Как да позвъня на бобината за запалване с мултицет? Основни начини

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Автомобилните ентусиасти и потребителите на моторни превозни средства са наясно, че проблемите със стартирането на двигателя са резултат от изчезването на искра. Няколко елемента са отговорни за неговото формиране наведнъж, като работят в тясна връзка един с друг и образуват единна система за стартиране на машината. Един такъв компонент е запалителната бобина.

Схемата на частта е много проста, но е абсолютно невъзможно да стартирате двигателя без нея. Функционалното му предназначение е да преобразува напрежението на бордовата верига във високоволтови импулси, достатъчни за образуване на искра. Причината за проблема може да е фабричен дефект или обща неизправност на автомобила. Ето защо всеки шофьор трябва да знае как да позвъни самостоятелно на бобината за запалване с помощта на импровизирани инструменти, което ще ви позволи бързо да възстановитеработоспособност на оборудването и спестете от услуги на трети страни.

Устройство за намотка

Запалителната бобина е важен елемент от системата за стартиране на двигателя, тъй като е отговорна за генерирането на високо напрежение в мрежата. Използва се в електронната, безконтактна и контактна пускова верига на автомобили. Според устройството и принципа на действие той прилича на трансформатор, поставен в изолиран корпус. Снимката показва общата схема на частта.

Преди да позвъните на бобината за запалване, трябва да изясните нейния модел и да прочетете инструкциите, тъй като всеки продукт има свои собствени конструктивни характеристики. Въпреки това, въпреки цялото разнообразие от марки, принципът му на работа не се е променил след изобретяването на индукционната намотка. Основните елементи на устройството са две намотки и стоманена сърцевина.

Първичната намотка е изработена от дебел меден проводник със специална емайлирана изолация. Стандартният брой завои е от 100 до 150 броя. Изводите са свързани към клемите "K" и "B", които се захранват с напрежение от 12 волта. Вторичната намотка е направена от същия проводник, но с по-малко напречно сечение. Както е показано на фигурата, единият край е свързан към клемата "B", а другият - към високоволтовия. Изходното напрежение варира от 25 000 до 40 000 волта. Достатъчно е да се преодолее съпротивлението и да се генерира искра на контактите на свещта. Помежду си намотките са изолирани с дебела хартия. Някои модели намотки са пълни с трансформаторно масло,което ги предпазва от прегряване.

Принцип на действие

От батерията се подава ниско напрежение към клемите на първичната намотка. На определен интервал резачката прекъсва веригата, което води до нарушаване на магнитното поле и образуване на електродвижеща сила във вторичната намотка. Според законите на електродинамиката стойността на електродвижещата сила директно зависи от броя на завоите. Колкото повече от тях, толкова по-висока е тази стойност.

Следователно във втората намотка се образува електромагнитен импулс с високо напрежение, който се предава през проводниците през разпределителя към свещите. Но такава схема не е приложима за модулни намотки. Получената искра запалва смес от пари на гориво и въздух. Въпреки това, при ранните модели на технологията веригата показва ниска ефективност, следователно при съвременните системи бобината е свързана директно към свещите.

Разновидности на бобини

Запалителните бобини са разделени на три типа:

1. Общо. Използва се за електронни, безконтактни и контактни системи за стартиране на двигателя с разпределителен елемент. Токът се подава към свещите през проводниците през разпределителя.
2. Модулен или персонализиран. Отнася се само за електронна схема за директно стартиране. Тя се различава от обикновената намотка по това, че първичната намотка е разположена директно върху централния прът, тоест вътре във вторичната, по контура на която има друго метално ядро. Някои модели са оборудвани с допълнителни електронни елементи за запалване на сместа. Приложено напрежениедиректно към свещта посредством накрайник, който включва високоволтов прът, пружина и изолационна обвивка. Напрежението се прекъсва с помощта на диод, инсталиран на вторичната намотка.
3. Двупроводна или двойна. Прилага се във всички видове системи за електронен старт. Бобината има два изхода за високо напрежение наведнъж, монтирани едновременно на два цилиндъра на двигателя. Тъй като и двата изхода работят синхронно, искрата на единия от тях възниква на празен ход, тоест на етапа на освобождаване на изгорялата смес.

Ето защо, преди да позвъните на бобината за запалване с мултицет, трябва да разберете нейното устройство. Например, двойни бобини могат да бъдат свързани към свещи чрез проводник с високо напрежение през разпределител или директно през прът. Понякога те се комбинират в една структурна единица, която се нарича намотка с четири извода.

Общи симптоми на неизправности

Запалителната бобина е генератор на високо напрежение и работи на принципа на трансформатор. Следователно той има подобни признаци на повреди. Намотките са разделени на:

• Сухо.
• Напълнено с масло.
• Модулен.

Всички те са отговорни за силата и наличието на искра. Въпреки това, независимо от вида им, причините за повредите са едни и същи за всички:

1. Преход на ток към маса, няма ток в проводниците. Изходното напрежение е няколко хиляди волта и следователно има прекъсвания на електричеството към земята. Това се случва, ако изолацията на контактаелементи с лошо качество или влошени по време на работа.
2. Прегряване на тялото на бобината. Проводниците на бобината се нагряват поради вътрешно съпротивление. През първичната намотка непрекъснато протича излишен ток, който допълнително загрява бобината. С течение на времето това води до изгаряне на изолацията и в резултат на това до късо съединение и повреда на самата част. Трябва също да се има предвид, че причината за увеличаването на съпротивлението може да бъде износването на други компоненти на двигателя. Появата на миризма на изгоряло ясно показва изгоряла изолация.
3. Наличие на стружки, пукнатини и други механични повреди по корпуса. Появяват се в резултат на физическо въздействие в резултат на невнимателно боравене или навлизане на чужди предмети в двигателния отсек на машината.

В случай на повреда на изолацията, зарядът следва пътя на най-малкото съпротивление. В този случай е наложително да се позвъни на бобината за запалване с тестер за течове, тъй като токът не влиза в контактите на свещите, а отива към земята. Можете да идентифицирате неизправност по трудно стартиране, нестабилна работа на двигателя или по наличие на пукане в цилиндрите.

Ситуацията е много по-сложна с модулните намотки, тъй като всяка от тях отговаря за работата на една свещ. И в случай на повреда на един, искрата ще изчезне само в един цилиндър. Може да бъде доста трудно да се определи неизправност навреме без необходимия опит. В допълнение, намотката е разположена директно върху двигателя и е подложена на високи температури, които просто изгарят изолацията. Следователно експлоатационният живот на такива модули не е дълъг.

Причини за повреди

Всеки потребител трябва да знае не само как да позвъни на бобината за запалване, но и за възможните причини за повреда:

• Механично унищожаване. Това се случва най-често в резултат на фабричен дефект или частично стареене.
• Прегряване. Подходящо за инжекционни автомобилни двигатели, тъй като те са в контакт един с друг, което изчерпва живота на бобината.
• Нарушение на контакти. Появява се, когато върху тях попадне мръсотия.
• Вибрации. Присъщо на индивидуалните намотки, работещи в директен контакт с двигателя.

Необходимо е редовно да проверявате здравето на всички системи, за да избегнете големи проблеми в бъдеще.

Проверка на бобината на автомобил ВАЗ

Можете да позвъните на бобината на VAZ с помощта на мултицет. На различни модели обаче се монтират различни видове автомобили, така че измерванията ще бъдат различни. Спецификациите са в инструкциите, които трябва да се прочетат преди проверка. За карбураторни двигатели, например, често се използва тип B117-A или негови аналози. Маркировката е посочена на калъфа.

Всички проводници, водещи към бобината, се изключват преди тестване. Мултиметърът се превключва в режим на омметър. Изходите на първичната намотка са разположени на клемите "3H" и "+B", вторичната - на клемата за високо напрежение (централна) и "+B". Нормата за първичната намотка е 3,5 ома, за вторичната - 9200 ома. Ако устройството показва стойности под стандарта, тогава възниква повреда.изолация, тоест затваряне на завоите на намотката. Високите показания показват скъсана жица.

Информация за това как да позвъните на бобината за запалване VAZ с мултицет може да се намери на всеки специализиран портал. Но има моменти, когато устройството не е под ръка. Аматьорската изобретателност идва на помощ, която ще бъде обсъдена малко по-късно.

Диагностика на неизправност на бобините на Lada Priore

Автомобилите от този модел се отличават от своите предшественици с наличието на бордова електроника, която контролира работата на всички системи. Автомобилът е продължение на десетата серия VAZ с модификации и подобрения. Технолозите го оборудват с инжекционен двигател с осем или шестнадесет клапана. Броят на отделните намотки съответства на броя на цилиндрите на двигателя, комбинирани в една работна единица. Това усложнява самия процес на отстраняване на неизправности, тъй като Приорите ще трябва да позвънят на бобините за запалване поотделно.

Първо се изключва от акумулатора и се развива с гаечен ключ. По тялото и гуменото уплътнение не трябва да има чипове или пукнатини. След това устройството се превключва в режим на измерване на омметър и първичната намотка се проверява на контакти 1 и 3. Нормалното съпротивление за него е 0,5 Ohm. Ако е по-голям или инструментът не показва нищо, тогава има прекъсване на завоите. Трябва също да се вземе предвид вътрешното съпротивление на инструмента и клемите. Следователно резултат от 0,8 ома също се счита за нормален.

За тестваневторична намотка, червената сонда е свързана към главния прът, а черната сонда към щифт 2 в основния блок. Полярността е от съществено значение, тъй като има диод, който провежда ток само в една посока. Устройството трябва да показва 345 kΩ в режим 2 MΩ. Стойността на измерването зависи от степента на нагряване на бобината, така че трябва да се провери студено.

Проверка на бобините на мотоциклети "Урал"

Мотоциклетите от тази група се утвърдиха като едни от най-надеждните и подходящи за работа дори при най-неблагоприятни условия. Дизайнът им е прост и достъпен за самостоятелно ремонт. Но въпреки всичките си предимства, техниката има слабости - системата за изстрелване е най-уязвима, тъй като натоварва най-много. Как да позвъните на бобината за запалване на мотоциклети Ural, всеки собственик на това оборудване трябва да знае.

Това е стандартна част с четири изхода без обичайното твърдо тяло. Проверете работата му с омметър, като последователно прилагате сондите към различни заключения. Устройството трябва да показва съпротивление за първичната намотка от 6 ома, вторичната - 10 kOhm. Разбивката се проверява чрез прилагане на една сонда към масата, а другата на свой ред към всички контакти. До голяма степен устройството ще показва безкрайност.

Диагностика на бобини на скутер

Външно те се различават от обичайното ни разбиране, но принципът на действие е идентичен. Резултатите и измерванията могат да варират. За да позвъните на бобината за запалване на скутер, първо трябва да бъде свалена,изключете от свещта и проводниците. Двата странични контакта са изходите на първичната намотка, те измерват съпротивлението, за което показанията ще се различават при различните модели. Средно този индикатор варира от 0,1 до 0,4 ома. Централният изход и връзката към свещите са работната част на вторичната намотка.

Резултатите от измерванията зависят от това дали е възможно да се позвъни запалителната бобина с мултицет с накрайник, който се простира до свещта или дали може да се направи без него. Той дава допълнително съпротивление, което трябва да се добави към номиналните данни. Стандартната стойност не може да надвишава 3 kΩ без проводник.

Проверка на системата за стартиране на косачката

Специалистите знаят, че системата за стартиране не винаги причинява счупване на косачките, но всички собственици трябва да знаят как да позвънят на бобината за запалване на тримера. Такава проверка трябва да се извърши в случай на неизправност на оборудването. И е лесно да извършите такава процедура сами без външна помощ.

Преди това се отстранява и се изследва за външни повреди. Контактите и корпусът не трябва да имат пукнатини, стружки или други повреди. Има много начини да проверите здравето на магнитно устройство, но често срещан метод е използването на конвенционален тестер. Устройството се превключва в режим на омметър и чрез прилагане на сондите към контактите се измерва съпротивлението на клемите на двете намотки. За първичния - стойността варира от 0,4 до 2 ома, за вторичния - от 6 до 15 kOhm.

Най-надеждната информация досегаосцилоскопът ще покаже. Цената му обаче е много пъти по-висока от тази на индуктивен или цифров мултицет.

Диагностика на неизправност на бобината на бензиновия трион

Устройството и принципът на неговата система за стартиране едно към едно наподобяват схемата на косачките и тримери, така че умишлено ще пропуснем въпроса как да позвъним на бобината за запалване на верижен трион с помощта на омметър. Помислете за метод за проверка на качеството на генерираната искра на свещ. Този метод не дава сто процента гаранции, но ви позволява да оцените производителността на системата за стартиране.

Свещта се отвива от цилиндъра и се нанася с тялото си върху масата. Без много усилия дръпнете стартера и наблюдавайте искрата между контактите. Тя трябва да е здрава и да има ярко син цвят. Тъй като обърнатата тапа не е под налягане в цилиндъра и маховикът се върти по-енергично поради липсата на компресия, този метод не може да се счита за надежден, тъй като не отговаря на реалните условия на работа. Позволява само да оцените здравето на старта и при липса на проблеми да потърсите повреда в друг възел на двигателя.

Методи за проверка на системата за запалване

Този раздел описва как да позвъните на бобината за запалване, без да използвате мултицет. Устройството ви позволява да проверите за отворена верига чрез измерване на съпротивлението, но това не е единствената техника. Има редица други начини:

1. С осцилоскоп. Използва се основно в сервизните центрове за диагностика на стартовата система. Свържете устройството, за да отворите веригата между намотката и свещите. Счита се за най-надеждния метод. Има единствения недостатък - цената на устройството.
2. Като извадите свещта от цилиндъра и проверите за искра на контактите му. Изправността се определя от неговото присъствие, здравина и цвят. Всяко отклонение от нормата показва повреда.
3. Метод за имитация на свещ с метален предмет, като пирон. Методът е опасен с това, че може да доведе до повреда на цялата система, но ви позволява да запазите реални условия на работа. В капачката се вкарва пирон и се довежда до масата, към първичната намотка се подава напрежение от 12 V. Наличието на искра показва, че системата работи.

Заключение

Проверявайте редовно системата за стартиране, а не само когато се счупи. Това ще предотврати проблеми в бъдеще. Ако се открие дефектна или дефектна част, тя трябва да бъде заменена с работеща и качествена. Те не подлежат на ремонт и не е препоръчително да се прави това по икономически причини.