ZAZ-970 автомобил: история, снимки, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Запорожки автомобилен завод е създаден в началото на 60-те години на миналия век. Основното направление на неговата дейност беше производството на малки автомобили, които бяха много търсени в СССР. И голям брой автомобили ZAZ бяха доставени на социалните служби за осигуряване на военноинвалиди.

Конструкторското бюро, създадено в завода, което се състоеше от доста опитни специалисти, охотно се зае с нови машинни проекти. Именно този проект стана началото на историята на ZAZ-970.

Първи прототип

Разработването на камион с малък капацитет на базата на съществуващи и обещаващи модели започва в Запорожие още през 1961 г. За платформа за автомобила беше избран автомобилът ЗАЗ-966, който се подготвяше за производство. Позволява по-гъвкаво използване на наличните възможности.

Проектът е наречен "Точило" и е разработен под ръководството на Юрий Сорчкин. След известно време на обещаващ камион с тонаж от 0,35 тона беше даден фабричен индекс ZAZ-970.

Семейство камиони

Година по-късно бяха представени колите на новото семейство Целина,при разработването на който беше взет предвид опита от проектирането на камион от първия модел. Семейството включва следните модификации:

• 970B - с изцяло метална каросерия тип ван;
• 970G - стил на пикап;
• 970В - с каросерия на товарен пътник.

Външният дизайн на новите машини е създаден от Ю. В. Данилов, а за механичната част отговаря Л. П. Мурашов, който, работейки в завода MZMA, участва пряко в създаването на Москвич-444.

При създаването на работещи прототипи е използван метод, който значително ускорява производството на панели за каросерия. За да направите това, бяха създадени чертежи на детайли в естествен размер и от тях бяха направени дървени заготовки, които действаха като импровизирани форми. Панелите на каросерията също бяха избити на ръка.

За производството на тези части е използван специален стоманен лист с дебелина само 0,7 мм. Тъй като грешките са неизбежни при този метод, формата и напречното сечение на много силови елементи (например лонжерони на носещо тяло) бяха избрани експериментално.

Електроцентрала

Автомобилът ZAZ-970 беше оборудван със стандартен четирицилиндров 887 cc двигател MeMZ-966, заимстван от гърбавия ZAZ-965A. Двигателят имаше два реда цилиндри, поставени върху общ картер под прав ъгъл. Четиристепенна скоростна кутия, изцяло заимствана от пътническия модел, беше закачена в задната част на двигателя. Използването на стандартна платформа за пътници повлия неблагоприятно на производителността на ZAZ-970, тъй като двигателят, монтиран отзад, създадеголяма гърбица на пода на товарната платформа.

За окачването е използвана схема, подобна на 966-ия модел - торсионна греда отпред и пружина отзад. Поради увеличеното максимално допустимо тегло на ZAZ-970, в окачването бяха използвани редица подсилени елементи. Джантите и гумите останаха подобни на пътническите продукти на ZAZ. Но в задвижването на задните задвижващи колела бяха монтирани специални скоростни кутии, което намали скоростта на изходящите валове.

Благодарение на добре проектираната трансмисия беше възможно да се осигурят добри технически характеристики на ZAZ-970. Такъв важен параметър като разхода на гориво не надвишава 7,5 литра бензин тип A76 на всеки сто километра. В същото време камионът можеше да ускори до 70 км/ч, което беше напълно достатъчно за градския темп на движение от онези години.

Функции за ван

На описаните машини е трябвало да се монтира празна преграда директно зад седалките на водача и пътника. Затвореното товарно отделение имаше полезен обем от около 2500 литра. В същото време е трябвало да произвежда два варианта на микробуси:

• С задни врати от две симетрични половини и глухи страни.
• С празна задна стена и еднокрилни врати в страничните стени.

Можете да видите вариант на микробуса на базата на ZAZ-970 на снимката в статията.

Общностно превозно средство

Този вариант беше основно същият като микробуса, но имаше четири допълнителни пътнически седалки отзад. По този начин общият капацитет на колата е шест души (включително водача).

Последният ред седалки беше на значително разстояние от средния, тъй като там се намираше издутият капак на двигателя.

Седалките можеха да се сгъват на редове, което дава възможност да се поставят от 175 до 350 кг различни видове товари. Отличителна черта на каросерията беше единична врата за достъп до задната част на кабината, изрязана в дясната странична стена. За допълнителна вентилация имаше правоъгълен люк на тавана на покрива.

Запорожие пикап

Последната версия на ZAZ-970 беше оборудвана с отворена правоъгълна платформа, разположена зад двойна затворена кабина. На пода размерите на платформата бяха 1,4 m дълги и 1,24 m широки. Когато товарът беше разположен над капака на двигателя, дължината на платформата се увеличи до 1,84 м, с ширина 1,4 м. Поради намаленото тегло на каросерията, товароносимостта на пикапа се увеличи с 50 кг.

Зареждането беше извършено през сгъваеми врати, разположени от лявата страна на корпуса. Крилата на вратите бяха симетрични. Голям плюс на опциите за товар беше ниската височина на товарене, която беше само на половин метър от нивото на пътя.

С всички домакини

Тъй като през същите години активно се работи по високопроходими версии на автомобили ZAZ, Целина не остана лишена и от тази версия. За задвижване на предните колела в конструкцията на трансмисията беше въведена допълнителна тръба, вътре в която беше поставен вал със шлицова връзка. Горната част на автомобила ZAZ-971D (това е името, което колата получи) беше покрита с платнотента върху твърда тръбна рамка.

Този камион, с товароносимост от около 0,4 тона, показа много добри офроуд характеристики. Основният недостатък беше чудовищният разход на гориво, който се удвои точно - до 15 литра.

Тестове

Проведени са тестове на машини на територията на тогавашната Украинска ССР, включително в Крим. В същото време представители на редица търговски организации бяха поканени като зрители на такива тестове, за да отговори на нуждите, на които беше създаден камионът ZAZ-970. В допълнение към съветските автомобили, в тестовете участваха и чуждестранни образци (например Renault Relay, подобен по дизайн и предназначение). По време на тестовете автомобилите изминаха повече от 20 хиляди км, но бяха записани повреди:

• заглушаване на зъбни колела и валове на кутията;
• скъсани опори на двигателя;
• разбивка на кормилния механизъм на махалото;
• разрушаване на конзолите на окачването;
• пукнатини по страничните елементи и други части на тялото.

Всички тези дефекти бяха внимателно анализирани от специалистите на завода и в дизайна бяха въведени множество подобрения и промени. След всички корекции беше извършен още един кратък пробег (5 хиляди км), който не разкри никакви повреди.

За 1963 г. бяха назначени и проведени държавни тестове на партида автомобили (два екземпляра с каросерия на микробус и две с каросерия на товарно-пътнически). В същото време колите имаха пълно и задно задвижване. След тестване на автомобилиполучи допълнителни тестове в Москва и региона. По време на тези тестове бяха причинени оплаквания от вентилационната система, прегряване на товарното отделение от двигателя и деформация на подовите панели.

Но процесът на разработка на ЗАЗ-970 "Целина" не напредна по-далеч от тестване, тъй като заводът "Комунар" вече беше претоварен със съществуващи поръчки за автомобили. Освен това ZAZ получи поръчка за ревизия и серийна изпъкналост на армейското превозно средство TPK, така че заводът не може да се справи с производството на друга линия превозни средства. Нито един екземпляр на "Вселина" не е оцелял до наши дни.