Дизела не стартира добре "студено": причини. Поддръжка и ремонт на дизелови автомобили

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Рано или късно всеки собственик на автомобил се сблъсква с проблема с трудното стартиране на двигателя. И това се случва както при бензинови, така и при дизелови двигатели. Последните особено често отказват да стартират през зимата. И всичко това заради свойствата на дизеловото гориво. Наистина, за разлика от бензина, няма запалителни свещи, които биха запалили сместа. Горивото се запалва от сила на компресия. Освен това дизелът се сгъстява при ниски температури. Но нека не изпреварваме себе си. И така, нека да разгледаме защо дизеловият двигател не стартира добре сутрин. Вижте нашата статия днес за основните причини и методи за елиминиране.

Стартер и акумулатор

Повечето проблеми при стартиране са причинени от износване на тези две части. В крайна сметка именно от тях зависи стартирането на двигателя "студено" и "горещо". Ако вашият дизелов двигател не стартира "студено",Причината може да е в разреден акумулатор. Последното, подобно на дизеловото гориво, също се страхува от ниски температури. Може да загуби до 20 процента от капацитета си за една нощ. Това вече е критичен индикатор. В резултат на това дори новото Renault Duster ще бъде невъзможно да стартира. Какво е решението на проблема? Има само един изход - зареждане на "засадената" батерия. Това може да стане по няколко начина. Най-бързият вариант е да "светне".

С помощта на "крокодили" се свързвате към клемите на акумулатора на изправна кола и стартирате двигателя. Методът обаче е доста опасен, особено за самата батерия.

Вторият, по-безопасен начин е да използвате така наречените бустери. Напоследък те станаха много популярни сред автомобилистите. Бустерът е малка батерия (сравнима с размера на Power Bank за мобилни телефони), която може да достави висок стартов ток в режим Boost за 30 секунди (оттук и името). Тази батерия е 12 волта и е подходяща за повечето автомобили и микробуси с обем на двигателя до 4 литра. Практиката обаче показва, че висококачествен "бустер" е в състояние да стартира дори двигател на камион. Единственият недостатък на тази батерия е цената. Това е сравнимо с цената на три добри оловни батерии.

Третият начин е зареждане от стационарно зарядно устройство. Това е най-безопасният, но най-бавен начин. В крайна сметка, за да възстанови загубения заряд с 20 процента, устройството ще се нуждае от поне 30 минути.време.

Що се отнася за начало, те също се провалят. Може би терминалът не пасва добре на устройството или задвижващото зъбно колело е износено, което се зацепва с короната на маховика. Във всеки случай можете да определите неизправността "на ухо". Стартерът ще издава различни звуци, когато работи.

Дизелов двигател с ниска компресия

Този проблем е от значение за автомобили над 20 години. Компресията на дизелов двигател е значително различна от бензиновата, поне 2 пъти. Тъй като горивото се запалва от сила на компресия, този индикатор трябва да бъде най-малко 20 атмосфери. Бензиновите двигатели също успешно стартират при 8 атмосфери. Това трябва да се вземе предвид. Какво може да причини ниска компресия? На първо място, това е износването на буталната група, пръстените. Последният може да легне, което образува елипса в стените на цилиндрите. Такъв проблем е придружен от голям разход на масло.

Между другото, компресията може да изчезне както в няколко, така и в един цилиндър. В последния случай проблемът със стартирането е придружен от вибрации на празен ход. За диагностициране на двигателя е необходим тест за компресия. И вече от получените резултати се правят заключения - ремонт на двигателя или смяна на нов. Тук нищо не може да се направи със собствените си ръце - това е работа на пазителите. За тези, които ще купуват стар дизел, съветът е да проверят компресията във всеки цилиндър. Тази малка операция ще ви спести от неочаквани проблеми и разходи.

Замразено гориво

Това е другочесто срещана причина, поради която дизеловият двигател не стартира "студено". Причини за кристализацията на течността. При всяко понижаване на температурата в горивото се образуват парафинови отлагания. Горивото става мътен и гъсто, като желе.

Но как се управляват колите в северните региони? За да не изпитвате проблеми със стартирането, зимното дизелово гориво е необходимо в студено време. С какво се различава от обикновения? За разлика от лятото, зимното дизелово гориво съдържа добавки, които предотвратяват образуването на парафини и течната кристализация. В крайна сметка дебелото гориво не може да проникне през порите на филтъра и линията, да не говорим за инжекторите.

Къде мога да купя зимно дизелово гориво? Такова гориво се продава на всички бензиностанции през студения сезон. Бензиностанциите се подготвят за зимния сезон предварително, като разреждат горивото с добавка против гел. Това не вреди на двигателя - това е тествано от много автомобилисти. Някои бензиностанции обаче може да продават остатъчно лятно гориво още през зимата. За да не станете жертва на обстоятелствата, опитни шофьори препоръчват да вземете със себе си бутилка антигел и да я добавите сами в резервоара.

Особено ако се очаква силно захлаждане. Пропорциите са посочени в инструкциите. Каква е точката на замръзване на лятното дизелово гориво? Горивото е парафинирано вече при -5 градуса по Целзий. Затова винаги питайте на бензиностанциите дали това гориво е арктическо или не.

Алтернатива на антигела

Ако няма специален инструмент под ръка,спирачната течност ще предотврати кристализацията на горивото. Някои майстори използват алкохол, като го добавят в резервоара. Въпреки това, спирачната течност работи по-нежно с компонентите на горивната система. Но отсега нататък ви съветваме да използвате добавки, специално предназначени за това. Един литър средства струва около 500 рубли. Общият обем е достатъчен за 1000 литра гориво. Добавката е в състояние да намали температурата на кристализация до -40 градуса.

Вода в системата

Откъде идва? Може да е конденз от резервоара. Освен това собствениците не само на камиони, но и на автомобили, включително Renault Duster, се сблъскват с този проблем. Кондензацията е най-активна при студено време. Също така водата влиза в резервоара вече от пистолета. Никой не е отменил законите на физиката - кондензат може да се образува и в резервоарите на самите бензиностанции, въпреки че са скрити под земята. В резултат на това водата влиза в резервоара и се утаява в линиите. И както знаете, тази течност не се смесва с дизелово гориво. Проникващата вода може да повреди помпата за високо налягане.

Как да се справя с този проблем? Камионите често инсталират допълнителни филтърни сепаратори. Горивото, преминаващо през тях, се изчиства от примеси. Включително сепараторът абсорбира кондензат. От време на време се източва чрез отвиване на специална клапа на дъното. Ако е лек автомобил, който се използва в северния регион, той също няма да пречи на инсталирането на разделител.

Предимствата на този филтър са оценени от много шофьори. Това е наистина ефективно устройство.предпазва двигателя от воден чук, а резервоара от вътрешна корозия. Някои устройства се нагряват. Това дава гаранция за успешен старт при температури до -50 градуса по Целзий. Въпреки това, цената на такива единици е 30 хиляди рубли. Сепаратори без отопление могат да бъдат закупени за 7-9 хиляди.

Въздух в гориво

Колкото и да е странно, но поради това дизеловият двигател не стартира "на студено". Причината е наличието на въздушен шлюз. Както знаете, въздухът и горивото се подават отделно към цилиндрите на дизелов двигател. И ако в системата се е образувала „тапа“, пропорциите на приготвянето на сместа ще бъдат нарушени. Моторът ще блокира и ще спре незабавно.

Кислородът навлиза в инжекционната помпа поради повреда в горивната тръба. Проверете точките на закрепване и състоянието на самите тръби. Наличието на пукнатини и ивици гориво върху тях е неприемливо. Това може да причини излишно изтичане на въздух. Поради това дизеловият двигател не може да работи нормално. Как да отстраним проблема? Въздушната ключалка се отстранява чрез отваряне на специален утаителен клапан на филтъра.

Твърде гъсто масло

Както знаете, за дизелови двигатели се използва различна смазка, отколкото за бензинови. Това обаче не застрахова колата от трудни стартове, особено през зимата. С понижаване на температурата маслото в двигателя започва да се сгъстява. На стартера ще бъде трудно да завърти маховика, а с него и коляновия вал, дори при зареден акумулатор. Обикновено дизелите използват двигателно масло с вискозитет 15W-40.

При работа в екстремни условияусловия, експертите препоръчват намаляване на лентата до 5W-30. По-тънкото масло помага на коляновия вал да се върти лесно, което е особено вярно за двигател с по-ниски температури.

Ъгъл на запалване

Дизеловите двигатели също имат този параметър. Ако не отговаря на нормата, двигателят ще работи с прекъсвания. Забелязват се прекомерни вибрации, дизеловият двигател не стартира добре "студено". Причините са в неправилно зададен момент на запалване. Също така, този параметър може да бъде "съборен". Как да настроите правилно запалването? Тази процедура изисква определени умения. Настройката на ъгъла на изпреварване предполага регулиране на впръскването на горивото, което се подава в определен момент в края на хода на компресия. При отклонение от нормалните параметри се получава непълно изгаряне на горивото в цилиндрите. Поради това са възможни детонация и разклащане на празен ход.

Как да настроите правилно запалването? Параметърът се задава чрез завъртане на горивната помпа около оста. Също така ъгълът се задава чрез завъртане на шайбата на разпределителния вал. За да продължите към настройката, трябва да стигнете до маховика на двигателя, след като извадите корпуса от него. Трябва да намерите стопера на маховика, който попада в слота, и да превъртите елемента с ключа.

Така че пускаме коляновия вал в движение. Маховикът трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, докато ограничителят се захване. След това намираме задвижващия вал на инжекционната помпа. Дизелът не трябва да работи на него. Комбинираме маркировките на фланеца на помпата и на задвижващия съединител. След това завъртете коляновия валоще един завой и вижте дали марките съвпадат. След това контролираме позицията на скалата. След като затегнете задвижващия съединител, повдигнете ограничителя на маховика. Валът се върти на 90 градуса. Стоперът трябва да се постави в жлеба.

На последния етап се монтира корпусът на маховика и се затягат монтажните болтове. Стартираме двигателя и проверяваме работата му. На празен ход двигателят не трябва да излъчва ненужни вибрации, а движението трябва да е без спадове и тръпки.

Свещи, релета

Да, дизеловите двигатели също имат запалителни свещи. Въпреки това, за разлика от бензина, те не са отговорни за запалването на сместа, а за нейното нагряване. С други думи, двигателят се загрява. Дизелът става по-малко студен поради подгревните свещи. Те са особено актуални през зимата. Следователно, ако двигателят не стартира добре, трябва да се прегледат свещите. Може би не произвеждат нормално загряване на дизелово гориво.

Тези елементи се захранват от реле и са оборудвани със собствен контролен блок. Последният управлява нагряването на свещите според зададеното време. След определено време на работа подаването на напрежение към свещта спира. Релето вече не работи, тъй като дизеловото гориво вече е загрято. Но това не винаги е така. Случва се свещта да спре да работи в началния етап. И тук проблемът вече е в електрониката. Струва си да проверите работата на релето и електронния блок. Механизмът трябва да направи характерно щракване. Ако системата има предпазител, проверете и това. Може би елементът е изгорял по време на скок на тока и е ималоавтоматично прекъсване на веригата. Със смяната на предпазителя работата на елементите се възобновява.

Би било полезно да се измери съпротивлението на самите подгревни свещи. Това се прави с мултицет. Същият тестер диагностицира работата на релето. Но най-сигурният начин е да се опитате да стартирате двигателя на предварително сервизно устройство и реле. Този метод ще ви позволи бързо да определите причината, поради която дизелът не стартира добре.

Помпа, инжектори

Последният може да се замърси много по време на работа. Вътре се образуват отлагания от лак и сяра. Също така, не забравяйте за такова нещо като естественото износване на дюзите.

Основната разлика между горивната система на дизелов двигател е, че горивото се подава под високо налягане. При съвременните инжекционни агрегати Common Rail тази цифра е 200 MPa. За сравнение, инжекторът работи в диапазона до 4-5 MPa. Мръсните дюзи затрудняват работата на помпата. В резултат на това налягането на подаването на гориво пада. Изходът от ситуацията е почистване или смяна на дюзите (в зависимост от степента им на износване). Не се препоръчва самостоятелно да развивате и диагностицирате тези елементи. Всички проверки трябва да се извършват на специализирани щандове.

Заслужава да се отбележи, че мръсните дюзи, в допълнение към ниското налягане, не са в състояние да пръскат сместа под нормален пламък. Това се усеща при работата на двигателя - двигателят тръгва на празен ход, сцеплението изчезва, разходът се увеличава.

Съвети

По-долу подчертаваме някои съвети как дастартирайте дизел в студено време:

• Поддържайте добра батерия. В 80 процента от случаите проблемът се крие именно в засадената батерия. Не използвайте прекалено стара батерия, която е на 5 или повече години. За повече увереност трябва да закупите "усилвател", който ще осигури стартов ток, независимо от степента на разреждане на батерията ви.
• Как да стартирам дизелов двигател в студено време? Ако стартирате на студено, трябва да „събудите“батерията. За да направите това, включете фаровете на колата за няколко секунди.
• Ако изпитате силни студове, носете батерията у дома през нощта. Също така периодично почиствайте клемите на батерията, ако са окислени. За да направите това, използвайте специални агресивни спрейове или шкурка.
• Изберете правилното масло. Не забравяйте, че когато температурата пада, тя се сгъстява. И смяната на такова масло "на място" няма да работи. При автомобили с пробег под 100 хиляди километра се препоръчва използването на синтетично или полусинтетично масло с индекс на вискозитет 0W или 5W.
• Преди дълъг престой можете да налеете 100-150 милилитра бензин в маслото. Горивото ще разреди смазката и двигателят ще стартира "студено" без проблеми. Процедурата не вреди на двигателя, но не трябва да злоупотребявате с нея.
• Преди да стартирате стартера, задръжте ключа на трета позиция за известно време. През този период подгревната свещ ще има време да загрее горивото и да го подготви за запалване. По правило на съвременните автомобили съответната икона се показва на арматурното табло.
• Ако двигателят не стартира в рамките на 10 секунди, изключете стартера. В противен случайАко се използва продължително време, това ще доведе до силно разреждане на батерията. Обикновено са необходими 1-2 секунди, за да стартира двигателя.
• Използвайте антигел. Освен това трябва да го напълните в резервоара, преди да заредите с гориво.



• При силен студ първите 1-2 километра трябва да се карат с ниски скорости и обороти, така че всички части на автомобила да се загреят нормално.

Заключение

И така, разбрахме по какви причини дизеловият двигател не стартира добре "на студено" и как да решим този проблем. Както виждате, в повечето случаи проблемът е банален. Въпреки това, когато става въпрос за износени инжектори или заседнали бутални колела, ремонтът трябва да бъде оставен на професионалистите.