Мотоциклет Honda VTR 1000: преглед, спецификации, ревюта. мотоциклети "Хонда"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

В средата на 90-те години хората започнаха да правят странни неща. Те отново започнаха да харесват големи и тежки мотоциклети с V-образен двигател. Преди това всички спортни мотоциклети, с изключение на Ducati, бяха 4-цилиндрови, а единствените модели с V-образен двигател бяха круизери. Но след това, благодарение на успеха на Ducati 916, имаше експлозивно увеличение на търсенето на това странно явление. Но след това изчезна почти толкова внезапно, колкото се появи.

До 1997 г. японските производители най-накрая бяха убедени в успеха на Ducati 916 в шоурумите по целия свят и решиха, че трябва да участват в това. През същата година Suzuki пусна своенравния и мощен TL1000S, а Honda заложи на Firestorm.

Преглед на модела Honda VTR 1000

Въпреки приликата в името с четирицилиндровия FireBlade, обозначението F беше най-малкото препратка към тежкия 900 cm³ спортист и повече към универсалния CBR600. Въпреки това му беше достатъчномощност от 100 литра. с., произведен от V-образен двигател с течно охлаждане от 996 cm3^{3. Двигателят използва странични радиатори, за да запази малките размери на предния профил възможно най-малки. Шасито е доста стандартно и е алуминиева рамка с малко естетика на стоманената решетка на италиански автомобил. Единственото нещо ново беше свързването на маятника, двигателя и рамката, благодарение на което двигателят се превърна в натоварен конструктивен елемент. Окачването беше "нормално". Докато Suzuki TL1000S използва отделна пружина и амортисьор, Honda имаше доказано окачване с Showa Increasing Drag Shocks отзад и вилка Showa отпред.}

По време на първите тестове стана очевидно, че техническите характеристики на Honda VTR 1000, подобно на Suzuki TL1000S, не могат да надминат Ducati. Тези модели представляват едва приемлив компромис за много прилична сума. Цената на мотоциклет Honda VTR1000 преди 2000 г. беше 8 хиляди паунда, а след - 7100.

Подоценен модел

Модата на V-образните 2-цилиндрови двигатели скоро премина. Това дори не беше предотвратено от PR кошмар, понесен от TL1000S през 1997 г. Изтеглянето на моторите за смяна на амортисьорите на кормилното управление повлия на доверието на клиентите в Suzuki и Honda продаде два пъти повече машини през първата си година. След това, когато манията за четирицилиндрови мотори с голям диаметър ставаше все по-голяма и по-голяма (както и въртящият момент), японските двуцилиндрови сякаш бяха изоставени.зад. Все пак качеството остава и докато моделите на Suzuki с впръскване на гориво и по-мощните машини TL1000S и R изчезнаха от хоризонта, по-скромните VTR велосипеди все още намират благоразположение сред армия от фенове. В интерес на истината, Honda VTR 1000 е машина, която е била подценявана твърде дълго.

Поведение на пътя

Ride е стабилен, но не толкова груб като Ducati 996 или R1. Малките размери на мотора вероятно ще разстроят ездачите над 1 м 75 см повече от треперенето, което могат да получат от окачването. За ездач с правилния размер и форма, Firestorm предлага комфорт над средния в своя клас. Кормилото на VTR1000 е по-високо от конкурентите като Aprilia Mille, Duke или Suzy TL1000, което го прави по-добър избор за шофиране по магистрала. Моделът е много близо до територията за спортно турне, с изключение на това, че Honda VFR800 или Ducati ST4 вече са заели тази ниша.

Като много Honda, Firestorm е универсален мотор. Карането по пистата доказва, че кола с толкова малък пробег може да даде шанс на всеки друг съперник. Неговото стабилно снабдяване с енергийна мощност ви позволява понякога да поемате свободи и да избягвате последствията. Само предните вилици на Firestorm се гмуркат твърде много при силно спиране, но това е лесно решение за £200.

Не всичко е толкова розово

Докато конструкцията на мотора е добра и здрава, е обичайно обтегачите на веригата да се повредят като водни помпи и ръждясали първичнитръби.

Регулатор или токоизправител Honda VTR 1000 според собствениците също може да се счупи. Когато това се случи, други компоненти понякога са засегнати, което може да доведе до много скъпи ремонти. Например батерията в повечето случаи става безполезна. Налични са използвани токоизправители (същият проблем с VFR800) и се казва, че са по-надеждни от тези на Honda. Затова потребителите препоръчват да вървите по този маршрут.

Табло за управление

Собствениците обичат версията преди 2001 г., мразят по-късната. И обратно. Ранните потребители на Firestorm харесваха идеята за LCD индикатор за гориво и часовник, а собствениците на модифицирани мотоциклети казват, че скоростомерите им не са добри. Те са оценени само за 2/3 от скоростомера на пълна обиколка, така че нито едно число не е мястото, където бихте могли да го очаквате по навик. И таблото като цяло е станало по-затрупано.

Поддръжка

Проверка, почистване, подмяна или настройка на клапаните Honda VTR 1000 трябва да се извършват на всеки 24 хиляди км. Масло, маслен филтър трябва да се сменят на всеки 12 хиляди километра. Спирачна течност, течност за съединител и въздушен филтър - на всеки 18 хиляди км. Антифризът Honda VTR 1000 трябва да се сменя на всеки 2 години или на всеки 36 000 км, което от двете настъпи първо.

Електроцентрала

В сравнение с 4-цилиндров двигател, двигателят дава пълна мощност предивъртящият момент намалява при 5000 об/мин. След това излита отново до своя максимум при 7000 об/мин и набира максимална мощност в района на 9000. Скоростта от 110 км/ч се достига само при 3750 об/мин, 190 км/ч при 6250 об/мин, а ограничението е 9500 об/мин. Като цяло, двигателят на Honda VTR 1000 е доста мощен.

Стандартните изпускателни тръби (твърде тихи и много тежки, но желателни за проверка) често се отстраняват. Комплектите и филтрите на Dynojet се използват широко и някои собственици пробиват газта, за да реагира по-бързо и по-ясно. Трябва да се очакват около 110 литра. С. на задното колело в модификации SP-1.

Вилица

Той е твърде мек и няма ход на компресия. В този случай монтирането на други пружини на вилката (WP, Hyperpro и др.) и използването на по-тежко масло ще помогне, както и регулирането на въздушната междина. Тази операция може да бъде поверена на експерт или да изберете готови използвани от FireBlade. Комплект вилица 1996–97 производство или дори 1998 г. се вписва добре с останалата част от мотора.

Начало

Болтовете на стартерните двигатели могат да ръждясват и да се счупят, ако не бъдат проверени. Въпреки това, което някои дилъри ще кажат, не е нужно да купувате цял стартер, който ще ви струва до £450-480. Достатъчно е да смените болтовете и да ги покриете с вазелин.

Задни амортисьори

Ситуацията с тях е същата като при залаганията. Закупуването на нови амортисьори трябва да бъде следващото решение след смяната на гумите. Една проста подмяна ще струва £300, докато състезателен вариантще струва два пъти повече. Много потребители заменят амортисьорите с модели Hagon или Maxton. По-тежките ездачи могат просто да сменят пружината. И понякога е достатъчно да поставите няколко шайби (3-5 мм).

Гуми

Винаги трябва да започвате с подобряване на "производството" на мотоциклета. С повсеместната комбинация от 180/55-17 и 120/70-17 потребителите имат богат избор. Не трябва да се спирате на първия наличен спорт или най-евтиния вариант. Трябва да сте честни със себе си относно стила и времето си на каране и да изберете гума, която да подхожда на всички тях. Съвременните спортни туристически гуми са много по-добри от тези, произведени по време на VTR.

Някои собственици на мотоциклети приемат подхода „по-голямо е по-добре“и инсталират 190 отзад, но това не е задължително. Старите Bridgestone BT56 бяха любими, а новите BT010 все още са добри (очаква се 4800-6400 км). Dunlop Sportmaxes предлагат още по-голяма издръжливост, макар и по-малко твърди. Потребителите смятат, че гумите Avon Azaros предлагат отлично сцепление при сухи условия и издържат вечно, въпреки че тяхната увереност на мокро не е толкова висока, колкото Bridgestone.

Спирачки

Спирачките са двойни 296 мм дискове с четирибутални апарати Nissin отпред и 220 мм хидравличен диск с еднобутален апарат отзад. Спирачната система на мотоциклет не е най-добрата му част и в отзивите на собствениците думата най-често се изплъзва"адекватни". В света на спортните мотоциклети той заменя думата "отвратителен". Изглежда, че след известно време тяхната ефективност намалява. Популярно решение е да се инсталират шестбутални апарати от GSX-R1000 от 2002 г., за които се твърди, че работят страхотно (има много форуми по тази тема, но информацията, събрана в тях, трябва да бъде внимателно проверена). Препоръчват се също Carbone Lorraine SBK3s и Bendix SS. Някои пробват предното основно бутало SP-1. По-простото решение е правилното и често почистване, избор на плетени тръби и използване на други трайни.

Места

Разположението на пътническите седалки е добро, но няма стандартна дръжка, което е друг крещящ пропуск. Не е ясно защо създателите на мотоциклет, насочен към спортната част от спортно-туринг категорията, смятаха, че една каишка е достатъчна. Добрата новина е, че можете да закупите употребявани парапети Renntec онлайн за около $120.

Край

Издръжливостта на боята обикновено зависи от интензивността на използване, но вилиците изглежда са изцапани и стават малко изтъркани. Може би защото собствениците на VTR винаги се возят на големи групи? Освен това потребителите предупреждават да не купувате мотоциклети със сребърни вилици. Обикновено части от мотоциклета са боядисани в този цвят, за да се скрият дефектите. Това се прави например при употребявани автомобили. За да поддържате мотоциклета си по-чист, ще ви трябва по-ниска плъзгаща плоча и предпазител на задното колело ивисок шофьор ще се нуждае от предно стъкло с "двоен балон".

Стикерите за Honda VTR 1000 Firestorm са налични за всички модификации на модела.

Гориво

Това е ахилесовата пета на мотоциклета. Разходът на гориво е много висок, особено ако отворите всички капаци на огромен 48 мм карбуратор. Едно малко пътуване може да доведе до кръгла сума. Автомобилите преди SP-1 имаха малък 16-литров резервоар за гориво, но след модернизацията той беше увеличен до 19 литра. По този начин, преди да използвате резервата, можете да изминете от 130 до 180 км (и 80 на пистата). Това съответства на разход на гориво от 11,3–7,4 литра на 100 километра. Резервът също е недостатъчен - само 2,5 литра, което в най-добрия случай ще ви стигне за 26 км. За ранните модели можете или да инсталирате резервоар от по-късни модификации, или да закупите 24-литров от Harris за 600 паунда стерлинги.

Ако индикаторът за резервно гориво спре да работи, вероятно е достатъчно да смените сензора. Не купувайте нов резервоар заради това.

История на модела

Когато Honda пусна Firestorm през 1997 г., компанията не можеше да си представи световната популярност на мотоциклета. Проектиран да се възползва от успеха на състезателя Ducati 916 през 90-те години на миналия век, Honda VTR 1000 F се отклони от доказаните спортни предложения на производителя с четири цилиндъра. Вероятно това беше ход, който компанията не искаше да предприеме.

Моторът позволи на Honda да се възползва от правилата на World Superbike, които позволяват обемV-образен 2-цилиндров двигател, равен на 1000 cm³. По-късно, през 2000 г., беше пуснат RC51 (SP-1), задвижван от 998cc VTR ^{3 двигател с течно охлаждане, в който Колин Едуардс от отбора на Castrol спечели Световното първенство в супербайк.}

Suzuki се опита да скочи със злополучния TL1000S. Експериментът завърши неуспешно и те предпочитат да не си спомнят за него.

Задвижващият агрегат Honda VTR 1000 F се отличаваше с напълно нов дизайн и през годините бяха предложени няколко дизайнерски концепции. Те включват алуминиева диагонална рамка, периферни радиатори, отлят корпус на двигателя от една част, свързващи пръти с винтове и капачки вместо гайки и най-големите 48 мм карбуратори на Honda, инсталирани някога на мотоциклет. Арматурното табло също е претърпяло промени - монтирани са нови индикатори с по-малък размер.

Обемът на резервоара през 2001 г. е увеличен от 16 на 19 литра. Това трябваше да поправи най-големия недостатък на Honda VTR 1000 - неговия ограничен обхват. Защо моторът е проектиран с толкова малък резервоар, остава загадка. Явно изобщо няма основателна причина. Дори когато Honda спря модела, VTR имаше репутацията на жадна за мощност, кола с малък обсег, което не беше съвсем справедливо. Човек може само да се чуди защо велосипед с толкова голям потенциал би бил толкова зле проектиран.

Допълнителни промени през 2001 г. включват подобрения на вилката, повишен комфорт на карача запо-малко изпъкнали крепежни елементи и LCD дисплей за нивото на горивото, температурата на двигателя, 2 брояча на пътуването, одометър и часовник. Стандартен стана и имобилайзер. Интересното е, че моторът е бил известен като Superhawk в САЩ, вероятно защото името Firestorm напомняло за операция Пустинна буря в Персийския залив и моторът запазил 16-литровия резервоар в тази модификация.

Кола за стари хора

Honda VTR 1000 представлява най-доброто, което производителят може да предложи, особено ако закупите мотоциклет, който е издържал изпитанието на времето. Издръжливостта му е доказана, но най-голямата полза за потребителя е в боравене. Той е стабилен, с прекрасно, богато, копринено ръмжене с V-образен близнак. Мотоциклетът е доста бърз и развива 76 kW при 9000 об/мин и 93 Nm въртящ момент при 7000 об/мин. Забавно е да се возите до работа, щастливо да обикаляте града по изтънчения начин на Honda, а височината на седалката му от 810 мм е разумна дори за ниски хора.

Ако направите правилния избор, можете да намерите мотоциклет Honda на ниска цена. Има много добре запазени автомобили за продажба. Това е Honda и частите за VTR 1000 Firestorm няма да са проблем, но репутацията на водача ще дойде на цената на надеждността. Несъмнено на такъв мотоциклет няма да е възможно да се откроите. Но ако това не е проблем, тогава Honda VTR 1000 ще бъде страхотен.