ZIS-5 автомобил: спецификации, описание и устройство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Днес камионите се използват в логистиката. С тяхна помощ доставяйте различни стоки или предоставяйте различни услуги за доставка. Съвременните превозни средства с висок полезен товар са оборудвани буквално с най-новите технологии - това ви позволява да осигурите комфорт, както и безопасност на водача. Въпреки това, по време на Великата отечествена война, подвизите са извършени на камиони. Те са участвали в доставката на оръжие, боеприпаси, храна и вода. Колко струваше само доставката на храна до обсадения Ленинград. Един от тях е легендарният камион ЗИС-5. За него и ще бъде обсъдено.

С полезен товар от 3 тона, това превозно средство беше второто по масово производство.

По време на Втората световна война той беше един от най-масовите. Този модел е произведен в завода на Сталин от 1933 до 1948 г.

Дете за корекция

В самото начало имаше "Отокар" - американски е, нетвърде известен и не много популярен модел, който е сглобен от AMO. Беше много прост като дизайн и цената му беше ниска, което беше много уместно.

И през 1931 г. Московското автомобилно дружество успешно оцелява след модернизацията и след това, в съоръженията на компанията, те започват да сглобяват новия AMO-2. Автомобилът е построен на базата на американски компоненти и части. След това имаше още много модификации. AMO-3 може да се различи. Този камион имаше товароносимост от 2,5 тона - и сега през 1933 г. отново беше модифициран. Междувременно заводът също е преименуван, новото име е Заводът Сталин. ZIS-5 е построен на базата на AMO-3, но само на вътрешна компонентна база.

Имаше само 10 копия в първата партида. Конвейерният монтаж е създаден в края на 33 г. без производството на експериментален автомобил. Дизайнът беше много прост, така че нямаше грешки по време на монтажа. Колата беше пусната в серията за възможно най-кратко време.

Камионът ZIS-5 получи популярното си име и не беше наречен нищо повече от "тритонен", благодарение на неговата товароносимост. Червената армия нарече колата с уважение - "Захар Иванович".

Що се отнася до дизайна, той не се различава от другите модели от военните години. Това е автомобилна класика. В разработката участваха водещи инженери и работата беше извършена практически напълно от нулата. Основният фокус, който беше изправен пред инженерите, беше повишената поддръжка и максималната простота. Въпреки това беше необходимо да се подобрят характеристиките на проходимостта и товароносимостта.

ZIS-5: устройство

Дизайнът беше прост, ако не и примитивен. Машината се състои от 4500 части.

Те бяха направени предимно от чугун, стомана и дърво. Беше възможно да се разглоби колата с минимум инструменти. Хардуерът и крепежните елементи бяха в девет размера и беше невъзможно да се скъса конеца върху тях. В устройството са използвани само 29 лагера.

Но въпреки цялата си простота, ZIS-5 (колата) беше доста модерен за онези времена. Комплектът включваше електрически стартер, диафрагмена бензинова помпа, резервоар за гориво под седалката на водача. Маслото е сменяно след 1200 км, а не след 600, както при другите модели. Пробег без нужда от основен ремонт беше 70 000 км.

Непрекъснати подобрения

В хода на подобренията инженерите разработиха и внедриха нов двигател ZIS-5 в хардуера. AMO Z, а "американецът" беше оборудван с шестцилиндров "Херкулес". Той раздаде 60 коня при 2000 об/мин. За "Захар Иванович" тази сила не беше достатъчна.

Затова беше решено да се увеличи размерът на цилиндрите. Резултатът беше успешен - мощността се увеличи до 76 к.с. С. И така, "тритонният" се превърна в един от най-мощните камиони за този период от време.

Захранващият блок се оказа много надежден. Работеше еднакво добре на всяко гориво. Можеше да работи ефективно дори с керосин. Когато беше горещо, той се изпари, както и бензина.

През зимата блокът се стартира чрез наливане на малко бензин в цилиндрите. За да направя това, трябваше да развия свещите. След това свещите бяха върнати обратно и само след тези манипулациизавъртя копчето за запалване. Излишно е да казвам, че уредът започна почти половин оборот.

Трансмисия

Старата скоростна кутия с новия мотор категорично отказа да работи, така че трябваше спешно да създам нов дизайн. И така, се оказа нова скоростна кутия за четири предавки, а не за три, както беше при предишния модел.

Предавателното отношение на тази кутия беше 6, 6, а на главната предавка това число беше 6, 4. Това позволи на ZIS-5 да тегли ремарке от 16 тона, докато скоростта на двигателя беше 1700 об/мин, и скоростта беше - 4,3 км/ч.

Първа предавка е използвана само извън пътя или при максимални натоварвания. Между другото, способността за преминаване през страната на ZIS-5 беше просто отлична. Нискооборотен двигател, добра трансмисия, висок просвет от 260 мм. Колата може да отиде там, където другите просто са заседнали.

Зъбните колела в скоростната кутия на новия дизайн бяха свързани към междинния вал не традиционно, а с помощта на шлици. Това подобрява подравняването на зъбните колела.

Предишният модел от Brown and Life имаше по-опростен дизайн. Там зъбните колела бяха просто поставени върху квадратен приятел.

Ненадеждният кардан, който беше оборудван с три панти и междинна опора, беше променен на по-прост. Имаше две панти. Бяха по-лесни и по-евтини за правене.

Шаси

Мнозина бяха убедени, че шасито в този камион е доста слабо.

Рамката беше трудна за счупване, не се огъва. Въпреки това може много лесно да се изкриви. Например, ако едно колело удари дупки по пътя.

Твърдите пружини не помогнаха. И такава еластичност се получава благодарение на специална технология за термична обработка. Напречните греди, както и други части, не бяха свързани към лонжерите с помощта на традиционно заваряване, а бяха занитени. Ако се ремонтира със заваръчни машини, това значително го отслабва.

Cab

По време на войната инженерите са изправени пред задачата да опростят дизайна на пилотската кабина, доколкото е възможно.

Започна да се прави от дърво, както и от шперплат. Крилата се изработват чрез огъване на валцувани продукти, в предвоенно време са щамповани. Десният фар е свален. След войната, разбира се, оборудването беше върнато към нормалното.

Видимостта на пътя не беше толкова добра, колкото днешните модели камиони, но нямаше голям избор по това време. Можете също да забравите за комфорта. За да се поберете между волана и шофьорската седалка, трябва да сте много леко облечени. В колата нямаше шумоизолация - за да чуеш събеседника, трябваше да крещиш.

Кабината беше оборудвана с вентилационна система, но нямаше печка. И ако прозорците бяха замръзнали, трябваше да използвате вентилация. Въпреки това, кабината беше добре вентилирана естествено - имаше много пукнатини.

Спирачна система

Модерни хидравлични спирачки не бяха в дизайна. Те бяха предвидени, но във военно време нямаше необходимите обеми спирачна течност. Следователно камионът може да бъде забавен от механични задни спирачки. Между другото камионът е страхотенспира двигателя. Веднага щом водачът само облекчи налягането на газта или напълно отстрани крака си, колата веднага намали скоростта. След войната хидравликата все още беше инсталирана.

Спецификации

ZIS-5, модел от 30-те години, с обем на силовия агрегат от 5,5 литра, може да произведе 73 литра мощност. s, след това след ревизия - 76, а след войната - 85 литра. С. Четиристепенната скоростна кутия позволява отличен контрол на сцеплението. Теглото на камиона е 3100 кг, а максималната постигната скорост е 60 км/ч. Разходът на гориво може да варира от 30 до 33 литра на 100 километра.

Поради дизайна си, колата може лесно да преминава бродове с дълбочина до 0,6 м.

Максималното повдигане при пълно натоварване е 15%. Резервоарът за гориво имаше обем от 60 литра.

Войник, трудолюбив, легенда

През 1941 г. е извършен въздушен удар върху завода. Сталин. Беше наредено напълно да се изнесе цялата продукция. През 42 г. освобождаването отново е възобновено. Тези камиони изпълняваха различни функции отзад и отпред. Все още нямаше автобуси, а в задната част на тази кола можеха да се поберат 25 души. Носеха боеприпаси, различно оборудване. Тези превозни средства откараха войниците на Червената армия до Берлин и обратно.

В Москва камионът се произвеждаше до 48-годишна възраст. Последната партида беше оборудвана с нова единица - ZIS-120. Общо около един милион от тези камиони са създадени в Съветския съюз.

Тази кола е доста скромен работник с много дълга и много объркваща съдба. Днес такива вече не се срещат по пътищата. Те се съхраняват или в музеи, или в частни колекции. Ако наистина искате, тогава можете да направите намален модел на автомобила ZIS-5. В нашата статия има рисунки - това е много вълнуващо занимание.

И така, разбрахме историята на създаването и техническите характеристики на камиона ZIS.