Преглед на мотоциклет Yamaha FZR 1000: характеристики, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

FZR-1000 е мотоциклетът, който допринесе значително за следващото поколение супербайкове на Yamaha: YZF 1000 Thunderace и YZF R1. В началото на 90-те той се превърна в легенда, те го карат и все още го обичат.

Мотоциклет на десетилетието

Супербайк, който изведе Yamaha в челните редици на спортния дизайн, беше пуснат през 1987 г. като Yamaha FZR 1000. По това време машината достигна максимална скорост от над 250 км/ч, а модификацията от 1989 г., наречена мотоциклет на десетилетието, може да ускори до 100 км/ч за по-малко от 3 s. Максималната му скорост надхвърли 270 км/ч. С тези функции всеки велосипед би бил много търсен, така че производството продължи.

През 1989 г. производителят подобри производителността на Yamaha FZR 1000, като увеличи обема на двигателя до 1002cc3 и добави електронно управляван изпускателен клапан. Краткото име на последния, EXUP, се превърна в добре известно прозвище за мотоциклета. Въпреки увеличения работен обем на двигателя, той стана по-компактен и с 8 мм по-къс поради промяна в наклона на цилиндъра до 35 °. Променени ъгли иразмери на клапаните, както и времето на разпределителния вал. По-големите карбуратори помогнаха за подобряване на производителността, коляновият вал беше укрепен и бяха направени безброй други промени. Системата беше попълнена с използваема мощност при средни скорости, а количеството конски сили на двигателя се увеличи до 145.

Уникална характеристика, въведена в моделите от 1989 г., известна като EXUP, беше серво мотор, който контролираше изпускателния клапан. Това даде възможност да се увеличи диаметърът на изпускателната тръба за по-добро подаване на гориво при високи обороти на двигателя, както и да се ограничи при ниски обороти на двигателя. Шасито също е подобрено и управлението на мотора е подобрено, което прави системата EXUP популярна сред други японски супербайкове.

Рамката от 1989 г. (сега наричана Delta Box 2) използва двигателя като натоварен елемент. Изчезнаха долните тръби, които бяха заменени от сигурно монтиране на главата на цилиндъра към горната част на рамката. Този дизайн стана основа за радикалното оформление на шасито на YZF R1 почти 10 години по-късно. За 1987 г. 18-инчовата задна част беше заменена с 5,5x17 , а 17-инчовата предна беше разширена до 89 мм. Стандартният диаметър на крака на вилицата е нараснал с 2 мм до 43 мм. Други промени бяха по-фини, но не по-малко ценни: предната и задната ос и шарнирния болт на маятника бяха увеличени в диаметър и издълбани. Това ги укрепи и увеличи стабилността при натоварванията на тесни завои. Специално проектирани за този модел гуми Pirelli MP7Sса наречени най-добрите мотоциклети, монтирани някога, и според отзивите на потребителите, няма причина да не се съгласим. През 1987 г. FZR е снабден с японска гума Dunlop, която има по-малко сцепление от гумичка и има приблизително същия живот. Потребителите, които са опитвали гуми от различни производители, радиални и диагонални, не са открили нищо по-добро от Pirelli, с изключение на приказно скъпия, GP качество, английски Dunlop D364. Собствениците предупреждават, че моторът е много чувствителен към износване на гумите и има тенденция да се изправя, ако задният протектор е повече от наполовина износен.

Но подобренията не спират дотук. През 1991 г. пакетът е модернизиран до модификация на Yamaha FZR 1000 RU, включваща по-стръмни обърнати вилки. Последните подобрения са направени през 1991 и 1994 г., а след това през 1996 г. FZR1000 е заменен от YZF 1000 Thunder Ace.

Състезание

FZR-1000 е представен през 1987 г. като спортен мотоциклет. Той беше водещ в класа по отношение на управление и производителност благодарение на технологията Delta Box и дизайна на 5-клапанния цилиндър Genesis. GSXR 1100 беше по-евтин, но производителността му не беше толкова впечатляваща. По-късно, през 90-те години, е създадена CBR900 Fire Blade, която е в състояние да издържи на FZR-1000. Състезанието между тези мотоциклети продължи под формата на моделите Yamaha YZF R1 и Honda CBR1000RR.

Първи 4-тактов

Yamaha FZR-1000 Genesis е значим модел, койтоотбеляза прехода от 2-тактови към 4-тактови спортни мотоциклети. Тази промяна породи ново поколение високопроизводителни големи мотоциклети, които използват състезателната технология на Yamaha. Първият Genesis беше представен на обществеността на автомобилното изложение IFMA в Кьолн (Германия) на 18 септември 1986 г. и продължи успеха на своите предшественици RD 350 и RD 500.

Външно

През 1989 г. Yamaha преработи своя най-голям спортен мотоциклет и той беше напълно трансформиран. Новият спортен мотоциклет се чувстваше по-малък, по-лек и по-нисък, но драстичните подобрения се появяват по време на каране. Седалката на мотоциклета е преработена, за да бъде по-широка, по-ергономична и по-удобна.

Въведена през 1987 г., Yamaha FZR 1000 беше смятана от мнозина за най-добрия наличен модел 1000cc3. Нямаше големи промени във външния дизайн, с изключение на смяната на фара през 1991 и 1992 г. и добавянето на 4-бутален спирачен апарат от 1989 г. Системата за всмукване на въздух е подобрена в модификациите от 1991 и 1992 г. В последните години на производство, FZR видя завръщането на двойните фарове на оригиналния модел, които останаха до края на производството през 1996 г.

Yamaha FZR 1000 Genesis Спецификации

Мотоциклетът се задвижва от 989cc двигател с водно охлаждане. виж Имаше наклонени напред цилиндри и DOHC. Форматът с 20 клапана беше въведен в FZ750 две години по-рано. Моторразвива 130 к.с. С. при скорост от 10 000 об/мин, но през 1989 г. производителят увеличава работен обем на двигателя до 1002 cm3, докато агрегатът достига мощност от 145 к.с. С. при 10 000 оборота в минута. Той даде името на новата модификация EXUP. Системата, използвана за първи път при 4-тактови двигатели, има повишена производителност и въртящ момент. Изпускателният клапан за ограничаване на мощността е система за контрол на отработените газове, която все още се използва в YZF R1 в подобрена форма. Позволява ви да регулирате потока на отработените газове в зависимост от оборотите на двигателя.

Спецификации

Спецификациите на Yamaha FZR 1000 са както следва:

• размер на двигателя: 1002 cm3;
• тип на двигателя: редови 4-цилиндров;
• брой барове: 4;
• мощност: 145 к.с С. (105,8 kW) при 10k rpm;
• брой клапани на цилиндър: 5;
• стартер: електрически;
• трансмисия: 5-степенна;
• тегло без гориво: 214 кг;
• височина на седалката: 775 мм;
• предни спирачки: двоен диск;
• задни спирачки: единичен диск;
• съотношение мощност/тегло: 0,6776 к.с. с./кг
• ускорение до 100 km/h: 2,9 s;
• макс. скорост: 275 км/ч

Оценка на изпълнението

Superbike Yamaha FZR 1000 мненията на собствениците се наричат перфектно балансирани и с голяма мощност. Шасито е доста способно да остане стабилно при пълно натоварване на двигателя, което прави карането по-приятно. отпотребителските отзиви, това, което най-много харесват в него, е изключително лекото му тегло и маневреност. 45-градусовите цилиндри и относително ниската височина на седалката правят мотора да се чувства по-лек от новия R1, въпреки че е с 23 кг по-тежък. Машината е много лесна за управление и има изключително задоволително ускорение. Водачът на FZR-1000 сякаш се слива с мотоциклета, което му доставя незабравимо изживяване. На други съвременни спортни супербайкове можете да седнете само на кон, а това не е толкова удобно. Но това, което се движи бързо, трябва да бъде спряно също толкова бързо и FZR-1000 няма проблем с това. Издръжливата спирачна система на мотоциклета ще върши работата надеждно всеки път. Моторът започва да „крещи“при 7000 оборота в минута и никакви движещи се предмети по пътя няма да могат да го изпреварят с пълна мощност. 20-клапановият редов-4 двигател на Yamaha е един от най-надеждните, създавани някога, така че сте готови.

Цена

Собствениците на тези велосипеди се грижат много добре за тях, така че няма да е трудно да намерите такъв, който изглежда и кара страхотно. Ако собственикът има пълна сервизна история на автомобила и пробегът изглежда задоволителен, тогава си струва да обмислите възможността да го придобиете. По съвет на собствениците също трябва да се уверите, че гумите са в добро състояние, защото не са толкова издръжливи на спортни мотоциклети и не са евтини. Yamaha FZR 1000 1995–1996 издаването струва около 4–4,3 хиляди щатски долара, 1987-1988. - някъде около 2,5хиляди $, но си струва да се купи, ако грижите и функционирането му са напълно задоволителни.

Заключение

Yamaha FZR 1000 се смяташе за най-добрия уличен мотоциклет през 90-те години. Притежаването му беше престижно: супербайкът беше много бърз и красив и управляван като никой друг.