Гърбав "Запорожец" - той също беше обичан

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

От една страна, няма нищо необичайно в това как е започнала историята на тази кола. Това се случваше повече от веднъж, когато един от лидерите на страната взе волево решение за производството на определен автомобил. Доста тривиално и развитието на производството на такива машини. Но когато всичко това се събере, историята може да се окаже много интересна за почитателите на ретро технологиите, особено ако станат известни подробности за такъв „известен“автомобил като гърбавия „Запорожец“.

Кръстникът, така да се каже, на тази кола беше самият Хрушчов. В допълнение към обещанието да осигури отделно жилище за всички съветски хора, той се погрижи за тяхната моторизация и реши да осигури на всеки личен автомобил, който трябваше да бъде гърбавият Запорожец. Машината, разбира се, не е виновна за превишаването на управляващите, особено след като прототипът е избран доста достоен - Fiat-600. Вярно е, че реализирането на плана може да бъденаправено и по-добре.

Разработването на народен автомобил беше извършено в бъдещия AZLK, въпреки че нямаше свободни производствени мощности и въпреки решението на ЦК на партията за разработването на нов автомобил, те бяха в не бързайте да ги създавате. В резултат на това започнаха трудности с двигателя за новата кола, тъй като просто нямаше къде да се направи. Както обикновено в такива случаи, търсенето започна от наличните аналози.

Вместо родния четирицилиндров двигател с водно охлаждане, както във Fiat, беше избран друг, подготвен за производство - двигател с въздушно охлаждане от Volkswagen Beetle. Между другото, той показа най-добрите резултати в тестовете спрямо други кандидати, защото можеше да работи при същите условия, които имаше гърбавият Запорожец в двигателното отделение - заден двигател и въздушно охлаждане. При тази опция е изготвена цялата документация и производствената технология.

Въпреки това, Държавният комитет по планиране на СССР взе волево решение - да прехвърли производството от завода "Москвич" в завода за селскостопански машини "Комунар" в Запорожие, като двигател да използва аналог на двигателя на BMW, разработен в NAMI, и привличат специалисти от този институт. Веднага започна спешна промяна на цялата документация за нов двигател, наречен MeM3965.

За да го инсталирате, беше необходима смяна на тялото, моторът просто не се побираше в предоставените размери. Скоростната кутия не пасваше на такъв двигател, трябваше да я сменя, да използвам други предавателни числа в скоростите, така че се наложи новасъединител и трябваше да се направят други промени, включително окачването. Въпреки това разработката беше завършена и автомобилът беше наречен ZAZ-965. Положителен резултат от цялото това объркване може да се счита, че опитът на разработчиците на военно оборудване се оказа полезен по отношение на успешното разпределение на теглото на превозното средство, което се отрази на отличната му проходимост.

Първата кола е пусната през 1960 г., хората започват да я наричат "Гърбавият Запорожец". Снимката, показана тук, също показва, че това беше доста хубава малка кола. Със стартирането на производството обаче излязоха всички недостатъци и недостатъци, причинени от такава изключителна подготовка, която веднага наложи сериозна модернизация на машината. Но новият модел, 966-ти, беше овладян много усилено, особено след като неговият основен вдъхновител и идеолог Хрушчов вече беше отстранен от поста, а новият владетел, Л. И. Брежнев, въпреки любовта си към автомобилите, не отговаряше на "гърбато" разбиране.

Въпреки това, тази кола остана желана от много съветски хора, въпреки всичките й недостатъци, защото не можеха да получат друга. Ремонтираха го, ремонтираха, модернизираха, предизвика засилен интерес към себе си, този гърбав „Запорожец“; настройката, през която той премина, понякога правеше с него истински чудеса. И въпреки че той остана герой на многобройни шеги, все пак за мнозина това беше първата, а понякога и единствената кола.

Гърбав "Запорожец", свъпреки всичките си анекдоти и недостатъци, дълги години беше обект на сляпа любов за много съветски хора. Той отвори света пред тях от прозореца на колата, даде им възможност да пътуват, даде им усещане за вътрешна независимост и свобода. И без значение как се оценява днес, едва ли е възможно да се намали значението на тази кола в историята.