ZAZ-968А: спецификации и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Цената на тази кола в началото на 70-те беше само 3500 рубли. Той с право се смяташе за най-демократичното и най-популярното транспортно средство в целия СССР. И в същото време ZAZ-968A беше мечта за всяко съветско семейство. Въпреки възрастта си, колата е постоянният герой на шегите. Нека се запознаем с историята на този народен автомобил, да научим за неговото техническо оборудване и характеристики. Преглед на ZAZ - по-нататък в нашата статия.

Легендата, за която всички са чували

СССР навлиза в 60-те години на миналия век и в завода в Запорожкия Комунар беше пуснат в производство забавно изглеждащ малък автомобил ZAZ-965. Външният вид на домашната разработка напомняше за тогавашния емблематичен Fiat 500. Малко по-късно автомобилът беше подложен на огромен брой промени, сред които беше инсталирането на ново тяло. Инженерите ще увеличат размера му – ще бъде седан с две врати. Двигателят също ще претърпи значителни модификации. Тази кола обаче ще влезе в историята след известно време.история.

През 1980 г. автомобилната общност на СССР беше представена на ZAZ-968a, който беше сглобен почти непроменен на конвейерите на завода в Запорожие до 1994 г.

Интересно е, че този комикс вече е на името на модела. И така, индексът 968 води до асоциация с Porsche 968. В писмото се намеква, че дизайнът е роднина на мощните баварски машини, създадени в тунинг отдела на Motosport. Първият, който използва такъв индекс, беше в Запорожие. Все още не е ясно защо западните автомобилни производители не съдят СССР за нарушаване на авторски права.

Но както и да е, ZAZ-968a "Запорожец" беше най-достъпната кола за всеки съветски гражданин. Естествено, не беше абсолютно необходимо да се разчита на някакъв комфорт по време на работа на тази машина. Но за утилитарни задачи колата беше повече от подходяща - вози и това е добре. Машината изпълняваше такива прости задачи не по-лошо, а може би дори по-добре от други домашни модели.

По отношение на способността за преминаване през страната, Запорожката кола може да се сравни само с офроуд чудовища. Благодарение на разположението на задния двигател ZAZ-968a преодоля блатата и снежните преспи през зимата не по-лошо от UAZ.

Сега по пътищата тези коли все още се срещат тук-там. Но те вече не изпълняват задачата си и се експлоатират само като хоби (например често се купуват за проект). Тези, които не са толкова любители на автомобилните теми, за да настроят Запорожците, с удоволствие продават своите ZAZ. СегаВсеки може да закупи тази машина. Продават го на цената на добри маратонки или евтин смартфон - до $200.

По този начин дори бедните студенти могат да получат безпрецедентни възможности - например, имайки "Запорожец", можете лесно да забогатеете. Автомобилните блогъри инсталираха двигател от BMW-520 e34 на ZAZ-968a, заснеха поредица от видеоклипове за него и направиха добри пари. Е, двойно е приятно, когато такъв "Запорожец" разкъса някоя модерна мощна чужда кола на парчета на пътя.

Малко история

Разглеждайки интензивността, с която се развива автомобилната индустрия в света, СССР реши, че е необходимо напълно да се преработи ZAZ-965, или "Гърбун". След като този модел е спрян от производство, екип от дизайнери се зае да работи усилено, за да създаде по-модерен автомобил. И през 71-та година ZAZ-968 слиза от поточните линии. ZAZ-968A ще се появи няколко години по-късно - през 74-та година.

Придържайки се към стратегията за отворен достъп, дизайнерите решиха да не обръщат твърде много внимание на нивото на комфорт. Следователно новата машина имаше само основен набор от електрически уреди, заден двигател, както и примитивен интериор.

Последният ъпгрейд с колата се случи през 79 г. - това е ZAZ-968M. Има нов преден край, нови задни светлини, различно арматурно табло.

Външен вид

В сравнение с предишната модификация ZAZ-968a изглеждаше по-нов и по-модерен. Размерите станаха пропорционални. Каросерията на автомобила е носеща, изцяло метална. Завършванестана по-приемливо. На задните калници дизайнерите поставиха интересни по форма въздухозаборници. Можете също да подчертаете задните арки - те са направени ниски.

"Запорожец" все още е седан от малък клас, предназначен за четирима пътници. Но не може да става дума за комфорт. Интересен факт е, че инженерите са използвали универсални брави в конструкцията - те могат да се отварят от всичко.

Но колата беше боядисана много високо качество. Боядисани в същия цвят. Сега мнозина смятат това за едно от основните предимства на модела. Боята не се отлепи или отлепи дори след десетилетия упорита употреба. Можете също така да подчертаете високата устойчивост на тялото на корозия. Никой не е обработвал тези коли и те са оцелели до днес без дупки. На много ZAZ-968a дъното е непокътнато и никога не е ремонтирано.

Вратите бяха щамповани и се състояха от две части. Те бяха оборудвани с ръчен механизъм за спускане/повдигане на прозорци и въртящ се стъклен прозорец с ключалка отвътре.

Интериор

Вътре в колата ZAZ-968a (снимката на интериора е в нашата статия) меко казано изненадва със своята скромност. Има минимум уреди, малко огледало, независим тип печка, доста компресирано пространство. Вътрешната облицовка е изработена от обикновени материали без намек за минимален комфорт. Но в същото време могат да се разграничат добри столове.

От опциите, които могат да се намерят в купето, има тапицерия, козиркиот слънцето, жабка. Печката, въпреки че беше автономна, но, съдейки по отзивите на собствениците, не работеше добре. Карането в Запорожец през руската зима беше просто нереалистично.

Багажникът по своя обем наподобява добра "жабка". Дори голям субуфер няма да се побере в него. Но можете лесно да излезете от ситуацията - просто свалете предната пътническа седалка или монтирайте багажник на покрива.

ZAZ-968а: спецификации

Моделът е произведен от 1974 до 1980 г. Дължината на тялото е 3730 мм, ширината - 1570 мм, височината - 1400 мм. Пътният просвет е 190 мм. Собствено тегло - 840 кг. След това ще говорим отделно за двигателя и кутията.

Двигател

Захранващият блок в тази кола е разположен отзад; в процес на ремонт и поддръжка е напълно наличен. Това е четиритактов карбураторен двигател MeZM 968 с обем 1,2 литра. Мощността му е 40 литра. С. По време на работа този агрегат издаваше ужасни звуци, но с работеща изпускателна система гласът на двигателя беше доста поносим. Ресурсът на силовите агрегати не се различаваше по продължителност - средно беше около 40-50 хиляди км. Това обаче се дължи на факта, че собствениците са използвали всякакви масла и дори добив. В същото време двигателят не загуби характеристиките си и даде цялата мощност. Освен това нямаше сериозни повреди на такава „храна“.

MeZM-968 се отличава с горен клапан и система за въздушно охлаждане. Трябва да кажа, че колата винаги е имала големи проблеми с охлаждането. Цилиндрите са чугунени, V-образни - лесно се свалят и се отличаваха с оребрена повърхност. Но главата на цилиндъра бешеалуминий. Коляновият вал е изработен от чугун и е добре балансиран с маховик и центрофуга. Времетраене беше от предавка с горни клапани. Механизмът имаше балансьор, пръти, разпределителен вал и кобилни рамена.

Двигателят ускори колата до 100 км/ч за вечните 38 секунди. Средният разход на гориво никога не е бил по-висок от 7,8 л/100 км. И тук трябва да се отбележи, че колата е управлявана изключително по лоши пътища.

Трансмисия

Инженерите са използвали четиристепенна ръчна скоростна кутия с този задвижващ агрегат. Той се различаваше по това, че имаше три хода и беше комбиниран с диференциал. Дизайнът му не се е променил от 965-ия модел. Първоначално кутията работеше доста добре. Но по време на работа сцеплението се разхлаби и превключването загуби своята яснота. На автомобили, които са оцелели до днес, КПП вие, предавките излитат сами. При някои модели няма задна предавка. Съединителят се износва бързо, въпреки че системата е била хидравлично задвижвана.

Висулка

Използваното окачване беше лостово-торсионно. Системата се състои от две тръби, свързани със скоби. Системата използва и хидравлични амортисьори с пружини. Задното окачване беше оборудвано със стоманен двоен носач. Към него беше прикрепен подът на колата. Всички тези автомобили, които се продават днес, вече имат доста счупени напречни щанги и лагери в главините. Шофирането на такива коли може да бъде направо опасно.

Спирачна система

Спирачките са включенитези автомобили инсталиран барабан (на предната и задната ос). Тяхната особеност беше в плаващия тип подложки. Разстоянието между подложките се регулира със специален регулатор.

Разбира се, този дизайн не отговаря на съвременните изисквания. Но за кола с такива характеристики това е достатъчно. Главният спирачен цилиндър ZAZ-968a понякога изтичаше и постоянно трябваше да се ремонтира. С течение на времето адхезията на подложките към барабана се влошава. Спирачките изискват постоянна поддръжка (все пак, както всички части на окачването).

Заключение

И така, разбрахме историята на произхода и техническите характеристики на ZAZ-968a. Много малко от тези копия са оцелели до наши дни. Но въпреки рядкост, колата винаги е в продажба. Цената рядко надвишава $200. Разбира се, след покупката ще трябва да похарчите много за ремонт. Но ZAZ-968 е един от най-бюджетните автомобили, които могат да бъдат взети за проект.