Какво може да бъде задното окачване на автомобил

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Модерните автомобили, благодарение на постиженията на науката в автомобилната индустрия, се превърнаха в олицетворение на съвършенството. Дори и евтините, бюджетни автомобили могат да се похвалят със завидна производителност, която дори преди пет години беше показана от най-добрите спортни автомобили или седани от представителен клас.

С течение на времето устройството на автомобила се промени, промениха се техническите му характеристики, поведението на пътя, както и атмосферата в самия интериор. Преди това колите се състезаваха по мощност, скорост, но сега споровете се изместиха към екологичност, ефективност, комфорт и гладкост. Следователно дизайнерските решения трябваше да бъдат променени и устройството за окачване също се промени с тях, тъй като именно тя е призвана да отговаря за този индикатор.

Ако окачването е настроено твърде силно, то ще се представи добре на криволичещ път, тъй като ролката е минимална. Нищо чудно, че състезателните и пистовите автомобили имат много твърдо окачване. Но за пътните версии не е приложимо, особено за нашите пътища. На първо място, той е придружен от нисък просвет, което е просто неприемливо в нашите пътни условия. Освен това трябва да „преглътнете“неравностите, които са достатъчни.

Преди това предното окачване имаше отделни пружини и амортисьори, но сега те са обединени в стелажи, наречено Макферсън. Има доста стабилни характеристики, лесен за сглобяване и демонтиране. Освен това самият производител може да избере оптималното съотношение на пружина и амортисьор, в зависимост от предназначението на багажника.

Задното окачване може да варира. Това може да е напречна греда, върху която са фиксирани листови пружини. Те са метални листове със заоблена форма. Под натиск те се разгъват, след което приемат формата си. Този тип задно окачване се използва на задвижващи оси, като правило това са седани от голям клас, както и пикапи на товарна платформа и камиони.

Има задно окачване с пружини. Тук те са монтирани в очила вместо в пружини. Пружините имат обичайната винтова конфигурация. Амортисьорите са прикрепени отделно. Такова окачване стана широко разпространено в седаните от среден клас за ежедневна употреба. Отново се използва с водещ двигател или лъч. Името му е полунезависимо.

И накрая, последният тип е независимо задно окачване. Това означава, че колелата на задната ос не са закрепени по никакъв начин и могат да се движат независимо едно от друго. Той е доста удобен, но труден за инсталиране, има малък товароносимост. Освен това използва само пружини, което го прави по-мек. По правило служи за малкихечбек.

Устройството за задно окачване пряко влияе върху гладкостта на автомобила. Тук нейното действие ще бъде забелязано повече от пътниците на втория ред, защото точно те седят точно над нея. Освен това, не забравяйте, че производителността на окачването зависи не само от неговия дизайн, но и от състоянието, така че не трябва да изисквате високи резултати от него с износени гумени уплътнения или течащи амортисьори..