ГАЗ-47 - кола, която не се нуждае от пътища

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

През 1954 г. първият верижен транспортьор за сняг и блата слиза от поточната линия на ГАЗ. Разработването на проекта започва през 1952 г., когато страната изпитва спешна нужда от такива машини. Развитието на нови територии, провеждането на геоложки проучвания, полагането на нефтопроводи и газопроводи, полагането на електропроводи и телефонни комуникации до отдалечени населени места беше невъзможно без превозни средства за всички терени, тъй като в някои райони просто нямаше достатъчно проходимост на колесните превозни средства.

Опитът на Горки в производството на танкове Т-60 и Т-70, натрупан през годините на войната, помогна да се установи производството на нов вид транспорт - 12 000 бойни единици верижни машини, слезли от конвейера на завода направиха своя теоретичен принос към разработвания транспортер.

Проходимост на превозни средства за сняг и блато

Времето, прекарано в разработването на машината, не беше загубено. По отношение на своята проходимост верижният конвейер, който получи индекса GAZ-47 (GT-S), надмина всички видове оборудване, известни по това време, и не само колесно, но и верижно. Същият танк Т-60 затъна в калта, която новият високопроходим автомобил буквално преодоля без усилие.

Факт е, че проектантите на конвейера увеличиха ширината на релсите, като по този начин намалиха размера на специфичен натиск върху повърхността на почвата. Такъв инженерен ход направи възможно ГАЗ-47 да се движи не само през кал, но и през дълбок сняг. Блатата също не бяха сериозна пречка за колата, ако скоростта на земята беше около 20 км / ч, тогава в блатата и дълбокия сняг тя намаляваше само наполовина и варираше в рамките на 8-10 км / ч. Това беше единственият проблем при преодоляването на подобни препятствия. Освен това машината успя да преодолее 60 см вертикална стена и ями с ширина 1,3 м.

Плаваща кола

В допълнение към уникалната способност за крос-кънтри, GT-S беше научен да плува. По онова време нито една друга местна верижна машина не можеше да се похвали с такава функция. За преодоляване на водна преграда с дълбочина до 1,2 метра и дължина до километър и половина, колата не изисква никакво допълнително обучение. Максималната скорост на движение по вода беше малка, само 3,5-4 км/ч, и се регулираше в тези граници само чрез въртене на коловозите.

Въпреки това плуването изисква определени условия, за да бъдат изпълнени:

1. Спокойна вода. Силен страничен поток може да преобърне машината, причината за това е подводната страна на конвейера, чиято ширина намалява стабилността му.
2. Наклонен бряг, когато ГАЗ-47 напусне водата.

Описание на ГАЗ-47

Тялото на GT-S беше твърда метална конструкция, разделена на:

• моторно отделение;
• каюта с две врати, предназначена за двама членове на екипажа;
• тяло, побиращо 10 войници.

Отлошо време, тялото беше затворено със сгъваема тента. Над него беше предвидена подвижна открита площ за поставяне на товари. В допълнение, GAZ-47 може да тегли ремарке с тегло до 2 тона.

Силовият агрегат беше представен от автомобилен 4-тактов, бензинов двигател (ZMZ-47), с 6 цилиндъра.

Скоростна кутия - механична, с четири стъпки за движение напред и една назад.

Торсионната ходова част включва: 5 еднотипни ролки (с гумирана лагерна част), задвижващо колело и гъсеници от дясната и лявата страна на машината. Задните (пети) ролки бяха водачи.

Технически характеристики на превозното средство за сняг и блато

Основни технически спецификации GT-S GAZ-47:

• Теглото на пълната, но празна кола е 3,65 тона.
• Товароносимост без екипаж - 1 t.
• Габаритни размери на конвейера - 4, 9x2, 435x1, 96 m (дължина, ширина и височина според нивото на кабината).
• Просвет - 0,4 m.
• Мощността на двигателя е - 74 к.с.
• Ограничение на скоростта: 35 km/h по магистрали, 20 km/h на среден терен, 10 km/h по девствен сняг и влажни зони.
• Еднократно зареждане с гориво - 400 литра.

ГАЗ произвежда транспортьор до 1964 г. За 10 години 47-та се утвърди като транспорт с високо ниво на производителност и надеждност.

Модификации на първия транспортер за гъсеница

За да замени GAZ-47 през 1968 г., неговата модификация, GAZ-71, слезе от поточната линия на завода. Подобрен натиск върху новата колана терена от 0,19 до 0,17 кг/кв.м. Автомобилът получи и нов двигател ЗМЗ-71 с мощност 115 к.с. с., поради което ограничението на скоростта се увеличи до 50 км/ч. Височината на автомобила в кабината е намалена с 25 см. Други промени бяха незначителни или останаха на същото ниво. Подобно на своя предшественик, GAZ-71 е произведен, като се вземат предвид безгаражното съхранение и експлоатация в сурови климатични условия с температурен диапазон от -40 до +50 градуса.

Тези промени и качества бяха достатъчни, за да може автомобилът да се произвежда непроменен до 1985 г.

ГАЗ-47 не беше лишен от вниманието си и в конструкторското бюро на ЗиЛ. Създадената от тях модификация получи индекса GAZ-47 AMA. Промените, направени от ZiLovtsy, засегнаха само шасито, но се оказаха кардинални. Гъсениците бяха заменени от ролково-гъсенично движение, което представляваше верига с прикрепени към тях въртящи се ролки. Ролките се търкаляха върху специални опори, които бяха заварени към тялото на тялото на конвейера.

Но направените промени не се оправдаха. Единственият плюс, който са добавили към автомобила, е увеличаването на скоростта на твърда земя поради повишеното сцепление. Но нямаше промени в нивото на проходимост. Освен това при шофиране по назъбен път под ролките GT-S той е бил разрушен. Всичко това беше причината за закриването на проекта. Въпреки това, идеята за ролките, които инженерите в крайна сметка направиха пневматични, беше използвана при други експериментални модели на превозни средства за всички терени.