Автоматична скоростна кутия ("автоматична") Jatco: рецензии

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Японската компания Jatco е най-големият производител на автоматични и роботизирани трансмисии. Неговите продукти са много популярни сред автомобилните производители: Nissan е оборудван с CVT Jatco, Infiniti със 7-степенна автоматична трансмисия, Renault с 6-степенна автоматична скоростна кутия.

Малко история

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) е основана през 1970 г. и успешно произвежда автоматични трансмисии за Nissan и Mazda. До 1999 г. е част от концерна Nissan. За по-голяма свобода при осъществяването на продажбите, ръководството на Jatco реши да направи крачка към отделяне от автомобилния производител. Тъй като трябваше да се конкурира само с двама производителя на автоматични трансмисии - Aisin от Toyota и немския ZF, нищо не застрашаваше по-нататъшното развитие на компанията.

Днес Jatco продава автоматични трансмисии за няколкостотин хиляди годишно. Според прегледите, "машините" Jatco лесноконкурират се сред други производители, произвеждайки бюджетни, но надеждни продукти.

Веднага след прекъсване на връзката с Nissan, Jatco пусна CVT, като по този начин спечели първото място в света. Дори автомобилни гиганти като BMW и Volkswagen започнаха да използват продуктите му, като успешно оборудват автомобили с автоматични трансмисии и CVT с обем до 3,5 литра.

Обозначение на автоматичната трансмисия на Jatco

Наборът от букви и цифри в имената на кутиите само на пръв поглед изглежда неразбираем. Всъщност това е просто и информативно:

• буквите R и F означават задвижване (R - задно - автомобил със задно предаване; F - напред - задвижване на предните колела);
• наличието на буквата E показва електронно управление - електронно, L - хидравлично;
• първата цифра е броят на скоростите;
• Последното число и буквата след него показват номера на модификацията.

В случай на CVT, броят на предавките се обозначава с числото 0.

Монтаж на "машина" Jatco на ВАЗ

През 2010 г. заводът на АвтоВАЗ реши да произвежда масово автомобили с автоматична скоростна кутия. Оборудването на тези автомобили трябваше да бъде висококачествено и достъпно за обикновения купувач. Тъй като предишният опит с автоматичната трансмисия KATE не беше успешен, ръководството на завода започна да си сътрудничи с Jatco.

Предложението за инсталиране на компактен японски "автоматик" на "Lada Granta" или "Lada Kalina" с малък обем изглеждаше доста приемливо.

Това кардинално решение сРуските автомобилисти го очакваха с нетърпение. Шофирането на автомобил с автоматична скоростна кутия е много по-лесно. При липса на оферти от местен производител, мнозина трябваше да купуват употребявани чужди автомобили на вторичния пазар.

Автоматична скоростна кутия Jatco

"Автоматичен" JF414E е проектиран на базата на 4-степенна ръчна скоростна кутия, която е пусната от Nissan през 80-те. За 30 години ръчната скоростна кутия се подобрява и променя, наваксвайки световните тенденции. И накрая, до 2012 г., той се промени от механичен на автоматичен и придоби голяма популярност сред феновете на малките автомобили.

Беше малко по-трудно и скъпо да инсталираш японски "автоматик" на ВАЗ, отколкото ръчна скоростна кутия или "робот". Съответно е по-нисък и в разходите за ремонт и поддръжка.

Jatco започва да завършва Lada Granta през 2012 г. Адаптирането на новата кутия към дизайна на Granta отне година и половина. Съвместните усилия на инженерите на AvtoVAZ и Jatco се увенчаха с успех. За окончателната настройка бяха привлечени австрийски специалисти от AVL. Те трябваше да направят автоматичната скоростна кутия по-динамична.

За да комбинират "машината" с двигателя, дизайнерите са направили промени в някои части на автомобила. Поради по-голямата маса на кутията се наложи усилване на предното окачване. Картерът стана отлят (а не щампован, както в предишните версии). Палетът беше прикрепен директно към преобразувателя на въртящия момент, като по този начин се увеличи твърдостта на конструкцията. В резултат на всички манипулации клирънсът намаля с 20мм.

Отзиви за машини Jatco

Отзивите за "машината" Jatco JF414E са разделени. Някои собственици на автомобили бяха доволни от появата на достъпна кола с автоматична скоростна кутия, някои откриха недостатъци и недостатъци. Имаше спорове относно оборудването на кутията с хидромеханично управление, което се счита за надеждно, но вече остаряло. В съвременните автомобили електронното управление е все по-често срещано. Но присъствието му значително увеличава цената на цялата машина.

След като Lada Grants напусна конвейера, тест драйвовете и прегледите бяха извършени както от официалните медии, така и от аматьори. Собствениците на автомобили споделиха впечатленията си в ревюта и във форуми, създавайки обща картина на работата на „машината“Jatco на Грант.

Онези, които наблягат на естетиката и практичността, оплакват липсата на каквато и да е защита срещу случайно превключване на обхвата. Прорезът за лоста е абсолютно плосък, без стопери. Въпреки че индикаторът за включен режим се показва на таблото, мнозина биха искали да имат и осветяване на символите на селектора на скоростите.

Инженерите обаче са предвидили защитата на самата автоматична скоростна кутия от неоторизирано превключване. Дори ако водачът случайно прехвърли лоста в режим на заден ход R по време на шофиране, скоростната кутия няма да реагира на това действие, докато не се появят условията за този режим (например стоп).

Любителите на рязкото шофиране останаха доволни от динамичното ускорение на Lada Granta. Връзката между натискането на педала на газта и работата на двигателя е много добра. Моторреагира незабавно, без забавяне на промените в скоростта.

4-та предавка се регулира така, че да се поддържа ниско предавателно отношение по време на стабилно шофиране (например по магистрала за пестене на газ). Но с леко натискане на педала за газ, въртящият момент на колелата се увеличава, сякаш има друга - средна - стойност на скоростта.

По принцип работата на автоматичната скоростна кутия е невидима. Тя плавно превключва нагоре, а също и по-ниска без пауза.

Кутията има функция "Overdrive", която забранява на автоматиката да превключва на 4-та предавка. Това е удобно по време на изпреварване, за да се увеличи динамиката на автомобила. Има диапазони за принудително ограничаване на първите две предавки. Те са полезни при каране по неравен терен или изкачване нагоре.

Основният недостатък на "машината" е големият разход на бензин, особено в града. При движение в нов автомобил достига 17 литра на 100 км, след което намалява, но не по-малко от 13 литра на 100 км в смесен режим.

Монтаж на Jatco "картечник" на "Калина"

След като автоматичната скоростна кутия беше оборудвана със седана Grant, инженерите пуснаха на конвейера производството на Kalina със същата скоростна кутия. Тук купувачите имат избор на каросерия, тъй като хечбекът и комбито са оборудвани с автоматик.

"Kalina" с "автоматичния" Jatco, според рецензиите, нямаше разлики от "Grants", с изключение на това, че собствениците на автомобили се притесняваха за картера на двигателя, изработен от алуминий. Ударидъното може да доведе до пукнатини и деформация на този защитен елемент. Ето защо, когато купувате нова кола, се препоръчва незабавно да смените тигана.

Ремонт и гаранционно обслужване

Официално заводът на АвтоВАЗ реши да не ремонтира автоматичната скоростна кутия, а да я смени с нова. Това се дължи на факта, че автоматичната скоростна кутия Jatco е нов, неизпитан агрегат за това производство. АвтоВАЗ просто не може да обучи механиците на всяко автокъство за ремонт на такъв сложен агрегат.

Всяка повреда може да доведе до изтегляне на цялата партида автомобили. Следователно всяка неуспешна "машина" се изпраща във фабриката, за да се определи разбивката и да се поддържа статистика.

Гаранционният срок на автоматичната скоростна кутия съвпада с гаранционния срок на самия автомобил.

Край на производството на "Лада" с автоматична скоростна кутия

2015 беше повратна точка в историята на АвтоВАЗ. Продажбите на автомобили "Лада Гранта" и "Лада Калина" започнаха да падат. И не става дума за отзивите за японската "автоматична" кутия на Jatco (те все още бяха положителни), а за факта, че заводът остана единственият клиент за 4-степенна автоматична трансмисия от японски производител. В тази връзка цената на "автоматичния" започна да расте, дърпайки цената на автомобилите, оборудвани с него.

Ръководството на АвтоВАЗ реши да премахне от производството "Гранта" и "Калина" с автоматична скоростна кутия.

Роботизирана ръчна скоростна кутия

Новата кутия е проектирана на базата на домашната ръчна скоростна кутия 2180 сдобавяне на електрически задвижващи механизми (механизъм за превключване на предавките) на немската компания ZF.

Ниската цена на агрегата се дължи на факта, че е сглобен на същия конвейер като стандартната 5-степенна скоростна кутия. Резултатът е изцяло произведен в страната автомобил на много разумна цена. За сравнение: оборудването на Kia Rio или Volkswagen Polo с робот ще струва два пъти повече от Lada.

Отзиви за работата на "робота" AMT

Трудно е да се сравнят отзивите за "автоматичната" кутия на Jatco и новия "робот" на руско-германската сглобка, тъй като това са напълно различни единици, работата им се различава значително един от друг.

По отношение на динамиката "роботът" значително отстъпва на автоматичната скоростна кутия. Имайки еднодисков съединител, той реагира доста бавно на педала за газ. Дори вградената функция за приспособяване към стила на шофиране на всеки човек не помага. От механичната кутия той получи не само характерното бръмчене по време на работа, но и простотата на устройството с доказана надеждност.

Електрическите задвижващи механизми са неизпитаната част от кутията. Според производителите на ZF те гарантирано ще служат 10 години, но все още не е известно колко време ще работят по руските пътища.

Задвижващите механизми не могат да бъдат ремонтирани, а само подменени. Цената на самия блок и неговата инсталация ще струва около 60 000 рубли. Много или малко зависи от очакванията на собственика на автомобила. Замяната на същия блок с чужда кола може да достигне 100 000.

Работа на "робота" AMT на "Лада"

Роботизирана скоростна кутия - това е същата "механика", само че на нея е поверено електронното устройство на автомобила, а не на водача.

Как работи това устройство? Какви умения се изискват от шофьор?

Трансмисията е оборудвана с четири режима: A - автоматичен режим - превключването на предавките става с помощта на блок от задвижващи механизми; M - механичен - водачът може самостоятелно да увеличава (+) и да превключва (-) предавките; N - неутрално положение без функцията "паркиране"; R - Обратно.

За стартиране на двигателя трябва да са изпълнени две условия: лостът за превключване на скоростите трябва да е в неутрално положение, спирачният педал е натиснат. Едва след това моторът ще започне да работи. В противен случай електрониката няма да даде сигнал за стартиране, екранът на бордовия компютър ще покаже индикаторите за неутрална позиция N или "крак на педала на спирачката". Така дизайнерите осигуриха система за сигурност от стартиране на автомобила на предавка.

Тъй като кутията не е оборудвана с преобразувател на въртящия момент, без да натискате педала за газ, тя няма да помръдне. Следователно, след като двигателят стартира, водачът трябва да освободи педала на спирачката и да натисне газта.

Превключването на предавките в автоматичен режим става с леко закъснение. Това се дължи на факта, че скоростната кутия все още е механична. Електронният блок първо трябва да освободи съединителя, след това да превключи предавката и да включи отновосъединител на кола. Тази функция също причинява забележими удари по време на ускорение.

AMT включва следващата предавка само когато оборотите на двигателя достигнат минималната стойност за нея. И обратното, може да превключва на по-ниска предавка само при максимална скорост за предишната. Следователно, при стръмни изкачвания или при изпреварване, водачът може да включи механичния режим и сам да превключи на по-ниска предавка.

Спирането на двигателя е плавно. Превключването на предавките става само когато оборотите паднат до празен ход.

Превключването между диапазони по време на шофиране, както и при автоматичната трансмисия на Jatco, има защита. Шофьорът може да постави лоста в задна позиция R или да го премести произволно, "роботът" няма да реагира на това по никакъв начин.

В случай на повреда, автомобилът може да бъде теглен на мека тегличка, като превключите позицията на селектора в неутрален режим. При разреден акумулатор е разрешено стартирането на двигателя с колела. За да направите това, преместете лоста в диапазона N, ускорете колата при теглене и включете режим A. Контролерът ще определи скоростта на въртене на колелата и ще стартира двигателя.

"Автоматичен" Jatco или "робот"?

Прекратяването на производството на "Лада" с автоматична скоростна кутия разстрои много автомобилисти. „Автоматично“впечатлява с плавност, динамика и тиха работа. От своя страна роботизираната ръчна скоростна кутия е лесна за ремонт и работа, макар и със свои собствени характеристики.

Много хора предпочитат да се примирят с бавното превключване на предавките от "робота", отколкото да плащат за допълнителния разход на гориво на автоматичната трансмисия.