Автомобил "Oka": разход на гориво, спецификации, максимална скорост и отзиви със снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

ВАЗ-1111 "Ока" е единствената малка кола от "АвтоВАЗ". Нещо повече, това е и една от най-евтините коли наоколо, така че не е чудно, че толкова много хора все още го използват или искат да го купят.

Малко история

В началото колата беше позиционирана като национален автомобил и щяха да го произвеждат в огромен индустриален комплекс в град Елабуга. По този начин се планираше трайно да се сложи край на недостига на автомобили, който се наблюдаваше в страната от много години. Плановете обаче така и не бяха изпълнени и в средата на 90-те години Ока беше прехвърлена на SeAZ, чиито заводи станаха част от АвтоВАЗ, и КамАЗ.

Планове и реалност

"Народната" кола не работеше, може би поради факта, че "Ока" не изпълняваше много добре основната задача на лек автомобил у нас по това време - пътуване до дачата с цялото семейство и износа на селскостопанска продукция от там.

Въпреки това тази кола зае своето място. Сред моделите на местната автомобилна индустрия няма кола, която би била по-удобна в града, и няма какво да се каже за нейната евтиност.

Спецификации

Разходът на гориво на Oki е лесно да се изчисли, ако знаете какъв двигател е инсталиран вътре. Това е карбуриран двигател с обем 649 "кубчета", 30 l / s. Това е половината от двигателя G8 (VAZ-2108). Някои от другите агрегати са взети от друг модел, VAZ-2105, например отоплителна арматура, кран, радиатор. Това частично решава проблема с резервните части, но някои части (например коляновия вал) са оригинални, така че предвид малкия мащаб на производство цената за тях може да надвиши цената на подобни части за други местни автомобили. Това си струва да се има предвид при покупка, тъй като ниският разход на гориво на Oka ще донесе спестявания, но може би само до първия основен ремонт.

Ока в числа

• Предни гуми - 135/80, R12.
• Задни гуми - 135/80, R12.
• Трансмисия - ръчна скоростна кутия.
• Разход на гориво на VAZ-1111 "Oka" - 4,7 литра (в града). В основната конфигурация SeAZ-11116 - 5,5 литра, в основната 11113 - 6,8.
• Гориво - бензин AI-92.
• Хлабина - 150 мм.
• Брой места - 4 места.
• Задвижване - отпред (FF).
• Брой врати - 3 врати.
• Обем на двигателя - 0,7 l.
• Мощност - 33 HP
• Обем на багажника -210 л.
• Обем на резервоара за гориво - 30 l.

В салон

Въпреки че разходът на гориво на Oka е нисък, това на някои изглежда недостатъчно предимство, предвид малките му размери и следователно невъзможността да превозва толкова товар, колкото пълноразмерен лек автомобил. Мнозина се оплакват, че петима души се побират трудно в "Ока", но според свидетелството за регистрация това е четириместно. Четирима души със средно телосложение с багаж ще се поберат лесно в колата. Същото и с багажника: като се има предвид, че "Oka" е комби, тогава със сгънати задни седалки можете да носите не само малък багаж, но и доста голям товар, например 100-литров хладилник.

Съществуват и значителни недостатъци. Проходимостта на Ока не е твърде висока, така че трябва да внимавате с автомобилните разходки сред природата, особено ако товарът е пълен. На пътя, управлението е добро, не отстъпва на вносните аналози от същата година.

Из града

В градски режим разходът на гориво на Oka е от 5 до 7 литра, а самият автомобил се показва отлично в града. Колата е добре контролирана (ако не е претоварена) и икономична, можете да намерите място за паркиране почти навсякъде: там, където пълноразмерна лека кола не може да се побере, Oka ще влезе без проблеми.

Но вероятно възрастта на колата си дава своето. Колкото по-възрастен е той, толкова по-шумно става в кабината, но ако искате да се возите с малко повече комфорт, можете да го направитедопълнителна шумоизолация. На предните седалки кацането е удобно дори за хора с ръст над средния, но педалите са разрушени вдясно от стандартното място в лек автомобил: за шофьор, свикнал с обичайното местоположение, съединителят ще бъде точно под десния крак.

Друг недостатък е печката. Топлината му е достатъчна само за хора на предните седалки.

Някои от недостатъците бяха елиминирани в производството с течение на времето: при модели по-стари от 1900 г. се появи нагревател на задното стъкло, платнени вложки на седалките и рафт на багажника.

През 1996 г. се появява модификацията "11113". Двигателят му вече беше 750 "кубчета", а мощността му беше 36 к.с. В сравнение с предшествениците си той беше по-динамичен и икономичен: разходът на гориво на Oka (VAZ-11113) от тази модификация е 6 литра на 100 км (градски режим), което беше улеснено от по-ниската работна скорост.

През 1999 г. са произведени двадесет и осем хиляди от тези машини, а година по-късно още тридесет и две хиляди единици оборудване се подготвят за производство. Ръстът на производството е значително ограничен от доставката на различни компоненти от АвтоВАЗ.

Съдбата на "Okie"

Въпреки че се правят опити за модернизиране на "старата жена", те не завършват с успех. Един от най-радикалните опити беше "Електро-Ока", произведен в малки количества в началото на 2000-те. Според отзивите този електрически автомобил е добро решение за плавно и тихо каране, но също и при натоварен градски трафик.показва се добре обаче, както в конвенционалната кола, колкото по-бързо карате и ускорявате по-бързо, толкова по-нисък е общият пробег без презареждане (запасът на мощност при скорост от 40 км / ч е 120 км, а при шофиране из града - 80-90 км). Но в "Електро-Ока" няма багажник, защото беше зает от батерии.

Ново "Oka"

В средата на 2000-те беше съобщено, че заводът на АвтоВАЗ активно работи по обработката на старата Ока и беше планирано не просто да се рестайлира колата, а да се преработи дълбоко, на практика нова кола с нова каросерия и шаси. Оказва се, че старата е останала само концепцията – малък субкомпактен автомобил. Разходът на гориво "Oki-2" трябваше да съответства на стария модел, но и външният вид, и управлението трябваше да достигнат ново ниво. "Ока-2", модификация на ВАЗ-1121, беше демонстрирана на обществеността през 2003 г. на Московското международно автомобилно изложение. Мостра в луксозна конфигурация беше оборудвана с четирицилиндров двигател, електрически външни огледала, електрически асансьори и електрически брави на вратите. Планирана беше обаче и бюджетна версия с двуцилиндров двигател.

През 2004 г. АвтоВАЗ обяви, че от 2006 г. ще бъдат произведени около сто хиляди бройки от тази кола, като цената няма да надвишава пет хиляди щатски долара. Всъщност обаче предпазителят свърши на десетия блок. Смята се, че поради липсата на необходимите мощности в завода на АвтоВАЗ, както и порадипроблеми с финансите, проектът беше почти закрит. Опитите за производство на този автомобил в други заводи, по-специално в предприятията на AMO "ZIL" по инициатива на Ю. Лужков през 2007 г., също бяха неуспешни.