DSG - какво е това? Характеристики и проблеми на трансмисията DSG

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Сега колите се доставят с различни видове кутии. Времената, когато на автомобилите се монтираха само „механика“, отдавна са отминали. Сега повече от половината от съвременните автомобили са оборудвани с други видове скоростни кутии. Дори местните производители започнаха бавно да преминават към автоматична трансмисия. Концерн "Ауди-Фолксваген" преди почти 10 години представи нова трансмисия - DSG. Каква е тази кутия? Какво е нейното устройство? Има ли проблеми по време на работа? Всичко това и още - по-нататък в нашата статия.

DSG Feature

Каква е тази кутия? DSG е директна скоростна кутия.

Оборудвано е с автоматично задвижване на предавките. Една от характеристиките на "мехатроника" на DSG е наличието на два съединителя.

Дизайн

Тази трансмисия е свързана към двигателя чрез два коаксиални диска на съединителя. Единият отговаря за четните предавки, а вторият за нечетните и задни скорости. Благодарение на товаустройство, колата кара по-премерено. Кутията извършва плавно превключване на стъпките. Как работи DSG машина? Да вземем пример. Колата е на първа предавка. Когато неговите зъбни колела се въртят и предават въртящ момент, втората предавка вече е включена. Тя се обръща празна. Когато автомобилът премине към следващата степен, електронният блок за управление се активира. По това време хидравличното задвижване на трансмисията освобождава първия диск на съединителя и накрая затваря втория. Въртящият момент се прехвърля плавно от една предавка на друга. И така до шеста или седма предавка. Когато колата набере достатъчно висока скорост, кутията ще премине към последния етап.

В този случай предавките на предпоследната, т.е. шестата или петата предавка, ще бъдат на предавка на празен ход. Когато скоростта намалее, дисковете на съединителя на роботизираната кутия ще изключат последната степен и ще влязат в контакт с предпоследната предавка. Така двигателят е в постоянен контакт с кутията. В същото време „механиката“, натискайки педала, прибира диска на съединителя и трансмисията вече не контактува с двигателя. Тук, при наличието на два диска, предаването на въртящия момент се извършва плавно и без прекъсване на мощността.

Предимства

За разлика от конвенционалната автоматична скоростна кутия, роботизираната автоматична трансмисия DSG изисква по-малко натоварване, като по този начин намалява разхода на гориво. Освен това, за разлика от обикновената автоматична трансмисия, времето между смяната на предавките е намалено. Всичко благодарение на наличието на два съединителя. Освен това водачът може самостоятелно да превключи в режима"tiptronic" и механично управляват смяната на предавките. Функцията на педала на съединителя ще се изпълнява от електрониката. Сега ECT се инсталира на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen, който не само контролира превключването на предавките, но също така контролира отварянето на дросела. Така, когато шофирате, се усеща, че карате на една предавка. Освен това електрониката чете много други данни, включително температурата на двигателя. Производителят твърди, че използването на системата ECT може да увеличи живота на роботизираната скоростна кутия и двигателя с 20 процента.

Друг плюс е възможността за избор на режим на предаване. Има три от тях: зимни, икономични и спортни. Що се отнася до последното, електрониката сменя момента на превключване на предавката към по-късен. Това увеличава въртящия момент на двигателя. Но разходът на гориво също се увеличава.

Проблеми и неизправности в трансмисията

Тъй като роботизираната скоростна кутия DSG е сложно електромеханично устройство, тя е склонна към различни повреди. Нека да ги разгледаме. И така, първият проблем е съединителят. Тук си струва да се отбележи износването на коша и задвижвания диск, както и повишеното натоварване на освобождаващия лагер. Симптом на неизправност на тези механизми е приплъзване на съединителя. В резултат на това въртящият момент се губи и динамиката на ускорението на автомобила се влошава.

Излиза аварийният режим на кутията DSG. Какво означава? На арматурното табло се появява лампичка, колата палипотрепвам и започваш лошо от място.

Акутатори

DSG проблемите се отнасят и за задвижващите механизми. Това е електромеханично задвижване на предавките и съединителя. При честа употреба и голям пробег така наречените „четки“се износват. Не е изключено отворена верига на електродвигателя. Признак за неизправност на задвижващите механизми е рязкото стартиране и „потрепване“на автомобила. Също така, този симптом се появява, когато настройките на съединителя са неправилни. Следователно е необходимо да се направи компютърна диагностика. Всяка марка кола има свои собствени кодове за грешки.

Около 7-степенна DSG

Каква кутия е това, вече знаем. Няма фундаментални разлики в работата на шест- и седемстепенните "роботи".

Но статистиката казва, че именно тези кутии са най-податливи на счупване. Ако разгледаме седемстепенния „робот“отделно, заслужава да се отбележи проблемът с мехатронния блок за управление и сухия съединител. Последният е подложен на силно износване, особено при превключване на предавка нагоре или надолу. В резултат на това се износва и кутията преминава в "авариен режим". Има приплъзване, проблеми при потегляне от място и превключване на скорости. Самият производител на Volkswagen дава гаранционен срок от 5 години. През това време повече от половината автомобили с такава кутия изискват смяна на съединителя. Това е проблема с това предаване. Следователно, ако автомобилът е на повече от пет години, цялата отговорност пада изцяло върху раменете на собственика на автомобила. И той ще промени всички възли в тази кутия за собствените си пари.

Мехатроника

Проблемисъществуват не само с механична, но и с електрическа част, а именно блок за управление. Този елемент е инсталиран в самата трансмисия. Тъй като е постоянно подложен на стрес, температурата във възела се повишава.

Поради това контактите на блока изгарят, изправността на клапаните и сензорите се нарушава. Има и запушване на каналите на хидравличния блок. Самите сензори буквално магнетизират продуктите на износване на кутията - малки метални стърготини. В резултат на това работата на електрохидравличния блок за управление е нарушена. Колата започва да се хлъзга, не кара добре, до пълно спиране и спиране на агрегатите. За отбелязване е и проблемът с износването на вилицата на съединителя. В резултат на това кутията не може да включи една от предавките. При движение има бръмчене. Това се дължи на износване на търкалящия лагер. Тази скоростна кутия е инсталирана на автомобили от различни сегменти. Но дори и при скъпи машини, тези неизправности не са изключени, въпреки че неговите възли са проектирани за по-голям ресурс и натоварване.

Как да удължим експлоатационния живот?

Поради чести обаждания до дилърите, самият концерн започна да съветва собствениците на автомобили как да удължат живота на кутията.

За да могат трансмисионните елементи да бъдат подложени на по-малко напрежение, при спиране за повече от пет секунди, производителят препоръчва да преместите селектора на скоростите в неутрално положение.

Заключение

И така, разбрахме какво е роботизирана кутия. Както можете да видите, въпреки многото предимства, той имамного проблеми. Затова е разумно да карате такива автомобили само ако са в гаранция. За закупуване на такива автомобили на вторичния пазар, ако са на повече от 5 години, шофьорите не съветват. Надеждността на тези кутии е голям въпрос.