.

Пръчката е предназначена да стабилизира ролбара. Тази част е част от сложен комплекс, който се състои от опори, както и лостови механизми, монтирани върху тялото. Стабилизаторът разпределя натоварването по време на завои и подобни маневри.

Крепежните елементи често са болтови връзки и различни втулки. Безшумните блокове и сачмените лагери са сред най-популярните елементи в различните видове окачвания.

Видове системи за окачване

Първите висулки се появяват в началото на 20-ти век. Първите дизайни изпълняваха само функцията на свързване и цялата кинетика беше пренесена директно върху тялото. Но след това, след многобройни експерименти и тестове, бяха реализирани разработки, които направиха възможно значително подобряване не само на дизайна. Тези експерименти значително повишиха потенциала за бъдеща експлоатация. Сега можете да срещнете само няколко представители на тези разработки или дори сегменти. Всеки тип окачване заслужава отделен преглед или дори цяла статия.

MacPherson

Тази разработка, която е създадена от дизайнера Е. Макферсън, е използвана за първи път преди около 50 години. Конструктивно има единствения лост, стабилизатор и люлеещи се свещи. Тези, които добре знаят какво е окачване, ще кажат, че товатипът е несъвършен и те ще бъдат прави. Но с всички недостатъци, тази система е много достъпна и популярна сред повечето производители на бюджетни автомобили.

Системи с двоен лост

В този случай водещата част е представена от два лоста. Това може да бъде реализирано под формата на диагонални, напречни и надлъжни лостови системи.

Системи с множество връзки

За разлика от двойните лостове, тук структурата е по-сериозна. Следователно има и предимства, които осигуряват на автомобила плавно и равномерно возене, подобрена маневреност. Но само първокласните автомобили са оборудвани с такива решения.

Системи с торсионни лостове

Този дизайн е подобен на горните типове. Но вместо пружини, традиционни за окачванията с лост, тук се използват торсионни пръти. Въпреки очевидната си простота, това решение значително разширява ефективността на работа. Самите компоненти са лесни за поддръжка и се конфигурират както желаете.

De Dion

Това окачване е проектирано от инженер Де Дион от Франция. Неговата особеност е, че намалява натоварването на задния мост. Корпусът на основната скоростна кутия не е фиксиран към гредата, а към част от тялото. Това решение се намира при офроуд автомобили с задвижване на всички колела. При леките автомобили този подход е неприемлив. Това може да причини различни проблеми по време на ускорение и забавяне.

Задно зависимо окачване

Вече разгледахме какво е окачване и сега нека преминем към задните системи. Това е вид окачване на леки автомобили, познато на всички, което много обичаше съветските инженери. В СССР този вид е много разпространенприложени, интегрирани и изобретени. Гредата е прикрепена към тялото с помощта на еластични пружини и подвижни рамена. Но при отлично управление и стабилност в движение, тежестта на задната греда може да претовари скоростната кутия и картера. Въпреки това, такова задно окачване на VAZ, Logan и други бюджетни модели все още е популярно.

Полузависим

За разлика от зависимата верига, обсъдена по-горе, тук има напречна греда. Свързан е с две задни рамена.

люлеене

При този тип полуосите са в основата на дизайна. Пантите са прикрепени към един от краищата на детайла. Самите оси са свързани с колелата. Когато автомобилът се движи, колелото ще бъде перпендикулярно на оста на оста.

Вътрешни и напречни рамена

Тук основната структура е задното рамо. Тя трябва да разтовари опорните сили, които действат върху тялото. Тази система е много тежка, което не я прави популярна на пазара. А в случая на подвижните рамена всичко е по-добре - това е по-гъвкав тип в настройката. Поддържащите рамена намаляват напрежението върху хардуера на окачването.

Окачване с коси рамена

Решението е много подобно на системата на задните рамо. Разликата е, че осите, на които се люлеят лостовете, в този случай са поставени под по-остър ъгъл. Тези системи най-често се монтират на задната ос. Окачването може да се намери на немски автомобили. В сравнение с надлъжния тип, тук ролките в завоя са значително намалени.

Окачване с двоен носач и променливо рамо

За разлика от системата с един лост, има два лоста на ос. Поставят се напречно или надлъжно. За свързване на лостовете могат да се използват торсионни пръти и пружини. Освен това често се използват пружини. Окачването е компактно, но не балансирано за неравни карания.

Пневматично и хидравлично окачване

Тези решения използват изцяло пневматични или хидропневматични еластични елементи. Сами по себе си тези подробности не са окончателната версия. Те само правят шофирането по-удобно.

Въздушното и хидравличното окачване на автомобила са доста сложни, и двете осигуряват висок комфорт при возене и отлично управление. Такива системи могат да бъдат свързани към MacPherson или решения с много връзки.

Електромагнитни

Това е още по-сложен тип и дизайнът е базиран на електрически двигател. Две функции се изпълняват наведнъж - както амортисьор, така и еластичен елемент. На главата има микроконтролер и сензор. Това решение е много сигурно, а механизмът се превключва с помощта на електрически магнити. Естествено, цената на комплекта е много висока, така че не се намира при серийните модели автомобили.

Адаптивни окачвания

Ние знаем какво е висулка и за какво е. И тази система е в състояние да се адаптира към условията на движение и водача. Електрониката е в състояние да определи степента на намаляване на вибрациите. Тя се включважеланите режими на работа. Адаптирането се извършва чрез електромагнити или течен метод.

Неизправни системи за окачване

Автомобилните производители работят усилено върху надеждността на окачването. Много автомобили дори са оборудвани с подобрени системи. Но качеството на пътищата свежда усилията на инженерите до нула. Шофьорите се сблъскват с различни неизправности в окачването на превозното средство. Има няколко типични проблема.

И така, ъглите на предните колела често се нарушават. Често лостовете се деформират, твърдостта на пружините намалява или се счупват. По една или друга причина херметичността на амортисьорите е нарушена, опорите на амортисьорите са повредени, втулките на стабилизаторите се износват, сачмените лагери и тихите блокове се износват.

Дори при редовна поддръжка, окачването все още е консуматив в Русия. Буквално всяка година след зимата шофьорите трябва да бъдат озадачени, като сменят окачването на автомобила.

Диагностичен DIY

Системата трябва да бъде диагностицирана, ако има проблеми с колата. Това е липсата на праволинейно движение, различни вибрации при скорост, натрупване на тялото при заобикаляне или преминаване на препятствия, нехарактерни звуци, удряне в тялото при удряне на различни препятствия.

Диагностиката на предното окачване на автомобил може да се извърши както ръчно с помощта на стойка, така и на компютърна стойка. С помощта на монтажа всеки елемент от системата се проверява на свой ред за наличие на хлабина. Визуалната проверка също ще помогне да се идентифицира неизправността - можете да оцените визуалносъстояние на безшумни блокове и други елементи. Сачмените стави се диагностицират на ръка. Ако опората стои здраво в скобата си, значи работи. Ако тя ходи лесно, тогава тя трябва да бъде заменена. В окачването на VAZ това може да се направи без подмяна на лоста. При повечето чуждестранни автомобили шарнирната става върви като цяло заедно с лоста. Въпреки че има майстори, които се занимават с възстановяване на сферични съединения или пробиване на нитове на лоста и инсталиране на болтови опори. Това ви позволява да спестите много.

Но за да разберете в какво точно състояние е окачването, ще помогне компютърната диагностика на окачването на автомобила. Това е специална стойка, където цялата система се проверява с помощта на множество сензори. Компютърът много точно ще оцени състоянието и ще покаже износени и резервни части.

Услуга за спиране

Животът на окачването зависи от поддръжката. Колко често трябва да извършвате услугата, няма точен отговор. Срокът зависи от естеството на пътуването и работата на автомобила. Ако автомобилът се третира внимателно, ще бъде достатъчно да обслужвате окачването на автомобила веднъж годишно. Но се случва странни звуци и слягане на колата да се случват по-често. В този случай е необходимо диагностициране и смяна на износените части. Обикновено поддръжката се свежда до подмяна на износени безшумни блокове, сачмени лагери и други елементи.

Ако задното зависимо окачване на автомобила се повреди, задните колела се превръщат в къща. За да разрешите проблема, е достатъчно да смените ремонтния комплект. Не отнема много време. Това е всичко, което може да се кажеотносно поддръжката на окачването.

Ремонтът на окачването може да бъде труден - системата трябва да работи в трудни условия. И често шофьорите са изправени пред факта, че крепежните елементи не се развиват поради корозия. В сервизите майсторите използват пневматични или електрически инструменти, което значително улеснява процеса на отвиване на крепежни елементи. Ремонтът и поддръжката на окачването в сервиза ще изисква по-малко време, отколкото ако същото беше направено в конвенционален гараж.

И така, разбрахме какво е шасито на автомобила, какви видове е и какви функции изпълнява в колата.