"Уши" казак ZAZ-968: описание, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Заводът "Комунар" в Запорожие от момента на създаването си произвежда малки автомобили с оригинален дизайн. До средата на 80-те години продуктите на ZAZ бяха оборудвани със задно монтирани двигатели с въздушно охлаждане и торсионно окачване. Първият модел - ZAZ-965 - имаше много оплаквания от купувачите. Въпреки това, колата беше достъпна и имаше добра проходимост.

Запорожец с ново тяло

Заводът започва да произвежда по-удобни автомобили през 1967 г., когато ZAZ-966 с каросерия седан започва да слиза от поточната линия. Характерна външна особеност на новия модел бяха въздухозаборниците отстрани на задната част на тялото, популярно наречени уши. Съответно самата кола стана известна като "ушия" казак.

Ранните издания имаха дълго "ухо" с дефлектор на входа. Това решение бързо беше изоставено и абсолютното мнозинство от "ушите" казаци използваха съкратени отвори за охлаждане на въздуха. Въпреки това, определен брой ZAZ-968 са оборудвани със стар модел въздухозаборници от завода.

Тъй като ZAZ-968 е разработка на 966-ия модел, тези автомобили имат много общи черти. Освен това заводът произвежда и двата модела паралелно в продължение на три години.

Охлаждаща функция

По време на експлоатацията на ZAZ-965 беше разкрита недостатъчната ефективност на охладителната му система. Следователно на новата машина от 966-ия модел тя беше значително модернизирана. Дизайнът на въздухозаборниците е получен в резултат на продухване на модели автомобили в аеродинамичен тунел.

Принципът на работа на системата остава непроменен - аксиалната помпа издърпва въздух през ребрата на цилиндрите и главите. Но всмукването на въздух се извършваше през "ушите", освобождаването - през решетките на задния панел на тялото. Благодарение на формата на въздухозаборниците беше възможно да се получи необходимото налягане на усилване на въздуха.

Актуализация на дизайна

След серия от подобрения през 1971 г., обозначението на базовия модел е променено на ZAZ-968. Автомобилът се различаваше малко от своя предшественик. Основните й разлики бяха:

• малко по-различен интериорен и екстериорен дизайн;
• по-модерна технология за осветление;
• предна спирачна система.

До 1974 г. и двата модела се произвеждат паралелно.

Външно тези машини са много трудни за разграничаване. Основният признак на изчистения модел 966 е липсата на бели филтри за предните габаритни светлини, инсталирани в ъглите на каросерията над бронята. Но през 1971-1974 г. е произведена версията 966V, оборудвана с осветително оборудване от 968-ия модел. Можете да различите колите по довършителни работиинтериор и двигатели на различни модели.

Предназначението на машините също беше различно. Техническите характеристики на ZAZ-968 позволиха да се счита за "луксозен" модел на завода, докато на модела 966B беше възложена ролята на опростена версия, която често се използваше за производство на автомобили за хора с увреждания.

Разлики в по-ранните версии

В първите броеве на "ушатия" казак имаше само един спирачен цилиндър, с диаметър 22 мм на колело. Модернизираната машина получи два цилиндъра - долният с диаметър 19 и горният с диаметър 22 мм. Някои машини от 966-ия модел също бяха оборудвани с такова спирачно задвижване.

Инструменталното табло на ранните версии на Zaporozhets ZAZ-968 беше подобно на предишния модел, но самият инструментален панел имаше пластмасова облицовка на повърхността. На такива машини имаше стилизиран надпис "ZAZ 968" в центъра на панела.

При модела 966 до 1971 г. позиционните светлини на решетката служеха паралелно като пътепоказатели. На крилата имаше ретранслатори от ZAZ-965. С появата на 968-ия модел в ъгъла на тялото над бронята започна да се прави прорез, в който по-късно беше поставен ъглов индикатор с бял светлинен филтър. В същото време страничният повторител на завоите беше премахнат. За експортната версия на "Запорожец" са използвани оранжеви филтри за пътепоказатели.

Промените в интериора на ZAZ-968 се отнасят до въвеждането на комбиниран превключвателен блок под волана, който контролира фаровете и мигачите. На ранните версии на ZAZ-968дизайнът на предната част на каросерията беше идентичен с 966-ия модел - така наречената Волговская решетка. Снимка на такава машина е по-долу.

Механизмът за отваряне на вратата на 968-ия модел е заимстван от ВАЗ-2101, докато на 966-ия са използвани възли от лекия автомобил Москвич-408. Тази разлика често служи като един от начините за идентифициране на автомобила, но трябва да сте наясно, че редица ранни ZAZ-968 са имали механизми от стар стил.

При колите преди 1973 г. имаше малко багажно отделение зад гърба на задната седалка. По-късно, поради променен дизайн на резервоара за гориво, разделянето беше изоставено.

Двигател за ранна версия

Отличителна черта на ранните автомобили беше двигател с мощност 41 конски сили с работен обем 1,197 литра, оборудван с карбуратор K-125 B. Конструктивно двигателят ZAZ-968 не се различава от своите предшественици. Охлаждащата система е принудителна, от аксиален вентилатор, монтиран в срутването на блоковете на цилиндрите. Всмукването на въздух се осъществяваше през "ушите".

Обявения ресурс на двигателя ZAZ-968 беше до 125 хиляди км. Но много двигатели влязоха в основен ремонт много по-рано - на 50-60-те хиляди. Основната причина беше невнимателното отношение на собствениците. Двигателят с въздушно охлаждане ZAZ-968 е изключително чувствителен към замърсяване на охладителните ребра с масло и мръсотия. Но много собственици не са почиствали двигателя от години, който беше принуден да работи при повишени температури и преждевременно се провали.

Четиристепенна скоростна кутия е свързана с двигателя. До 1972 г. на 968s"ушите" казаци нямаха сензор и сигнална лампа за задна предавка. На мястото на сензора в скоростната кутия имаше щепсел.

От 1971 г. на задния панел на корпуса на ZAZ-968 се появява щамповане за лампа за заден ход, но самата лампа е инсталирана по-късно. Две години по-късно панелът започна да бъде оборудван с разширена площ на регистрационните табели. Версия 966B не е оборудвана с този панел от фабриката.

Трябва да се отбележи, че версиите на Запорожец с мощност 30 конски сили не са имали сензор за заден ход до 1980 г. Следователно на такива машини отворът на лампата беше затворен с капачка, боядисана в цвят на тялото.

Подобрете сигурността

През 1974 г. заводът спира производството на 966-ия модел и отново модернизира основния модел автомобил. Новият автомобил стана известен като ZAZ-968A. В новата производствена програма тя започва да играе ролята на "лукс".

Въпреки това, моделът ZAZ-968, който се произвеждаше до 1978 г., също остава в производство. Но делът на такъв модел в производствената програма непрекъснато намаляваше. Външно колите бяха еднакви.

Всички те бяха оборудвани с нова двуконтурна спирачна задвижваща система, която отговаряше на съвременните изисквания. Честно казано, трябва да се отбележи, че такава система е инсталирана от 1973 г. на експортни версии на автомобили. В случай на повреда на някоя от веригите, на арматурното табло светна сигнална лампа.

Освен спирачките, колите получиха кормилна колона със сгъваема конструкция при удар и безинерционни предпазни колани. На кормчияколоната започна да използва ключалката за запалване от VAZ, оборудвана с ключалка против кражба. Повторителят на завоите отново беше монтиран на предните калници, но конструктивно беше идентичен с частта от автомобила Москвич-412.

Нов двигател и интериор

ZAZ-968A получи модернизиран двигател Мелитопол с мощност 40 конски сили MeMZ-968E. Основните нововъведения бяха системата за рециркулация на газ в картера, карбураторът K-127 и по-ефективен маслен филтър. Заради мощността си моторът е наречен "четиридесет". Новият захранващ агрегат направи възможно подобряването на техническите характеристики на ZAZ-968. Разходът на гориво при постоянна скорост от 80 км/ч не надвишава 7,5 литра.

Имаше забележимо повече промени в кабината. Автомобилът "Запорожец" получи изцяло ново арматурно табло, изработено от мека пластмаса и напълно различен инструментален панел по дизайн. На капака на жабката имаше табелка с надпис "968А". Копчетата за управление на отоплителната и вентилационната система получиха модифицирани пиктограми. Карти за врати - различен модел на щамповане.

Формата на предните седалки се промени коренно, чийто дизайн е копиран от VAZ-2101. Седалките бяха регулируеми в две посоки, а облегалката можеше да се разгъва за легло. Дизайнът на седалките имаше стопер, който блокира накланянето на гърба при затваряне на вратите.

Допълнителен нагревател, захранван от бензин, все още беше използван за отопление на купето. Нагревателят предизвика оплаквания от всички собственици на автомобили ЗАЗ сдвигател с въздушно охлаждане.

Обновена визия

Промените във външния вид бяха най-незначителни. Вместо решетка в стил 966 беше използвана тясна хромирана облицовка. Предните пътепоказатели с оранжев филтър са разположени близо до фаровете.

Ъгловите светлини бяха запазени, но сега те действаха като позиционни светлини. На задните калници започнаха да се поставят габаритни светлини с червено-бял светлинен филтър. Общ изглед на предната част на модернизирания автомобил е показан на снимката по-долу.

Промени за инвалиди

В СССР моторизираната количка SeAZ и ръчните версии на серийни автомобили се произвеждаха за хора с увреждания. ZAZ произвежда следните специализирани автомобили за хора с увреждания от следните категории:

• ZAZ-968B (AB) беше доставен на хора с увреждания без крака, но със здрави ръце;
• ZAZ-968B2 (AB2) - за хора с увреждания без десен крак, но със здрави ръце;
• ZAZ-968AB4 - без ляв крак, но със здрави ръце;
• ZAZ-968R - с една ръка и крак.

Автомобилите нямаха външни разлики от ZAZ-968A (с изключение на лампата за заден ход). Всички версии бяха оборудвани с двигател с работен обем, намален до 0,887 литра. Той развива мощност от 27 литра. с., което беше напълно достатъчно за версията с увреждания. По аналогия с по-мощен брат, двигателят беше наречен "тридесет". Автомобилите от версии "B" и "P" бяха оборудвани с автоматичен съединител, задвижван от електромагнит.

По-нататъшно развитие

Заводът непрекъснато работи за подобряване на производителността иУстройства ZAZ-968, въвеждащи много системи на автомобила от автомобили от по-висок клас. И така, тук постепенно (през 1976 г.) е въведена алармена система и миене на предното стъкло с електрическа помпа. В самото начало на 1977 г. светлините за паркиране бяха премахнати.

От края на 1979 г. ZAZ започва производството на нов модел ZAZ-968M, който получава забележимо модифициран външен дизайн.

968 днес

Изминаха почти 40 години от спирането на производството на автомобила, така че "Запорожец" постепенно се превръща в рядкост. Все повече хора купуват коли за реставрация. Особено ценени са копията от първите години на издаване.

Много автомобилни издания периодично тестват ZAZ-968 на различни модификации. Автомобилите в различни условия са постоянни участници в различни автомобилни изложения и изложения.

В СССР, в Саратов, моделът на описания автомобил е произведен в малки серии в мащаб 1:43. През 2009 г. в поредицата на списанието "Auto Legends of the USSR" беше публикуван модел с по-високо качество. И двете ще бъдат чудесен подарък за колекционери и просто любители на класическите "уши" казаци.