Индикаторът за налягане на маслото мига: причини и решения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Налягане на маслото в двигателя. Трябва ли да обяснявам каква роля играе този процес. Но все пак, благодарение на налягането на маслото, има ресурс на двигателя! И така: няма налягане - няма ресурс… И всеки път, когато капакът на двигателното отделение се повдигне, шофьорът обръща внимание на състоянието на маслото (ниво, чистота, вискозитет).

Двигателят с вътрешно горене е сложен агрегат, който включва много части на въртене, търкаляне, плъзгане и т.н. Когато всички тези съединения работят, в среда на високи температури и динамични натоварвания, е необходимо постоянно, изобилно смазване. За нея маслените канали са свързани с най-важните възли, през които маслото тече под налягане. Подаването на смазка към всички агрегати на двигателя се осъществява благодарение на маслената помпа.

Мигащ "oiler": причини

Защо индикаторът за налягане на маслото мига? Може да има много причини, но не толкова много, че да не могат да бъдат схванати от съзнанието. Но много важномоментът е в каква последователност ще се наредят тези причини в главата ви! Скоростта на отстраняване на неизправности зависи от това и количеството "загуба на тегло" на вашия портфейл.

Значи лампичката за налягане на маслото мига. На първо място, трябва незабавно да изключите двигателя. Повдигнете качулката. Изчакайте десет минути, като оставите маслото да се отцеди в картера. Проверете нивото на маслото: според ръководството на двигателя то трябва да е в средата (но може и малко по-високо), между Мин. и Макс. Ако индикаторът на маслото е нормален, трябва спокойно да помислите за възможните причини за мигане на лампичката за налягане на маслото.

Какви може да са причините:

• Ниво на маслото.
• Качество на смазката.
• Загуба на масло чрез уплътнения и уплътнения.
• боклук на сензора за налягане.
• Окабеляване на сензора за налягане на маслото.
• Маслаен филтър.
• Помпа.

Досега това са най-лесно откриваемите причини и ако те не са виновникът за мигане на лампичката за налягане на маслото, тогава нещата стават сериозни.

Първо, нека разгледаме методите за откриване на тези причини и как да ги премахнем.

Метод за правилна проверка на нивото на двигателното масло

Има правила за проверка на нивото на двигателното масло:

• Проследяването е строго на хоризонтална платформа.
• Проверено ниво на маслотопри температура под нормалния режим на отопление на двигателя (оставете го да изстине малко).

Има двигатели чуждестранно производство, при които нивото на маслото може да се проверява както "горещо", така и "студено". В този случай производителят предоставя етикетите „студено“и „горещо“съответно.

Под нормално

Минималното налягане на маслото в системата на работещ двигател е: 0,7 - 0,8 атм. на празен ход и 3 - 4,5 атм. на мощност. Ако по време на проверката нивото се окаже по-ниско, отколкото трябва да бъде, това може да е причината за спада на налягането поради "маслен глад". В този случай трябва да разберете причината за спадането на нивото, може да има няколко от тях.

Трябва внимателно да проверите всички съединения за изтичане на масло. Обърнете специално внимание на:

• точка за закрепване на маслен филтър;
• сензор за налягане;
• места за сядане за маслени уплътнения;
• точки за закрепване за капаци (отпред и отзад), по периметрите на монтажа на капака на клапаните и картера на двигателя.

Проверете също долната предна част на скоростната кутия за течове, теч на масло в тази област показва повреда на задното уплътнение на коляновия вал на двигателя. Необходимо е да се добави масло до средно ниво. Ако след стартиране на двигателя мигането на крушката е спряло, можете да шофирате до най-близкото място за диагностика и при необходимост ремонт.

Над нормалното

Е, ами ако нивото на маслото е по-високонорми? Тук причините трябва да се търсят в друга посока. Най-вероятно вискозитетът на смазката също ще бъде по-нисък от този, предвиден от работата на двигателя. И така, каква може да е причината?

Една от вероятните причини е навлизането на охлаждаща течност в маслената система поради изгорели джъмпери в уплътнението между главата на клапана и блока на двигателя. Течността от охладителната система през изгореното място навлиза в картера. Образува се смес от охлаждаща течност и масло, чийто вискозитет моментално пада, в резултат на което маслената помпа не може да създаде необходимото налягане. Също така поради пукнатини и микропукнатини, които се появяват в резултат на прегряване на двигателя.

Използването на нискокачествено гориво може да доведе до същия резултат. Изгаряйки непълно в горивната камера, той навлиза в картера през спукащите бутални пръстени.

Има и друга възможност за влизане на гориво в картера: от кухината на горивната помпа. Причината може да е повреда на мембраната.

Вероятността гумените уплътнения да се срутят и херметичността на системата да бъде нарушена е голяма при замяна на минерално масло със синтетичен аналог или обратно. Различните марки масла се различават по устойчивост на температура. Например, при ниски температури, той става с повишен вискозитет, при високи температури става твърде течен. Не бива да забравяме за съществуването на масла, произведени в нарушение на техническите спецификации. Когато избирате лубрикант, трябва внимателно да проучите всички негови характеристики.

Ако индикаторът за налягане на маслото мигана празен ход трябва да се провери истинската стойност на налягането на маслото.

Проверка на налягането на маслото

Проверка на налягането на маслото се извършва, за да се установи истинската му стойност по скалата и за една изправност или повреда на сензора. Това изисква манометър със свързан маркуч, устойчив на масло, в края на който е резбован фитинг, чийто диаметър е равен на диаметъра на резбата на сензора. Посоченият сензор се развива и на негово място се поставя фитинг с маркуч за манометър. Тогава двигателят стартира.

Първо, налягането се измерва на празен ход, след това при средни скорости, като се фиксират показанията на всеки режим. Ако параметрите на налягането са нормални, но светлината мига на празен ход, трябва да съгрешите на сензора. За да се премахне съмнението, се проверява състоянието на контактите в електрическата верига и, ако е необходимо, сензорът за масло се сменя.

Проверка на масления филтър

След това преминаваме към проверка на масления филтър. Възможно е чужд предмет (метални стърготини, отломки и др.) да попадне под възвратния клапан, предотвратявайки затварянето му. В резултат на това, когато двигателят е спрян, мазнината от филтъра се влива в картера. При следващото стартиране лампичката за налягане на маслото мига на празен ход, докато филтърът се напълни с нов. Самият филтър също може да е запушен, предотвратявайки генерирането на достатъчно налягане.

Маслена помпа

За дълго времеработа, има увеличаване на пролуката между зъбните колела и корпуса на помпата. Високата мощност върху работните повърхности на маслената помпа и плюс запушването на екрана на маслоприемника могат да причинят мигане на лампичката за налягане на маслото.

Но не забравяйте още една точка: шлицовата връзка на масленото задвижване с пръта на маслената помпа. Развитието в тази връзка може да доведе до завъртане на масления задвижващ механизъм спрямо стеблото под натоварване. "Разрушаването" на шлицовата връзка ще бъде резултат от това завъртане, а сигналът ще бъде мигането на лампичката за налягане на маслото при скорост и често непрекъснатото му изгаряне.

Газоразпределение и манивела - биелни механизми

Сега към най-сериозната и обширна причина, от която главата започва да бръмчи, а горните причини не се поставят в нищо в сравнение с тази.

Това е износването на облицовките на ангренажния вал и на шейните на коляновия вал, износването на маслените скреперни пръстени на буталната група, износването на стените на цилиндъра и т.н. Започвайки от този момент, материята придобива формата на основен ремонт.

Всичко по-горе се отнася като цяло за нашата VAZ-класика и на въпроса какво да се прави, ако лампичката за налягане на маслото мига на VAZ, се дава изчерпателен отговор. Но има едно малко допълнение относно Priora.

Unfortunate Wind Priors

Двигателят на Priory не се отличава с никаква суперреволюционна иновация и всички "язви" по отношение на "масления глад" също са му присъщи. Но както знаемдвигателят е разположен перпендикулярно на надлъжната ос на автомобила. Поради геометричната конфигурация на двигателния отсек, струите от насрещния въздушен поток обикалят двигателя по такъв начин, че понякога създават допълнително „главоболие“.

Доста често можете да чуете, че лампичката за налягане на маслото мига на Priore, защото мръсотия (сняг, дъжд) е попаднала върху сензора. В такива случаи е достатъчно да го почистите от мръсотия и да го избършете до сухо. Тук има смисъл да се направи защитен екран за сензора.

Индикатор за налягане на маслото на Peugeot мига

Феновете на "френчаните" също "тази чаша не мина". Но още няколко връзки са вградени във веригата от причини: масленият филтър има пластмасова преграда под формата на кръст, която често се чупи и фрагментът затваря клапана, създавайки „маслен глад“.

Друга причина може да е неправилна работа на соленоидния (електромагнитен) клапан за управление на налягането на маслото. Уплътнителната втулка, която се намира на входа на корпуса на цилиндровия блок на електрическото окабеляване, подходяща за соленоидния клапан, често се поврежда. Поради загубата на еластичност на тази част се получава изтичане на масло на мястото на монтажа.