ZIL-138, история на създаване и модификация

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

В края на 70-те по-голямата част от новите камиони в СССР бяха автомобили, оборудвани с бензинови двигатели. Производството на дизелови камиони само набираше скорост и се извършваше в един завод в Набережни Челни. Като алтернативно решение заводите GAZ и ZIL започнаха да разработват модификации на превозни средства, адаптирани за работа на сгъстен или втечнен газ.

Втечненият нефтен газ беше значително по-евтин от бензина и можеше да осигури значително намаляване на емисиите на отработени газове. Газови камиони бяха използвани в доста големи градове, оборудвани със специални бензиностанции. Друго място на приложение на такива машини беше флотът в разработките на нефт и газ.

Въз основа на ZIL-130

Едно от тези превозни средства беше бордовото превозно средство ЗИЛ 138, което беше газова цилиндрова модификация на камиона модел 130. Като основно гориво беше използвана смес от втечнени нефтени газове - пропан и бутан. Двигателят имаше резервна система за подаване на гориво с бензинA76, който е бил използван за стартиране и загряване. Серийното производство на машини започва през 1977 г. и продължава до 1986 г. Точният брой на произведените машини не е известен, тъй като заводът произвежда комплект части за преобразуване на машини. Тази работа е извършена от самите моторни компании. На снимката е показан ранен прототип на камион LPG.

Една от основните разлики беше инсталирането на специализиран двигател с повишена степен на компресия и специални устройства, осигуряващи подаване на гориво. Външно колата е лесна за разграничаване по инсталирания яркочервен газов цилиндър. Цилиндър с обем 225 литра е поставен на лявата странична част на рамката, на мястото на стандартния 150-литров резервоар за газ. Втечненият газ беше в цилиндър при налягане 16 атм. Цилиндърът имаше специален клапан за пълнене и предпазно устройство. Нивото на газа се контролираше от специален сензор. Инсталирането на газоснабдително оборудване увеличи собственото и брутното тегло на бордовия камион със 115 кг.

Промени

Цяло семейство автомобили беше създадено на базата на бордовото превозно средство с газов балон ZIL-138. Бордовата версия със стандартно междуосие от 3800 мм може да се доставя на клиентите под формата на голо шаси за монтаж на различни специализирани надстройки. В допълнение към основната машина, най-разпространените бяха влекач под обозначението 138V1 и шаси за производство на строителни самосвали 138D2. Тези варианти имаха скъсена до 3300 мм междуосие и по два цилиндъра за втечнен газ. Цилиндрите са намалени до 117,4 литра обем и се намира зад кабината на рамата.

Шасито на самосвала беше малко по-различно с допълнителни опции. Сред тях бяха преработена спирачна клапа и кука за теглене със съседни конектори за свързване на електрическите и пневматичните системи на ремаркето. Такова шаси послужи като основа за самосвал MMZ 45023. Влекачът може да се управлява с полуремаркета от различни марки с бруто тегло не повече от 14 000 кг.

Характеристики на електроцентралата

Осемцилиндровият V-образен двигател на съветския камион ЗИЛ 138 е базиран на стандартен бензинов двигател модел 130. Основното гориво е т. нар. "технически пропан" или "втечнен въглеводороден газ", който има стандартен състав и е произведен от петролни рафинерии. Коефициентът на сгъстяване беше увеличен до 8 единици (от 6,5 на 130-ия двигател), което даде възможност да се поддържат характеристиките на мощността и сцеплението на нивото на бензиновите колеги. Сериен ЗИЛ-138 - на снимката по-долу.

Захранване с гориво

При бензинов двигател се използва карбуратор за приготвяне на сместа, която не е подходяща за подаване на газ. Първоначалният етап на приготвяне на горивната смес е превръщането на горивото от течна фаза в газообразно състояние. Газът в цилиндъра е в течно и газообразно състояние. Смес от газови фази навлиза в главните тръбопроводи през проточни вентили. Всяка газова фаза имаше свой собствен клапан. След преминаване през главния клапан, газътфилтриран от механични частици и суспензии от смолисти вещества. Сменяемият филтър е направен в един корпус с електромагнитен клапан и е монтиран на преградата на двигателя на кабината.

След това газът влиза в специален изпарител, където напълно преминава в газообразно състояние. Изпарителят се намираше на всмукателния колектор на двигателя и се нагряваше от охладителната система. След това горивото влиза в първия етап на газовия редуктор. Пред първата редукционна камера има допълнителен филтър със сменяем елемент. Редукторът е регулатор на налягането с две степени. Вътре в скоростната кутия са монтирани гумирани диафрагми, механично свързани с управляващи клапани. Газът, преминавайки през етапите на редуктора, намалява налягането си до необходимото ниво. Налягането в първата камера на редуктора се показва на манометър, монтиран на арматурното табло на машината.

Допълнително във втората камера на скоростната кутия има устройство, което дозира подаването на гориво в зависимост от оборотите на двигателя. Конструкцията на устройството има специален електромагнитен клапан, който доставя част от газ към смесителя при стартиране на студен двигател. Вентилът се отваря с бутон от мястото на водача.

Пропанът, който е преминал през редуктора, влиза в смесителя, инсталиран директно на двигателя. Смесителят всъщност е карбуратор със специална конструкция, който осигурява смес от въздух и газ и я подава в цилиндрите на двигателя. Миксерът е оборудван с ограничител на скоростта и отопление от системата за охлаждане на двигателя.

До инсталирания кранхоризонтален карбуратор за резервна система за захранване с бензин. Конструкцията на бензиновия карбуратор има два пламегасителя, изработени от метална мрежа. Бензинът се доставя от помпа от отделен 10-литров резервоар, инсталиран под пода на кабината от дясната страна.

Сгъстен газ

През 1982 г. базовият камион на завода претърпява сериозна модернизация, насочена към подобряване на експлоатационните и технически характеристики. ЗИЛ 138 беше модифициран по подобен начин. Базовата кола по избор беше оборудвана с двигател с възможност за работа на сгъстен газ. Такъв двигател е оборудван с унифицирана цилиндрова глава със степен на компресия 6,5. Поради това мощността на силовия агрегат не надвишава до 120 сили. Бордовият колесник е произведен в два вида:

• със стандартна основа от 3800 mm и товароносимост 5200 … 5400 kg (138A);
• с удължена основа от 4500 мм и товароносимост 5000…5300 кг (138AG).

При специални поръчки версията ZIL-138I беше доставена със стандартна основа, оборудвана с двигател с цилиндрови глави със степен на компресия от 8 единици. Двигателят развива до 135 сили при работа на газ или до 160 сили на бензин AI93. Вариантът с удължена основа носеше индекса ZIL-138IG. Общ изглед на модела с газови бутилки можете да видите на снимката по-долу.

Захранването с газ беше в осем 50-литрови бутилки, монтирани през рамката. За безопасност бутилките бяха разделени на две групи, всяка от които имаше отделен клапан за подаване на газ. С началото на производството на 138А, всички газкамионите на завода ZIL получиха увеличена по височина предна страна на платформата. Такова усъвършенстване донякъде повиши безопасността на кабината при преобръщане на камиона. CNG автомобилите имаха стандартен 150-литров резервоар за бензин.

Малабачен и опитен

В допълнение към машините за LPG, имаше опции, проектирани да работят на сгъстен газ. Всички машини са проектирани и тествани в началото на 80-те.

Това бяха експерименталните ZIL-138AB и 138AB, които имаха стандартна основа и бяха оборудвани с осем цилиндрични цилиндъра за съхранение на гориво. Двигателите на машините развиват мощност до 120 к.с. С. Друг експериментален автомобил беше ZIL-138IB, който имаше дълга база и двигател със 135 конски сили с повишена степен на компресия.