MAZ 7907: спецификации, разход на гориво, снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Историята на технологиите, особено на военните от съветския период, има много славни страници. Значителен принос към писането направиха дизайнерите на Минския автомобилен завод, които работеха в отдела за колесни трактори, който в крайна сметка се превърна в отделен завод MZKT. Тракторът MAZ 7907 се превърна в забележително и днес уникално творение.

Историческа история на създаването

В отговор на създаването от американски специалисти на междуконтиненталната ракета MX, чието изстрелно тегло беше почти 90 тона, ръководството на Министерството на отбраната на СССР реши да разработи аналог. Такъв отговор беше ракетата RT-23 Молодец, според кода на НАТО SS-24 Scalpel, тежаща почти сто тона. Транспортно-пусковият контейнер с ракетата вътре вече тежеше сто и пет тона. Дължината му беше почти двадесет и три, а диаметърът - два метра и половина. Проектните размери на пусковата установка бяха: дължина - 32 m, височина - повече от 5,5 m.

Но създаването на ракета не е достатъчно, товари с такава маса и такива размери все още трябва да се транспортират по пътищата, а понякога и без тях.

Тъй като специалното подразделение на MAZ вече имаше богат опит в проектирането на супер тежки трактори, поръчката за производствоКолесен автомобил с товароподемност над 100 тона е получен от този завод.

Резултатът от две години работа на специалистите на предприятието, чийто главен конструктор беше докторът на техническите науки Б. Л. Шапошник, Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда на СССР, стана уникален МАЗ 7907.

Спецификации

Този проект беше наречен "Целина-2". Първият беше осемосен трактор MAZ 7906 с товароносимост 150 тона.

Тракторът MAZ 7907 (24x24) е разработен в продължение на две години. И през 1985 г. са събрани две проби за морски изпитания. Собственото тегло на конвейера е 66 т с товароносимост 150 т. Очакваната максимална скорост по магистралата (твърда и гладка настилка) е 40 км/ч. При тестове с фалшива пускова установка транспортерът показа скорост от 25 км/ч.

Габаритните размери на трактора бяха впечатляващи. Дължината му беше повече от 28 метра, ширината - 4,7 метра, а височината - почти 4,5 метра. Ширината на следата на колелата, както отпред, така и отзад, е повече от 3,3 м, а просветът е 465 мм. Радиус на завъртане на шасито - 27 метра. Основата на предната и задната талига не е еднаква - 9,065 и 9,22 м. Разстоянието между осите на колелата е 1,75; 1, 8 или 1, 855 m.

Дванадесет чифта задвижващи колела VI-207 от местно производство имаха размери 1660 x 600-635 мм. Тоест диаметърът на колелото беше височината на обикновен човек. Колко малки са хората до това чудовище MAZ 7907, снимките от репортажа за транспортирането на лодката показват много ясно.

Дизайн характеристики

За да се осигури такава впечатляваща товароносимост, всички колела на MAZ 7907 трябваше да работят с пълно натоварване, без да висят колелата по черни пътища. Следователно, в допълнение към конструкцията на окачването, в рамката от гръбначен тип, която запази твърдост в хоризонталната равнина, беше осигурена силова панта върху лагери с една степен на свобода. Това означава, че платформата беше двувръзка на две шестосни колички, които можеха да се движат във вертикална равнина една спрямо друга под ъгъл до 8°.

За да се осигури маневреността на такава дълга база, осем от дванадесетте чифта колела се завъртяха. Това бяха първите и последните четири двойки. Освен това бяха предоставени две опции за завъртане. При първия осем колела се завъртяха в една посока, а осем в обратна. Във втория завоят беше синхронен - т. нар. "раци" или странично движение.

Електроцентрала MAZ 7907

МАЗ изискваше такава товароносимост и мощност и двигател със специални характеристики. Тракторът е оборудван с тривалов газотурбинен двигател GTD 1000T FM с мощност 1250 к.с. С. Калужки моторостроителен завод, който сега се нарича Държавно унитарно предприятие „Завод им. В. Я. Климов“. Двигателят е монтиран на предната конзола на рамката под тройната кабина с три предни стъкла.

Много хора наричат двигателя танков двигател, въпреки че модификации на базовия двигател за ракетоносачи, включително MAZ 7907, бяха специално създадени в завода. Разходът на гориво в публично достъпната литература е посочен самоза танкови двигатели, и за GTD-1000TF с вместимост 1100 литра. С. той е 235 g / hph, а за GTD-1250 е 1250 литра. С. - 225 g/hph Като се има предвид, че един трактор може да измине сто километра с максимална скорост за четири часа, това би струвало около един и половина тона гориво.

Алтернаторът VSG-625, монтиран в блока с двигателя, захранваше електромеханичните трансмисионни агрегати ТЭ-660-24 и синхронните електродвигатели с въздушно-маслено охлаждане, инсталирани вътре в рамката, отделно за всяко колело.

Охладителите на маслото и електрическите блокове за управление бяха поставени под успоредни кожуси в задната част на шасито.

Плюсове и минуси

В сравнение с предишния транспортьор MAZ 7906, дванадесетосният трактор имаше значителни предимства. Най-добрите бяха управляемостта, шумоизолацията на кабината, по-високата производителност и издръжливост, тъй като мобилността на инсталацията беше запазена, дори ако задвижването на осем колела беше повредено.

Но на трактора MAZ 7907 също липсваха недостатъци. Електромеханичната трансмисия се характеризира с ниска производителност и ниска ефективност. Освен това тежката машина имаше ниска проходимост на меки почви и недостатъчна динамика на ускорение, повишено аксиално натоварване.

Дизайнът изисква сериозни подобрения, въпреки че прототипите на ракетоносачи бяха успешно тествани. Може би недостатъците щяха да бъдат отстранени с времето, но Студената война приключи и започна етапът на разоръжаване, стратегическите ракетни сили станаханеобходимо.

МАЗ 7907 в действие

Уникалните транспортьори останаха на завода, но един от тракторите премина един вид тест драйв, който обаче, след като потвърди декларираните характеристики, завърши с неуспех за него.

След десет години забрава, през лятото на 1996 г. се наложи да се достави развлекателен кораб с дължина 40 метра и тегло под 90 тона по суша до местоназначението му. И освен това собствениците натовариха строителни материали в носовото отделение, за да не харчат пари за доставката им. След натоварване се оказа, че е нарушена центровката на кораба и се наложи спешно да се натовари кърмата. В резултат на това общото тегло на кораба беше приблизително сто тона.

Специалисти на МЗКТ подготвяха оборудване за работа близо два месеца. Подрамката, която съществуваше за монтиране на TPK, беше преработена. Сега това бяха ложи за дъното на развлекателна лодка. Пуснаха газовата турбина, провериха електромоторите на колелата. Четири двигателя никога не работеха. Сто и седемдесет тона от общата маса направиха пътуването на двадесет колела. Както е посочено при създаването на трактор със сериен номер 7907.

МАЗ измина на собствен ход повече от 200 км със скорост около 20 км/ч. Само при преминаване на моста през река Березина, който не е предназначен за транспортиране на такава маса, част от товара се поема от четириосния МЗКТ-79091 с лебедка и задна мачта, издигайки кърмата на лодката над платформа.

По време на разтоварването, автокранове и трактор бяха задвижени на заден ход точно в езерото Нароч. Електрическата трансмисия се провали на водния тест. Обратно към базата на MAZ 7907 вече самостоятелноне пристигна, фабричният трактор го достави.

История обърната страница

Десет години по-късно един от двата ракетоносача е сглобен на заводския изпитателен полигон. Оказа се такъв монументален паметник в музейната експозиция на територията на Минския завод за колесни трактори. За съжаление, днес нямаше задачи, които биха изисквали толкова мощно оборудване като MAZ 7907.

Снимките на уникален автомобил не са толкова чести. Тъжни моменти на упадък и разрушение и черно-бели снимки отпреди почти двадесет години, които изобразяват пътя от река Березина до езерото Нароч - това е всичко. Но те са достатъчни, за да покажат силата на трактора и силата на мисълта на дизайнерите от Минск, начело с Б. Л. Шапошник, за когото този проект беше последен.