Разход на масло - какъв трябва да бъде?

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14:49

Нормално е всеки собственик на автомобил да следи всякакви промени в колата си. За съжаление, те рядко са насочени към по-добро, тъй като частите се износват, гумените изделия се втвърдяват, уплътненията също губят свойствата си.

Всички тези течности се наричат "консумативи", защото се консумират с течение на времето по време на работа, откъдето идва и името. Мнозина могат да твърдят, че маслото не се консумира. Това далеч не е вярно. Всеки двигател има нормален разход на масло, който средно е четвърт литър на 1000 километра.

Увеличената консумация на масло показва теч или износване на някои части. В първия случай не е трудно да се намери, а елиминирането се свежда само до подмяна на уплътнителни части и уплътнения. Вторият случай е малко по-лош, може да се превърне в значителна празнина в семейния бюджет.

Разходът на масло може да се увеличи, ако влезе в горивната камера и се смеси с горивната смес. Естествено, от това октановото му число става много по-малко, в резултат на това - намаляване на производителността. По принцип моторното масло не изгаря, остава само сажди по частите, а това, което не е станало сажди, излиза сотработени газове в изпускателната система, което означава, че двигателят не развива пълна мощност.

Но това са всички последствия, сега малко за самите причини. Разходът на масло, както и разходът на гориво, директно зависи от степента на износване на частите. Както бе споменато по-горе, той расте поради попадане в горивната камера. Има два начина да направите това: или остава на стените на цилиндъра, след като буталото се придвижи до долната мъртва точка, или с горима смес, през клапаните.

И така, първият случай е износването на буталните пръстени, тъй като пръстените за скрепване на маслото не се справят с предназначението им. По правило такава неизправност е придружена от намалена мощност при ниски скорости, както и от повишен дим от изпускателната тръба. Всеки агрегат е оборудван с вентилация на картера. Газовете от него се подават във всмукателния колектор за загряване на горимата смес. Освен това всичко, което „не е изгоряло“за първи път, се сервира отново. Така че, за да се определи износването на буталните пръстени, е достатъчно да се отстрани тръбопровода от картера към колектора, който популярно се нарича "сопун".

Вторият случай е резултат от втвърдяване на уплътненията на стеблото на клапана, които са облечени върху водачите на клапаните и действат като уплътнения. Всъщност,те обезмасляват маслото от стеблото на клапана, когато клапанът е отворен.

От гореизложеното следва, че за да се поддържа разхода на масло в приемливи граници, е необходимо своевременно да се сменят буталните пръстени и уплътненията на стеблото на клапаните, като за намаляване на износването им е необходимо сменете самото масло навреме, което в крайна сметка губи вискозитет и смазочни свойства.