Автобус PAZ-672: описание и спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

PAZ-672 малка категория автобусна техника е типичен представител на транспорта от времето на СССР за градски и местен транспорт с малък пътникопоток. Основното предимство на такава машина се счита за висока мобилност, маневреност и проходимост по градските улици и по магистралата. Въпросният автобус е един от най-популярните образци в широк диапазон от дизайнерите на завода в Павловск. Серийното производство на модела се извършва от 1967 до 1989 г. През това време са произведени около 300 хиляди екземпляра, които се отличават с лекота на работа и поддръжка, нисък разход на гориво, разумна цена (в сравнение с всички други аналози).

История на създаването

Масовото производство на модификацията PAZ-672 беше предшествано от дълъг период на подобрения. Дизайнерите започват да работят по разработването на модела още през 1957 г. В резултат на това превозното средство е оборудвано с кормилно управление с хидравличен усилвател, V-образен двигател. След пускането на първия сериен модел през 1959 г. работата по "бъговете" продължи.

След това се появи PAZ-672, който предимно се превърна в копиемодификации 652-B. Сред разликите от предшественика може да се отбележи нова рамка на тялото, увеличени прозорци и намалено тегло на конструкцията. Истинската начална версия е родена през 1967 г.

Технически характеристики на автобуса PAZ-672

Разглежданият модел е с комби дизайн, оборудван с 23 пътнически места с максимален капацитет до 60 души. Малките прозорци с вентилационни отвори са компенсирани от допълнителен люк в основата на наклонения покрив. Тесните врати са с пневматично задвижване и са проектирани да позволяват на един пътник да преминава наведнъж. Кабината на водача е отделена от завеса или преграда от лек шперплат. Таванът е оборудван с шест вентилационни клапи.

Описание

Модификация PAZ-672 прие много параметри от GAZ 52A:

• 115 к.с. четиритактов OHV силов агрегат.
• Тип на двигателя - карбуратор с работен обем 4,25 l.
• Трансмисията е четиристепенна трансмисия с водеща предна ос.
• Съединителят е хидравлично задвижван еднодисков сух монтаж.
• Окачване - пружинен блок с течни телескопични амортисьори, които надеждно гасят вибрациите по време на движение и гарантират добро сцепление на колелата с пътната настилка.
• Спирачки - разделен барабан с вакуумен усилвател и хидравлика.
• Карбураторът е разположен в предния надвес на оборудването, което доведе до изместване на първата врата.

Други опции

Следните сахарактеристики на въпросното оборудване в цифри, включително размерите на PAZ-672:

• Дължина/широчина/височина - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Колесна база - 3,6 м.
• Предна/задна следа – 1, 94/1, 69 m.
• Разстояние - 32 см.
• Височина на тавана - 1,88 m.
• Общо тегло - 8,0 тона.
• Брой места (общи/местни) – 45/23.
• Максималната скорост е 80 km/h.
• Разход на гориво при максимално натоварване - 20,5 л / 100 км.

Модернизация

В края на 1982 г. беше пусната модернизирана серия от автобус PAZ-672, който имаше допълнителен индекс "M". Основните разлики на автомобила бяха безопасният дизайн на седалките, повишената мощност на задвижващия агрегат, подобрената топло- и шумоизолация. В резултат на усъвършенстването броят на капандурите беше намален от шест на четири. Това донякъде влоши вентилационните характеристики на кабината. В новата вариация, освен стандартните фарове, бяха предвидени два елемента на фаровете за мъгла, както и увеличени мигачи.

След 1982 г. е създаден автобусът PAZ-672 с една врата. Той беше оборудван с вход за пътници в областта на задното отделение на кабината. Често такива машини са били експлоатирани като специални превозни средства. Тази модификация в някои региони всъщност може да се намери днес, въпреки факта, че нейното издаване беше спряно през 1989 г.

Основни модели

Павловски автомобилен завод за 22 години серийно производство на оборудване PAZ-672 технически спецификациипроменя се според търсенето и предпочитанията на съответния пазар.

Най-популярни модификации:

• Серия 672-A. Това копие е оборудвано с плъзгащ се лек покрив. Има една врата отпред с ръчно отваряне без остъкляване. Първата версия е сглобена през 1967 г., масовото производство е отменено поради нерентабилност.
• Модел 672-VU. Машината е версия на самоходно шаси, която е внесена на остров Либерти (Куба) от 1971 до 1989 година. Характеристика - многофункционална каросерия. Броят на произведените единици е от 2500 броя на година.
• PAZ-672 G е ориентиран към планински терен, оборудван с два резервоара за гориво от по 105 литра всеки. Оборудването на оборудването предвижда оборудване за колани за всички седалки, хидравличен волан, предпазни колани на всички седалки. В екстериора на автомобила беше променен остъкления наклон на тавана и се появиха подобрени спирачки. В допълнение - ъглов ограничител за спиране на наклони до 25 градуса, възможност за отваряне на багажника отвътре.

Други модификации

Сред другите версии на автобуса PAZ-672 се отбелязват следните вариации:

• Един модел с индекс D, който предвижда използването на захранващ блок от производители в Минск. Една версия е произведена през 80-те години на миналия век. Прототипите само потвърдиха нецелесъобразността на производството на такива модификации.
• PAZ-672 K. Това е машина за тестване, чиято разработка се извършва от средата на 70-те години. Оборудването получи обновен екстериор с ъглов корпус, двукрили врати, предна част, подобна на модификации 665 и 3230. Всъщност иновативните промени нямаха основа, подкрепена от практически и оперативни резултати.
• Модел 672 C е предназначен за северните региони, оборудван с независима монтажна система, двоен стъклопакет, еднокомпонентен покрив без странични прозорци. Освен това в дизайна на автобуса са предвидени надеждни уплътнения за врати и люкове. Вътре в кабината на PAZ-672 от този тип, дори и при най-силната слана, се поддържаше комфортен микроклимат. Модификациите бяха произведени в червени или оранжеви цветове.
• Версия 672 T е актуализиран луксозен автобус с удобни високи седалки и ръчно отваряне на вратите. Автобусът е произведен в малки серии, разработката му се извършва от 1960 г.

Специален транспорт

На базата на задвижването на всички колела PAZ-672 TL е изградена изследователска тензометрична лаборатория. Новостта се различава от обикновения автобус по наличието на солиден масивен покрив и две вътрешни прегради в каросерията. Само 10 копия са произведени (1980) по поръчка за Олимпиадата.

Могат да бъдат отбелязани още няколко мостри:

• 672 Y е експортна версия за умерените региони.
• 672 Yu - за тропически страни. Целият покрив е загубил стъклени включвания, основната цветова схема е бяла с многоцветни линии.
• На базата на PAZ-672, автобус с пъленкарам 3201. Основните разлики са липсата на задна врата, по-висока позиция на сядане, броят на местата се е увеличил до 26.
• Хладилни камиони за превоз на бързоразвалящи се стоки (модификация 3742). Серийното производство на машини започва през 1981 г. По-късно освобождаването беше прехвърлено в завода в Баку за производство на специално оборудване. Първо в Баку бяха доставени готови автомобили за монтаж на хладилни агрегати, след това само някои основни резервни части за PAZ-672.
• Мобилна телевизионна станция (модел 3916). Работното оборудване е предоставено от Кировоградския завод за радиотехнически продукти. Комплексът включваше четири телевизионни камери, чифт видеорекордери, радиоканал, режисьорска и звукова конзола. Произведени са само 16 такива копия.
• VgArZ е мобилен комплекс за вземане на кръвни проби, произведен в завод за сглобяване на автомобили във Ворошиловград.
• Версията KT-201 имаше рамка и двигател от PAZ-672 и беше произведена в Арзамас. Основната цел е предоставянето на погребални услуги. Предвиден е люк за ковчега в задната стена на автомобила, седалките са поставени отстрани на автобуса. Външната част на оборудването имаше отличителен знак под формата на широка черна ивица.

Операция

Първите експериментални автобуси PAZ-672 се появяват през 1960 г. Автомобилът напълно замени своя предшественик под индекс 652 само осем години по-късно. През този период са създадени няколко експериментални модификации, разликите между които са разгледани по-горе. Основният модел автобус се произвежда до 1989 г. Универсалният дизайн направи възможно работата на машината в различни климатични региони. В продължение на 20 години масово производство PAZ-672 е доставен във всички постсъветски държави, както и в страни в Азия, Източна Европа, Африка и Латинска Америка.

Основният обхват на въпросното оборудване беше официален и митнически транспорт. Тя, заедно с KAVZ и GAZ, беше в автомобилните гаражи на много предприятия и организации. Тези автобуси са били използвани по крайградски и междуградски маршрути. Въпреки факта, че е изминал повече от четвърт век от края на серийното производство, 672 модела все още могат да бъдат намерени в постсъветското пространство в работа, макар и доста рядко.

Състезатели

Основните съперници на тази кола в съветско време бяха следните автобуси:

1. KAvZ-685 се отнася до малки модификации с общо предназначение, произведени на базата на шасито на камиона GAZ от 1971 г.
2. LiAZ е просторен градски автобус, отличаващ се с надеждност и достойна производителност.
3. "Икарус". Известният унгарски автобус е доставен в СССР в няколко модификации. Традиционният цвят е канарче или червено и бяло.

В края на прегледа

Заслужава да се отбележи, че PAZ-672 с една врата беше популярен. След 1982 г. в обозначението им се появява буквата "М". Много от тези модели, намерени през 80-90-те години на миналия век, бяха преработени версии с две врати. През 1989 г. заводът в Павловск спира производствотовъпросните машини. Без да спира основния контейнер, заводът премина към производството на изцяло нови модификации под индекс 3205.