Автомобил "Москвич 410": спецификации, настройка и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Много изненадващо, но вярно, че дори в СССР разработиха удобни автомобили със задвижване на всички колела. Една от тези коли може спокойно да се счита за "по-младата сестра" на легендарната "Победа", както и за алтернатива на автомобила ГАЗ-69 на Горки, който не толерира компромиси.

Москвич 410 е изключителен по всяко време.

Съветски кросоувър?

Погледнато отвън, тази кола се възприема почти като хибрид на офроуд автомобил за утилитарна употреба и обикновен лек автомобил. Пътният просвет от 43 сантиметра и достатъчно пространство в арките на колелата предполагат, че компактният седан е монтиран на мощно шаси от сериозни пълноразмерни джипове.

Това обаче е много подвеждащо впечатление. "Москвич 410" задвижване на всички колела, той е проектиран специално за шофиране на сериозен офроуд. През 50-те години всяка лека кола със задно задвижване можеше да кара през локви, както и дупки по пътищата и дори малки дерета.

И така, "Москвич 410" е версия за задвижване на всички колела на модел 402. Това е седан с подсилен лагеркаросерия, окачване с листова пружина, ниска предавка в раздата.

Кросоувър ли е или SUV? Външният вид и дизайнерските характеристики показват, че все още е кросоувър, тъй като колата е построена на пътническа база. Но можете да рискувате и да приемете, че кросоувърът е маркетингов трик, а не технологична концепция. Значение - образът на SUV с много скромни възможности. И дори ако по време на създаването на тази кола не са мислили за маркетинг, се оказва, че Москвич 410 все още е SUV.

Факти от историята

Тази кола дължи външния си вид на строителите. През 50-те години Москва все още не беше толкова огромна, колкото е днес - можеше да се пътува през града за половин час. Но в края на 50-те години ръководството започва масово изграждане. Жителите на града започнаха постепенно да се местят в нови апартаменти. Жителите бяха доволни от собствените си кухни и тоалетни, но тази радост беше развалена от факта, че беше трудно да се стигне до работа сутрин. Ще кажете – метрото, но скоростта, с която се строи метрото, беше много по-бавна от тази, с която работеха разработчиците. Хората стояха на опашки за автобуса, който можеше да ги откара до метрото. А за да стигнете до автобуса, трябва да се изцапате в кал или дълбок сняг, защото жилищните райони също бяха оборудвани много бавно.

И в този момент инженерите на Московския завод за малки автомобили, който произвежда "Москвич", решиха да помогнат на жителите на сега огромната столица. Москвич 410 беше спешно разработен на базата на модела 402.

Характеристики на тялото

Автомобилът се отличаваше с четири вратиносещо триобемно тяло.

Самото тяло имаше ясно изразен двигател, багаж и пътническо отделение. Това беше доста твърда ферма, върху която бяха фиксирани компонентите на двигателя и шасито. Фермата беше свързана чрез заваряване в един възел от няколко. За да се придаде твърдост на фермата, както и здравина, двигателното отделение и подът бяха подсилени с два несменяеми лонжерона, които бяха свързани с помощта на специална напречна греда..

Практически всички съединения в този дизайн бяха напълно заварени. Те бяха извършени с помощта на съпротивително заваряване. На някои места връзките бяха допълнително укрепени с помощта на дъгова и газова технология.

Частите на тялото бяха щамповани от стоманени листове. В сравнение с предишните модели, 410 беше доста твърд.

"Москвич 410": характеристики на тялото

Междуосието на автомобила е 2377 мм, а дължината на каросерията е 4055 мм. Широчината на автомобила беше същите 154 см, както при моделите 402. Височината, поради по-големия просвет, беше 1685 мм. По това време това се смяташе за средната височина на повечето мъже.

Качулка

Качулката е изградена по принципа на алигатора. Състои се от една-единствена щампована част. За да се увеличи твърдостта на капака, към него бяха заварени напречни и диагонални усилватели. Качулката беше окачена на вътрешни панти. Замъкът се намираше отпред. Дръжката за задвижване на ключалката се намираше в кабината. За да предотвратят отварянето на качулката в движение, разработчицитеосигури специална система за защита.

Врати

Предната и задната врата бяха почти еднакви. Но на гърба имаше специални щампования, които изпълняваха доста декоративна функция. Те са много подобни на тези, инсталирани на GAZ-21. Входната врата беше заключена с ключ, а останалата част можеше да се заключи отвътре.

багажник

Товарното отделение може да се отваря със специална дръжка.

Намираше се под възглавниците на задните седалки. Особено интересно е, че при затваряне на багажника е била затворена и скобата на регистрационния номер отзад. Под номера беше капачката за гориво.

Салон

Можете да подчертаете огледалото за обратно виждане, фиксирано в горната част на предното стъкло.

Можете също да подчертаете жабката, изработена от специален водоустойчив картон, нагревател, шайба.

В допълнение към всичко това, за любителите на музиката, дизайнерите са осигурили двулентово радио. Приема както местни, така и междуселищни станции.

"Москвич 410": спецификации

Междуосието е създадено за задвижване на всички колела. Автомобилът е предназначен за 4 пътника. Моторът, с който беше оборудван този SUV, имаше мощност от 35 к.с. С. и обем 1,2 литра. Скоростната кутия имаше 6 предавки. Масата на този модел е 1180 кг. Максималната скорост е 85 км/ч.

Сред техническите характеристики, за разлика от модела 402, този "Москвич" получи кормилно управление,който е инсталиран в GAZ M и маслен охладител. Автомобилът имаше и водещ преден мост. Москвич 410 имаше оригинален дизайн с ъглови скоростни шарни Bendix-Weiss.

Разносната кутия беше двустепенна с ръчно захващане.

В същото време основното му предимство е възможността да го включва в движение. Дори не е нужно да натискате съединителя, за да направите това.

Двигател

С изключение на някои детайли, колата има същия агрегат като 402-ия модел. В сравнение с 402, тук формата е леко променена.

Това е редови, четирицилиндров, 407D карбураторен двигател с горен клапан. Агрегатът е модернизирана версия на K-38, който преди това беше инсталиран на предвоенния Opel Kadets.

Моторът работеше на 72-метров бензин, който по това време струваше една стотинка.

Разходът на гориво беше 6,5 литра на 100 км при шофиране със скорост до 40 км/ч.

Малко по-късно, през 1958 г., двигателите от 407-ия модел са инсталирани на 410-ия. Имаше по-висока мощност от 45 к.с. С. Това значително увеличи възможностите на автомобила извън пътя.

Елемент за настройка

Днес тази кола е търсена сред тези, които колекционират ретро коли. Също така тези джипове се купуват от фенове на настройката на автомобила Москвич 410. Тунингът ви позволява да възстановите колата или напълно да я промените до неузнаваемост, но често аматьори възстановяват това"Москвич" в оригиналния му вид. В резултат на това колата расте в цената и можете да я продадете за много пари. Но е по-добре да запазите такова съкровище за себе си.

Недостатъци

Колата има наистина добри офроуд характеристики.

Просветът беше почти 220 мм. Високото кацане ви позволява да преодолявате дори дълбоки бродове. Широките гуми компенсираха ниската мощност на двигателя. Може би този джип не беше подходящ за тежък офроуд, но московчаните наистина го харесаха. В крайна сметка тогава асфалтът беше далеч не навсякъде в столицата и по пътя за работа човек можеше да попадне в сериозна кал. Колата много изпревари времето си. Моделът е поръчан дори в Европа.

По време на работа започнаха да излизат значителни недостатъци. Така, поради ниския център на тежестта, колата рискува да се преобърне. Лекият корпус нямаше твърдост. Собствениците трябваше да знаят как да регулират диференциала. Москвич 410 изисква внимателно шофиране.

През 1961 г. този проект е напълно затворен, въпреки че от 1958 г. е претърпял много подобрения.