Устройство за двигател на автомобил. Описание, принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Най-често монтираният двигател в момента е двигателят с вътрешно горене. Устройството и работата на автомобилния двигател са доста прости, въпреки многото части, от които се състои. Нека разгледаме това по-отблизо.

Общо ICE устройство

Всеки двигател има цилиндър и бутало. При първия топлинната енергия се превръща в механична енергия, което може да накара автомобила да се движи. Само за една минута този процес се повтаря няколкостотин пъти, така че коляновият вал, който излиза от двигателя, се върти непрекъснато.

Двигателят на машината се състои от няколко системи и механизми, които преобразуват енергията в механична работа.

Базата му е:

• газоразпределение;
• манивен механизъм.

Освен това в него работят следните системи:

• храна;
• запалване;
• стартиране;
• охлаждане;
• grease.

Маниловия механизъм

Благодарение на него възвратно-постъпателното движение на коляновия вал се превръща във въртеливо. Последното се предава на всички системи по-лесно от цикличното, особено след като колелата са крайното звено в трансмисията. И те работят чрез ротация.

Ако колата не беше колесно превозно средство, тогава този механизъм за транспортиране може да не е необходим. Въпреки това, в случай на машина, работата на манивелата е напълно оправдана.

Механизъм за синхронизиране

Благодарение на времето работната смес или въздухът влизат в цилиндрите (в зависимост от характеристиките на образуването на сместа в двигателя), след което изгорелите газове и продуктите от горенето се отстраняват.

В същото време обменът на газове се извършва в определеното време в определено количество, организирано с цикли и гарантиращо висококачествена работна смес, както и получаване на най-голям ефект от генерираната топлина.

Енергийна система

Сместа от въздух и гориво гори в цилиндрите. Разглежданата система регулира предлагането им в стриктни количества и пропорции. Има външно и вътрешно смесване. В първия случай въздухът и горивото се смесват извън цилиндъра, а в другия - вътре в него.

Енергосистемата с външно образуване на смес има специално устройство, наречено карбуратор. В него горивото се разпръсква във въздуха и след това влиза в цилиндрите.

Устройството на автомобилен двигател с вътрешна карбураторна система се нарича инжектор идизел. Те пълнят цилиндрите с въздух, където горивото се впръсква чрез специални механизми.

Запалителна система

Ето принудително запалване на работната смес в двигателя. Дизеловите агрегати не се нуждаят от това, тъй като процесът им се извършва чрез висока степен на компресия на въздуха, който става действително горещ.

Двигателите използват предимно искров електрически разряд. В допълнение обаче могат да се използват запалителни тръби, които запалват работната смес с горящо вещество.

Може да се запали по други начини. Но най-практичната днес продължава да бъде електроискровата система.

Старт

Тази система постига въртенето на коляновия вал на двигателя при стартиране. Това е необходимо, за да започне функционирането на отделните механизми и на самия двигател като цяло.

За начало се използва основно стартерът. Благодарение на него процесът се извършва лесно, надеждно и бързо. Но е възможен и вариант на пневматичен агрегат, който работи с подаване на сгъстен въздух в приемниците или снабден с електрически задвижван компресор.

Най-простата система е манивелата, чрез която коляновият вал се върти в двигателя и всички механизми и системи започват да работят. Доскоро всички шофьори го носеха със себе си. В случая обаче не ставаше дума за удобство. Затова днес всеки се справя без него.

Охлаждане

Задачата на тази система еподдържане на определена температура на работния блок. Факт е, че изгарянето в цилиндрите на сместа се случва с отделянето на топлина. Компонентите и частите на двигателя се нагряват и трябва постоянно да се охлаждат, за да работят нормално.

Най-често срещаните са течни и въздушни системи.

За да може двигателят да се охлажда постоянно, е необходим топлообменник. При двигателите с течен вариант ролята му играе радиатор, който се състои от множество тръби за преместването му и пренасянето на топлина към стените. Изходът се увеличава допълнително чрез вентилатора, който е монтиран до радиатора.

Уредите с въздушно охлаждане използват ребра върху повърхностите на най-горещите елементи, което значително увеличава площта на топлообмен.

Тази охладителна система е неефективна и поради това рядко се инсталира на съвременните превозни средства. Използва се главно за мотоциклети и малки двигатели с вътрешно горене, които не изискват упорита работа.

Система за смазване

Смазването на частите е необходимо, за да се намали загубата на механична енергия, която възниква в коляновия механизъм и времето. В допълнение, процесът допринася за намалено износване на частите и известно охлаждане.

Смазването в автомобилните двигатели се използва главно под налягане, когато маслото се подава през тръбопроводи с помощта на помпа.

Някои елементи се смазват чрез пръскане или потапяне в масло.

Двутактови и четиритактови двигатели

Устройство на двигателяПървият тип автомобили в момента се използва в доста тесен диапазон: на мотопеди, евтини мотоциклети, лодки и газови косачки. Недостатъкът му е загубата на работната смес по време на отстраняването на отработените газове. В допълнение, принудителното прочистване и прекомерните изисквания за термична стабилност на изпускателния клапан причиняват увеличение на цената на двигателя.

Четиритактовият двигател няма тези недостатъци поради наличието на газоразпределителен механизъм. Тази система обаче има и своите проблеми. Най-добрата производителност на двигателя ще бъде постигната в много тесен диапазон от обороти на коляновия вал.

Развитието на технологиите и появата на електронни блокове за управление направи възможно решаването на този проблем. Вътрешната структура на двигателя вече включва електромагнитно управление, с което се избира оптималния режим на разпределение на газ.

Принцип на работа

ICE работи по следния начин. След като работната смес влезе в горивната камера, тя се компресира и се запалва от искра. По време на горенето в цилиндъра се образува свръхсилно налягане, което привежда буталото в движение. Той започва да се движи към долната мъртва точка, което е третият ход (след всмукване и компресиране), наречен ход на мощността. По това време, благодарение на буталото, коляновият вал започва да се върти. Буталото от своя страна, движейки се към горната мъртва точка, изтласква изгорелите газове, което е четвъртият такт на двигателя - изпускателната.

Всичката четиритактова работа е доста проста. За да се разбере по-лесно както общата структура на двигателя на автомобила, така и неговатаработа, е удобно да гледате видео, което ясно демонстрира функционирането на двигателя с вътрешно горене.

Настройка

Много собственици на автомобили, свиквайки с колата си, искат да получат повече възможности от нея, отколкото тя може да даде. Ето защо често се прави настройка на двигателя за това, увеличавайки неговата мощност. Това може да стане по няколко начина.

Например, чип настройката е известна, когато чрез компютърно препрограмиране двигателят е настроен за по-динамична работа. Този метод има както поддръжници, така и противници.

По-традиционен метод е настройката на двигателя, която включва някои модификации на двигателя. За да направите това, коляновият вал се заменя с подходящи за него бутала и свързващи пръти; монтирана е турбина; извършват се сложни манипулации с аеродинамика и т.н.

Устройството на автомобилния двигател не е толкова сложно. Въпреки това, поради огромния брой елементи, включени в него, и необходимостта от координирането им помежду си, за да могат всякакви промени да имат желания резултат, е необходим висок професионализъм на този, който ще ги извърши. Ето защо, преди да решите това, си струва да похарчите усилията си, за да намерите истински майстор на занаята си.