Автомобил ГАЗ-51: история, снимки, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Уникалният и единствен по рода си автомобил ГАЗ-51 е камион, чието производство става най-масовото в Съветския съюз от 40-те до 70-те години на миналия век. Благодарение на своята универсалност и товароносимост (2500 килограма), машината е широко разпространена в различни сектори на националната икономика и спомагателни области. По време на серийното производство са произведени почти 3,5 милиона копия. Производството на това оборудване е установено и в Китай, Полша и Корея. Нека разгледаме по-отблизо характеристиките и характеристиките на този легендарен камион.

Разработка

Автомобилът ГАЗ-51 можеше да бъде пуснат в масово производство още през 1941 г., но това беше предотвратено от избухването на войната. Подготовката за поетапното създаване на нови елементи започва през далечната 1937 г. Основната работа по проектирането, разработването и тестването на превозното средство е завършена. Съответните органи издадоха официално разрешение за стартиране на програмата. Прототип беше представен на селскостопанска изложба в Москва(1940).

Дизайнът на въпросния камион през последните години на войната претърпя мащабна модернизация. Екип от инженери, ръководен от А. Просвирин, се опита да вземе предвид всички предишни недостатъци, както и да приложи опита, натрупан по време на експлоатацията на различно оборудване през периода на войната, включително характеристиките на машините, доставени по договора от Америка. В резултат на това подобрението засегна силовия агрегат и сервизните агрегати, автомобилът беше оборудван с хидравличен спирачен блок, външният вид и оборудването на кабината бяха променени. Освен това бяха въведени големи подобрения в спомагателните системи

Описание

Размерът на колелата на автомобила GAZ-51, снимката на който е представена по-горе, реши да се увеличи, товароносимостта беше увеличена до 2,5 тона. Работихме и по максималната комбинация на камиона с бъдещия армейски аналог под индекс 63.

Първата партида от 20 единици излиза през 1945 г. Година по-късно възраждащата се национална икономика получи над три хиляди камиона от тази марка. Както показаха тестовете, колата надмина своите предшественици във всички отношения, включително тритонния ZIS-5, да не говорим за "един и половина".

По това време GAZ-51 се отличаваше със скорост (до 75 км/ч), надеждност, ефективност, издръжливост и удобно управление. В допълнение, колата получи по-меко окачване с ефективни амортисьори и по-нисък разход на гориво.

Серийно производство

През 1947 г. те проведоха контролна проверка на камион. Маршрутът минаваше отГорки до Москва, Беларус, Украйна, Молдова и обратно. Тестовото разстояние беше повече от 5,5 хиляди километра. Колата се показа от най-добрата страна.

Производството на автомобили GAZ-51 непрекъснато нараства, през 1958 г. е произведен рекорден брой копия на това оборудване (173 хиляди единици). Серийното производство стартира в Полша (модел Люблин-51), Северна Корея (Syngri-58), Китай (Yuejin-130). Последният модел на този камион е произведен в комбината Горки през април 1975 г. и става музейен експонат.

ГАЗ-51: спецификации

Някои технически иновации, въведени в дизайна на камиона, впоследствие бяха използвани в други видове съветско и чуждестранно оборудване. Сред тях:

1. Наличие на устойчиви на износване цилиндрични втулки, изработени от специален чугун.
2. Хромирани бутални пръстени.
3. Вертикални щори на радиатора.
4. Предварителен нагревател, захранван от паялна лампа. Елементът представлява агрегат, в който охлаждащата течност се нагрява в специален бойлер, след което охлаждащата течност циркулира по принципа на термосифона, отдавайки топлина на цилиндрите и горивните камери.
5. Охладител на маслото, който увеличава издръжливостта на захранващия блок.
6. Тънкостенни биметални облицовки на коляновия вал.

Също така, автомобилът GAZ-51 даде на световното производство алуминиева блокова глава, седалки на клапани, регулируемо нагряване на сместа, двоен метод на филтриране на масло, затворена вентилациякартера. Смазване се подава към триещите елементи след грубо почистване. Други иновации включват лесно подвижни спирачни барабани, което по това време беше истински напредък.

Размери

По-долу са основните размери на GAZ-51:

• Дължина/широчина/височина - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Пътен просвет - 24,5 см.
• Колесна база - 3,3 м.
• Писа предна/задна – 1, 58/1, 65 m.
• Пълно/собствено тегло – 5, 15/2, 71 t.
• Гуми - 7, 5/20.

Двигател ГАЗ-51

Силовата установка на въпросния камион е модернизирана версия на бензиновия двигател ГАЗ-11, който е произведен от майсторите на Горкия комбинат през далечната 1930 година. Основата за двигателя беше американският аналог на редовия агрегат с по-ниско местоположение, известен като Dodge D-5.

Основни параметри на двигателя:

• Тип - четиритактов шестцилиндров карбураторен двигател.
• Работен обем - 3485 кубически сантиметра.
• Конските сили са 70.
• RPM - 2750 оборота в минута.
• Въртящ момент - 200 Nm.
• Брой клапани - 12.
• Компресия – 6, 2.
• Средният разход на гориво е около 25 литра на 100 км.

Въпреки относително ниската мощност, силовият агрегат на GAZ-51 има отлично сцепление. Възможно е да се стартира дори с дефектен стартер и без батерия, като се използва ръчен аналог (и почти във всекивремето).

Функции

Заслужава да се отбележи, че двигателят на този камион нямаше приличен запас на безопасност, особено при работа с големи експлоатационни натоварвания при високи скорости. Често "двигателят" се разваля поради топенето на бабит от коренните биметални тънкостенни облицовки на коляновия вал.

По време на продължителна работа при високи скорости подаването на масло не беше достатъчно, което, заедно с липсата на свръхзадвижване и наличието на основната двойка на задния мост със специална конфигурация, доведе до усукване на нискооборотния мотор. В този момент голямото предавателно отношение между тези елементи също се отразява негативно. В тази връзка, за да се поддържа достатъчен работен ресурс на двигателя, карбураторът беше оборудван с ограничител на скоростта. В резултат скоростта на автомобила при никакви условия не надвишава 75 км/ч.

Работащи параметри

Съветският камион ГАЗ-51 имаше оформление с преместен напред двигател и кабина. Това решение направи възможно получаването на доста дълга товарна база с къса основа. По принцип дизайнът е типичен за повечето камиони с капак от онова време.

Автомобилът е оборудван с еднодискова трансмисия със сух съединител, четиристепенна скоростна кутия с едностепенна основна скорост, синхронизация не е осигурена.

Окачване на камион - зависим тип с модерна конфигурация. Конструкцията на агрегата включва четири надлъжни полуелиптични пружини, две пружини, пружинирани на задната ос. Подобен механизъмвсе още се използва при текущия модел GAZon Next.

Иновативно представяне може да се нарече наличието на хидравлични амортисьори в предното окачване с лостове със сдвоено действие. Твърдата предна ос с претеглена болт подобрява стабилността и управлението на машината.

Товарната платформа на модела GAZ-51 е изработена от дърво. Ако е необходимо, като продължение на пода беше използвана сгъваема задна врата. Конструкцията беше закрепена с вериги, които държаха страничната част в хоризонтално положение. Вътрешните размери на каросерията на този автомобил са 2,94/1, 99/0,54 м. Допустимо е регулиране на височината с помощта на удължителни бордове. От 1955 г. камионът е оборудван с актуализирана платформа с три сгъваеми части.

Cab

Работното място на водача е оборудвано възможно най-аскетично и просто, но въпреки това е по-удобно и по-ергономично от аналозите на съветския "един и половина". На арматурното табло има необходим набор от инструменти, които са типични за оборудването на съвременните превозни средства. Часовниците се появиха в интериора на автомобили от по-късни версии. Предното стъкло се издига напред и нагоре, което при горещо време ви позволява да получите притичащ поток чист въздух. Интересен детайл е ръчното задвижване на чистачките на предното стъкло (като допълнение при непредвидени ситуации). Основният режим на работа на чистачките е вакуумно задвижване от вакуум във всмукателния колектор.

Тъй като по това време имаше недостиг на метал, до 50-та година кабината на автомобила GAZ-51 беше направена от дървоелементи и брезенти. По-късно тази част става изцяло метална и се нагрява. Дизайнът на предната част се отличава с тясна предна качулка.

Промени

По време на производството на въпросната машина са разработени много серийни и експериментални версии. Сред тях (в скоби - годините на издаване):

• Серия 51H - военен вариант с решетъчно тяло от 63-ия модел. Беше оборудван с резервоар за гориво (1948-1975).
• 51U - Умерен експортен вариант (1949-1955).
• NU - военен ГАЗ-51, изнесен (1949-1975).
• 51B - модификация на газово гориво (1949-1960).
• ГАЗ-41 - прототип, частично на гъсенична година (1950).
• F - LPG автомобил (1954-1959).
• ZHU е аналог на предишната версия за износ в страни с умерен климат.
• 51A - Подобрена версия на основното превозно средство с удължена платформа, сгъваеми странични стени, актуализирана спирачна система (1955-1975).
• F - експериментална партида с мотор за 80 "коня" (1955).
• 51 AU - експортна модификация за умерен климат.
• Yu - аналог за тропически климат.
• 51С - версия, оборудвана с допълнителен резервоар за газ от 105 литра (1956-1975).
• GAZ-51R - товарно-пътнически модел със сгъваеми пейки, допълнителна врата и стълба.
• T - товарно такси (1956-1975).

В допълнение, характеристиките на GAZ-51 направиха възможно производството на редица влекачи и самосвали под различни индекси за вътрешния и експортния пазар. Между тях самитете се различаваха по товароносимост, размери на платформата, тип шаси и гуми.

Интересни факти

Въз основа на въпросния камион беше пусната и линия автобуси с качулки от малка категория. Превозните средства се произвеждат в Автомобилния завод в Горки, Курганския и Павловския автобусни заводи. Модификации на тези цветни автомобили, включително версии с отворен покрив и микробуси за линейки, бяха направени в целия Съветски съюз.

В републиките на огромна страна предприятия с различни размери и посоки адаптираха GAZ-51 за трансформация в специализирано оборудване (мебели, изотермични кабини, въздушни платформи, резервоари, камиони за хляб, пожарни автомобили и превозни средства).

Тест драйв

Шофьорите и специалистите, занимаващи се с този камион, са единодушни, че оборудването е непретенциозно, надеждно, устойчиво на различни трудни тестове. Допълнително предимство е простотата на всички части и възли, както и високата поддръжка. Всички елементи са налични, не изискват специални инструменти. Можете сами да извършите повърхностни ремонти и да стигнете до всеки сервиз без проблеми.

Автомобилът практически не усеща стандартното натоварване от 2,5 тона, справяйки се добре с претоварване. Доволен съм от високата проходимост, въпреки факта, че колата няма задвижване на всички колела.

Има определени нюанси в управлението и експлоатацията на превозно средство, които трябва да знаете и вземете под внимание. Например в съветските филми честопоказват как водачът върти волана в различни посоки, въпреки че колата върви направо. Това не е изобретение. Факт е, че хлабината на "волана" беше до 20 градуса. Следователно, за да се хване пистата, беше необходимо да се коригира.

Спирачният педал е доста стегнат, за необходимото забавяне беше необходимо да се положат забележителни усилия. Не по-малко сила е необходима за завъртане на волана или превключване на скоростната кутия. Тъй като камионът не беше оборудван със синхронизатор, беше необходимо да се научите как да стискате двойно съединител, когато превключвате нагоре, и да ускорявате отново, за да превключвате надолу.

Спирачният педал беше доста стегнат, особено по днешните стандарти. За да се постигне желаното забавяне, беше необходимо да се приложи много значително физическо усилие.

Цена

Въпреки факта, че камионът GAZ-51, снимката на който е представена по-долу, е произведен преди почти половин век, реклами за продажба на тази рядкост могат да бъдат намерени в интернет и в пресата. По правило се предлагат модификации от 70-те години на издаване. В зависимост от състоянието, модификацията, рестайлинга и региона, ценовият диапазон варира от 30 до 250 хиляди рубли на единица. В последния случай възстановените копия се продават в движение.

Най-накрая

За по-младото поколение камионът от серия ГАЗ-51 е почти музеен експонат, въпреки че сред неговите представители има много ценители на рядкости, които успешно извършват работа по възстановяването на легендарния съветски "работник". Струва си да се отбележи, че на базата на тази машина многопрототипи, вариращи от военни модели до пътнически автобуси. Дългият период на серийно производство, високите параметри на проходимост и надеждност, както и гъвкавостта направиха оборудването търсено в почти всички области на националната икономика.