GAZ-3115: история на създаването

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

В началото на 2000-те Автомобилният завод в Горки работи активно върху създаването на обещаващи пътнически модели, които биха могли да заемат място на поточната линия и да поддържат конкурентоспособността на завода. Допълнителен стимул за развитие беше фалитът на завода "Москвич", което позволи на GAZ да разшири пазара за продажби на своите продукти. В рамките на този проект се появи автомобилът на модела GAZ-3115 Volga.

Общи данни

Характеристика на новия модел беше съответствието му с класа на леките автомобили D, тоест една стъпка под обичайната Горки Волга. Външно колата беше седан с четири врати с междуосие от около 2700 мм. В същото време дължината на автомобила не надвишава 4500 мм, а височината - 1450 мм. Всички данни за размерите са приблизителни стойности, тъй като не са били официално публикувани никъде.

При разработването на външния вид дизайнерите копират много от решенията, внедрени в европейските автомобили. Една от малкото снимки на GAZ-3115показано по-долу.

Тествайки колата, журналисти от редица издания отбелязаха по-просторен интериор от по-големия автомобил 3110. Пред арматурното табло беше оригиналният дизайн. Някои от елементите на дизайна на панела са заимствани от чуждестранни автомобили. Централното място на арматурното табло беше заето от голям скоростомер, отстрани на който имаше тахометър и индикатори за налягането на маслото, температурата на двигателя и резерва от гориво в резервоара.

В центъра имаше аудио система и блок от въртящи се превключватели за управление на микроклимата в кабината. Панелът осигурява място за монтиране на въздушна възглавница за предния пътник. Воланът също имаше възможност за инсталиране на такова устройство.

Двигател

Основният силов агрегат трябваше да бъде четирицилиндров редови двигател с индекс 4062, произведен от завода в Заволжски. Този двигател е инсталиран на различни продукти на GAZ от няколко години и е добре овладян в производството. В зависимост от настройките на блока за управление, двигателят може да развие от 130 до 145 сили, което беше повече от достатъчно, за да осигури необходимите технически характеристики на GAZ-3115. Петстепенна ръчна скоростна кутия е свързана с двигателя. За задвижване на задните колела е използван карданен вал с междинно окачване, което намалява вибрациите по време на работа.

Тъй като в бъдеще е трябвало да се инсталират по-мощни двигатели с редово и V-образно оформление, тогавадвигателното отделение първоначално е създадено за поставяне на такива единици. В допълнение към бензиновите двигатели беше предвиден и по-икономичен дизелов вариант. Не е построен нито един прототип с такива двигатели.

Шаси

Основната разлика между GAZ-3115 беше дизайнът на окачването, който беше коренно различен от традиционната схема "Волговская". Дизайнът на предното окачване имаше два отделни лоста, които бяха монтирани на сменяема подрама. Този дизайн направи възможно да се разшири разстоянието между силовите лонжерони на каросерията, което беше необходимо за настаняване на обещаващия V6 двигател.

Елементите на задното окачване също бяха разположени върху подрамата и имаха многолинкова схема със стабилизатор и пружини като еластични елементи. Скоростната кутия, разположена в центъра, беше свързана с главините с помощта на полуоси с шарнирни краища. На всички колела бяха монтирани дискови спирачки, което ясно се вижда от запазените снимки на GAZ-3115. В хидравличното задвижване имаше антиблокираща система, което значително повиши безопасността на автомобила. Поради промяна в схемата на окачването беше възможно да се подобри оформлението на багажника чрез преместване на резервното колело в ниша на пода.

Производство

Общо бяха сглобени няколко експериментални машини, които преминаха цикъл от интензивни тестове. Въпреки положителните резултати от теста, колата не влезе в серията, тъй като нейното развитие изисква значителни средства (приблизително до 1 милиард долара), които заводътне можах да намеря. По-нататъшната работа беше съкратена и съдбата на експерименталните автомобили GAZ-3115 не е известна. Според някои доклади те са били изхвърлени.

Заводът продължи по-нататъшното развитие на автомобили от поколение 3110 и започна подготовка за производството на лицензиран автомобил Chrysler Sebring, който се качи на конвейера под обозначението Volga Cyber..