Коляновият вал е сърцето на двигателя

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Коляновият вал е централната част не само на двигателя, но и на целия автомобил. Самото име говори за формата му. Сега малко за предназначението му. На местата на коленете има вратове, върху които свързващите пръти са фиксирани с помощта на капачки, изтеглени с болтове. По време на хода на буталото, енергията, която оказва натиск върху него, се прехвърля към коляното и чрез лоста завърта коляновия вал около оста си.

Моментът, който се прилага към коляновия вал, за да се завърти на пълен оборот, се нарича въртящ момент. Двигателите с еднакъв работен обем и различен брой цилиндри имат различен въртящ момент, не е трудно да се досетите кой ще има повече.

Оборотите на коляновия вал могат да достигнат 8 хиляди, така че натоварването върху него е много голямо, а силата на триене също е висока. За да се улеснят работните условия, както и да се намали самата сила на триене, се използва система за смазване, освен това под налягане. Няма да го засягаме подробно и да разглеждаме други валове, само ще кажем, че самата система е под налягане. С цел намаляване на износването и забавяне на ремонта на коляновия вал, облицовки, изработени отпо-мек метал от самия колянов вал.

Между лагерите и гърлото се образува филм с дебелина няколко микрона, който служи за смазване и подобряване на плъзгането на въртене.

Основната повреда на двигателя, която може да изисква шлайфане на коляновия вал, е спадане на налягането в системата за смазване, когато върху нея се появят канали. Разбира се, това може да не е така, но например в маслената помпа, но това е най-честата неизправност.

Преди да решите кой метод да го премахнете, си струва да направите измервания на шийките, както основните (те са фиксирани в блока на двигателя), така и свързващите пръти (съединителните пръти са фиксирани върху тях). Трябва да се направят две измервания, перпендикулярни едно на друго. Ако отклонението от номиналния размер на гърлото е повече от 0,05 mm, тогава коляновият вал се смила. Естествено, това се прави от професионалисти, използващи високоточно оборудване.

След шлайфане на маховиците на коляновия вал се напълва индекс на ремонтния размер, всеки от които съответства на буква, за него трябва да се изберат облицовки. Обикновено коляновият вал има три размера за ремонт, които надвишават номиналните на стъпки от 0,25 mm.

Но може да не е толкова трудно. Ако износването не надвишава посоченото, тогава можете да се ограничите до подмяна на облицовките. Те могат да бъдат със същия размер като предишните или с размер по-голям. Вторият случай е приложим само ако износването на шейните е равномерно, без канали и канали, тъй като именно поради тяхвъншен вид и спадове на налягането в системата за смазване.

От гореизложеното си струва да се направи един прост, но много важен извод. Налягането в системата за смазване трябва да се поддържа постоянно. Ако го няма, тогава коляновият вал ще получи силно износване, ще се прегрее, а с него и долните глави на свързващите пръти. След това те ще трябва да бъдат подменени, а това вече е много скъп ремонт, несравним с шлайфането на шийките. Освен това разпределителният вал на газоразпределителния механизъм се смазва под налягане или дори повече от един. Ако налягането спадне в цялата система, тогава разпределителният вал също няма да остане без повреда, а това е още по-скъпо.