Обръщане на облицовката: възможни причини, описание и характеристики за решаване на проблема

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Често в многобройни форуми, посветени на автомобилните теми, можете да прочетете теми за чукане в двигателя или за колянови лайнери. Това е извънредна ситуация в ICE. Когато казват, че облицовката се е завъртяла, това означава, че плъзганите лагери на коляновия вал и на биелните са извадени от седалките и са станали неизползваеми. Това е сериозна повреда, която се случва доста често. Автомобилистите виждат причината в нискокачествените двигателни масла от неизвестен производител.

Но има много повече причини и те не са пряко свързани с лубриканта и неговото качество. Като доказателство за това има много примери, когато основните накладки се провалят, ако в двигателя се налива марково оригинално масло. Или обратното - лагерите работят повече от сто хиляди километра на масла със средно качество. Нека видим защо се въртят облицовките на коляновия вал, какви фактори влияят върху това и каква е основната причина за това явление.

Лагер на биела - какво е това?

Има една много силно натоварена част в двигателя с вътрешно горене. Това е коляновия вал. Елементът не е монтиран на традиционни лагери. Поради конструктивните характеристики се използват плъзгащи лагери. Дизайнът на същите тези части може да бъде различен. Но постоянното усъвършенстване на двигателите доведе до факта, че вече се използва стоманен лист, покрит със специален слой против триене.

Това е лагерът на свързващия прът. Тези елементи са инсталирани на специални места - легла. Вложките са фиксирани. Необходимостта от фиксиране на тези части се дължи на факта, че те имат дупки за движение на маслото. Те задължително трябва да съответстват на тези в леглата. Също така, с помощта на фиксация, се осигурява триене върху специални повърхности, предназначени за тази цел. Лагерът на свързващия прът е вид защитен елемент, благодарение на който животът на коляновия вал се увеличава значително.

Разлика между главни и биелни лагери

Трябва да знаете, че има два вида слушалки. Това са биелни и местни. Първите са разположени между свързващия прът и шейната на коляновия вал. Коренният елемент е подобен на първия по своето предназначение. Той обаче се намира там, където върви коляновия вал в корпуса на двигателя. Вложките се различават по размер. Размерите зависят от вида на двигателя с вътрешно горене, за който е изработена определена част. Има и специални ремонтни вложки. Те са различни от оригиналните нови, инсталирани в двигателя. Ремонтните вложки се различават само по марки, кратни на 0,25 мм. И така, размерите им са приблизително еднакви - 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причини за обръщане на слушалки

И така, коляновият вал ечаст, която работи при тежки условия и трябва да издържа на огромни натоварвания при екстремни температури. За да може механизмът да се държи сигурно на оста и да може да осигури правилната работа на целия маниловия механизъм, са необходими облицовки. Щипците на вала действат като вътрешна надпревара. Вложки - като външни.

Блокът на двигателя има канали за смазване под налягане. Поради масления филм, който обгръща облицовките, коляновият вал може да се върти. Защо собствениците на автомобили се сблъскват със ситуации, когато облицовките на коляновия вал се обърнат в двигателя? Има няколко възможни причини. Нека да ги разгледаме по-долу.

Механично износване

Първата причина, поради която основният и биелният лагер се сменят по време на ремонт на двигателя е изчерпването. Частите се износват поради механично натоварване. Много хора се опитват да спасят наушниците, но това е безполезно. Тук е замесена физиката и физическите процеси не могат да работят по различен начин. Износването е неизбежно. Слоят против триене върху облицовката се изтрива с течение на времето. Това води до свободно въртене на коляновия вал. Появяват се бримки. В резултат на това налягането на маслото се намалява и то доста значително. При повечето двигатели, които са много надеждни, ако облицовката е обърната, това показва износване.

Завиване на биелните лагери на коляновия вал

Това също е един от най-популярните грешки. Много собственици на автомобили са се сблъсквали с този проблем. Но не всеки знае за причините. Нека разберем каквосъщото се случва и с елемента. Лагерната плоча на биелния прът е доста тънка.

Инсталира се на специална седалка. Външните стени на полупръстените имат специални издатини, които дори при разгънат и неразвит двигател се допират до предната част на блока на цилиндъра. В даден момент седалката просто не може да задържи лагера на свързващия прът. В резултат на това, типична ситуация - коляна на облицовката. Плочата не само се върти, но и се придържа към шейната на коляновия вал. В този случай двигателят спира и няма да стартира отново.

Причини за повреда на лагерите на биелния прът

Ремонтиращите двигатели с вътрешно горене виждат няколко причини, поради които плъзгащите лагери се въртят. Често това се дължи на прекалено гъсто масло, в което попадат метални частици. Смазването на чипове е абразивно за лагерите. Често има пълна липса на масло. Това важи особено за автомобили с износени маслени скреперни пръстени. Част от смазката просто отива "в тръбата". В резултат на това облицовката беше завита и двигателят беше изпратен за ремонт. Капачките на лагерите може да не са достатъчно затегнати една към друга. И накрая, още една причина. Това е твърде рядко масло. Особено такива продукти са вредни за двигатели, работещи при големи натоварвания.

Нарушение за предварително зареждане

Ако сте завъртели облицовките, причините може да са в това. При производствени автомобили, сглобени в завода от квалифицирани специалисти, това няма да се случи. Но ако двигателят вече е ремонтиран, тогава,най-вероятно изборът на облицовки е извършен неправилно и херметичността е нарушена.

Когато двигателят работи, лагерите изпитват повишен въртящ момент на триене. Този момент има тенденция да завърти облицовката. И поради намалената сила, която държи частта на място, рискът от завъртане нараства експоненциално. Когато е подложен на неравномерно натоварване, хлабавото прилягане на фрикционния лагер причинява вибрации на втулката. Смазочният филм също е счупен. В резултат на това частта се върти и задържащата гайка не е в състояние да предотврати това.

Как да разпознаем разбивка

При завъртане на главните лагери коляновият вал и цилиндровият блок незабавно се повреждат. Ако лагерите на свързващия прът се завъртят, самият биел, коляновият вал и цилиндровият блок ще се провалят. В резултат на това само основен ремонт на двигателя може да помогне на собственика на автомобила. Тази разбивка може да бъде идентифицирана. Има някои признаци на усукани облицовки. Един от тях е характерен метален удар в целия мотор.

Не спира дори на празен ход, а с увеличаване на натоварването чука още по-интензивно. Друг симптом е ниското налягане на маслото. Ако двигателят е студен, тогава може да няма звук. Ако ситуацията е безнадеждна, двигателят ще спре и единственият начин да го съживите е чрез ремонт.

Ремонт и последствия

Типична ситуация - завъртяха гилзите. Какво да правя? Можете да разрешите проблема по различни начини, в зависимост от естеството на повредата. В някои случаи можете да направитесмяна на облицовки с шлайфане на коляновия вал. В трудни ситуации ремонтът ще бъде значително по-скъп.

Ако лагер на биел е обърнат, това не е сериозен проблем в съвременните двигатели. Но това не се отнася за корена. Често се случва повредената облицовка просто да се смени и двигателят продължава да работи. Експертите не препоръчват този подход. Ресурсът на възстановената по този начин двойка свързващ прът-шийка на коляновия вал може да бъде значително намален. Много по-приемлив вариант е смяната на свързващия прът, с който е възникнал проблема. Също така, ако облицовките са завъртяни (включително VAZ-2172), ключалката на свързващия прът също ще се счупи. По-оптимално би било да се проточи коляновия вал до следващия ремонтен размер и да се извърши пълна подмяна на облицовките и свързващите пръти. Шлайфането на вала след завъртане е задължително.

Отчитането се извършва на врата на движението. Това е единственият начин да постигнете желаното състояние на повърхността и двигателят ще работи правилно.

Какъв е резултатът

Ако нещо почука в двигателя, това е сигнал за незабавно прекратяване на работата на автомобила. Не трябва да стартирате двигателя. Най-вероятно облицовките са обърнати вътре в двигателя. Ремонтът на тази повреда може да бъде доста скъп. Трябва да се има предвид, че температурните условия на работа на двигателя също влияят на ресурса на елементите. Не прегрявайте двигателя. Що се отнася до маслото, най-безопасно е да използвате продукти, които напълно отговарят на изискванията и толерансите на производителя.

Заключение

И така, разбрахме по какви причини се въртят втулките на коляновия вал. За да избегнете повреда, не дръжте двигателя на високи обороти дълго време, сменяйте маслото и филтрите навреме и спазвайте температурните режими на двигателя.