КАМАЗ-65117: спецификации, снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Може би най-известната марка камиони в Русия е КамАЗ. Автомобилите от тази марка се произвеждат от почти половин век. Заводът в Кама произвежда търговски превозни средства за широк спектър от приложения. Сред тях има основни трактори, самосвали, както и общинска техника. Но не забравяйте за зърноносителите. КамАЗ-65117 е един от тях. Това е триосен камион с колела 6х4, който се произвежда масово от 2004 г. Тази кола се произвежда и до днес, но в малко по-различен дизайн. Какво е КамАЗ-65117? Снимки, преглед и спецификации - по-късно в нашата статия.

Външен вид

Дизайнът на камиона е познат на всички камиони КамАЗ от онова време - проста квадратна кабина и дълга товарна платформа. Имайте предвид, че дизайнът и конструкцията на кабината са унифицирани и се използва не само за такива камиони, но и за влекачи (модел 5460 е ярко потвърждение за това). Единственото нещо отКамионите КамАЗ-65117 се различаваха - това е товарна платформа. Самият модел е универсален и върху него са монтирани както бордово тяло, така и платформа за транспортиране на зърно. Имаше и модификации на палатката.

Но както показва опитът, най-добрият вариант за този КамАЗ е платформата за транспортиране на зърно. Машината е снабдена с теглич с щифт. Това позволява теглене на ремаркета с дълга междуосна база и въртящ се теглич. По правило обемът на такива ремаркета е не по-малък от самата товарна платформа KamAZ. Използването на камион KamAZ-65117 с ремарке е изгодно решение за много превозвачи. При почти същия разход на гориво и други експлоатационни разходи се реализира двойно по-голяма печалба. Имайте предвид, че кабината на камиона е оборудвана с легло. Това позволява транспортиране на дълги разстояния. Въпреки това, всички кабини на камиони KamAZ-65117 (има снимка на колата в нашата статия) са еднакви по височина.

Рестайлинг

През 2012 г. колата получи някои малки козметични промени. Така колата получи нов дизайн на кабината. Рамката и товарната платформа остават същите.

Външно, рестайлизираният камион за зърно КамАЗ-65117 изглежда свеж. Предната броня е претърпяла значителни модификации. Стана по-обемна и релефна, а също така получи и нова оптика. В долната част се използват два чифта фарове за мъгла. Но както се отбелязва от прегледите, качеството на светлината изобщо не се е подобрило. Добавен слънцезащитен крем към колатакозирка и огледала. Сега водачът може напълно да контролира всички мъртви зони.

Размери, хлабина

Колата е с много впечатляващи размери. И така, общата дължина на бордовия трактор KamAZ-65117 е 10,25 метра. Ширина - 2,5 метра, височина - почти 3. Разстоянието между центровете на предната и задната ос - 4,97 метра. Също така отбелязваме, че версията „зърноносител“може да бъде оборудвана с платформа с разширени страни (плюс 73 сантиметра). Това увеличава общата височина на камиона до 3,82 метра.

Пътният просвет на камиона KamAZ-65117 е 29 сантиметра. Това е впечатляваща цифра, казват собствениците. Машината може да се използва както по общи пътища, така и по неравен терен. И благодарение на двата задвижващи моста, тази кола не може да бъде насадена по корем. Външният радиус на завиване на камиона е 10,7 метра. А максималният ъгъл на повдигане при пълно натоварване е 18 градуса. Имайте предвид, че камионът може да работи заедно с ремарке с общо тегло до 14 тона.

Cab

Производителят твърди, че автомобилът е оборудван с превъзходна кабина. Ако го сравните с предишните модели, можете да забележите редица промени. И така, KamAZ-65117 използва нов преден панел. Изработен е от пластмаса, а не от метал, както преди. KamAZ използва ново арматурно табло с чиста козирка. Имаше просторна жабка. Воланът също е сменен. Стана по-пълен и се хвана добре. Между другото, воланът може да се регулира по височина. Облегалката на средната седалка може да се сгъва, за да образува компактна маса с поставка за чаши. Отзадима спален рафт с мек матрак. Седалката, в сравнение с камионите KamAZ от 90-те, получи по-изразена лумбална опора, а на модели от последните години може да бъде оборудвана с подлакътник. Над главата има малки ниши за документи и други неща. Капитанската площадка все още се използва в КамАЗ. Това допринася за по-добра видимост и премахва мъртвите зони. Огледалата са сферични, но се регулират ръчно.

Но както казват рецензиите, дори и с такива промени, KamAZ е далеч от нивото на чуждестранните автомобили от 90-те. Така че в кабината все още се усещат външни звуци и вибрации. Седалката е с ограничен набор от настройки. По пътя колата трябва да бъде "хвана", постоянно да управлява волана. Кабината не е пружинирана и е здраво закрепена към рамката. Това се усеща осезаемо при преминаване на дупки, от които по трасетата има неизмерен брой. Също така няма електрически прозорци и най-важното - климатик. Много е трудно да се работи с този камион през лятото. Шофьорите са принудени сами да инсталират 12-волтов вентилатор, за да преодолеят по някакъв начин топлината. Няма и музика, да не говорим за радиото. Всичко това се закупува и монтира след закупуването на камиона.

Спецификации

Версиите, произведени между 2004 и 2012 г., бяха оборудвани само с един захранващ блок. Те бяха роден двигател КАМАЗ 740.62-280. Това е осемцилиндров дизелов двигател с V-образно разположение на цилиндрите. Двигателят е оборудван с турбина и междиненохлаждане на зареден въздух.

С обем от 11,76 литра този задвижващ агрегат развива 280 конски сили. Но мощността е вторичен индикатор за търговските превозни средства. На първо място тук е въртящият момент. Стойността му е 1177 Нм при 1,9 хиляди об/мин. Както отбелязват собствениците, това е напълно достатъчно, ако колата не е претоварена. Разходът на гориво на автомобила е различен. През лятото тази цифра е 35 литра на сто. През зимата при пълно натоварване - 42.

Контролен пункт

Една от двете ръчни трансмисии може да бъде сдвоена с двигателя. И така, основата за камиона е трансмисията KAMAZ от 154-ия модел за десет предавки. По-скъпите модификации бяха оборудвани с внесена деветстепенна скоростна кутия ZF. И двете трансмисии са оборудвани с единичен диафрагмен съединител с пневматичен усилвател.

Мотор след рестайлинг

След 2012 г. производителят замени линията на силовите агрегати. И така, на новите камиони KamAZ-65117 техническите характеристики станаха малко по-различни. Под капака има дизелов двигател на Cummins. Това е китайски двигател, който се произвежда по американски лиценз. Моторът е с много по-малък работен обем - 6,7 литра. Това обаче не означава, че новият трактор KamAZ-65117 има слаби технически характеристики. Благодарение на турбокомпресора и горивната система за директно впръскване на Bosch, този агрегат развива 281 конски сили. Въртящ момент - 1082 Nm при хиляда и половина оборота. Да се каже, че този мотор е с по-висок въртящ моментили обратното, не можете. Според характеристиките на КамАЗ-65117 от новия модел той практически не се различава от „предреформения“. Вярно е, че разходът на гориво падна с няколко литра. Сега за сто автомобилът изразходва от 34 до 38 литра дизелово гориво. Максималната скорост е 100 километра в час, както при предишния двигател. Времето за ускорение не е официално регулирано, но, както показва експлоатационният опит, камион вдига сто за около минута (когато е празно и без ремарке).

Що се отнася до трансмисията, китайският двигател е сдвоен с деветстепенна немска ръчна ZF. Той използва дистанционно задвижване на предавките и еднодисков сух съединител с диафрагма.

Шаси

Колата е построена на рамкова платформа с пружинно окачване. Освен това той е независим по всички оси. Отпред има шарнирна греда. Отзад - мостове на балансьори. Всичко това е прикрепено към рамката с помощта на пружини. Спирачната система е изцяло пневматична. Системата е много надеждна и никога не се проваля в най-неподходящия момент. Автомобилът обаче реагира на педала със закъснение, това е типично за всички камиони с пневматично задвижване. Самите спирачки са барабанни на всички оси. Диаметърът на барабаните е 40 сантиметра. Общата площ на работната повърхност на спирачните накладки е 6300 квадратни сантиметра. Колата е със стабилна колела 6х4 без раздаваща кутия, но с блокаж на диференциала. Тази функция е особено полезна при товарене на мокра земя.

Променено ли е шасито след 2012 г. на камиона КамАЗ-65117? Дизайнът на окачването остава същият. Производителят обаче твърди, че рамката на камиона KamAZ-65117 е подсилена. Спирачната система остава същата. Но кормилното управление е сменено. Сега има скоростна кутия от RBL, която осигурява по-точен и информативен контрол. Но както казват прегледите, маневреността на камиона остана на същото ниво. Колата все още се опитва да „търси“пътя и шофьорът трябва да такси.

Разходи

Ако говорим за първите версии на камиони KamAZ, те се продават на вторичния пазар на цена средно от един до един и половина милион рубли. Камионите имат един пакет. И така, това включва:

• 500 литров резервоар за гориво.
• Две батерии.
• 28 волтов генератор.
• Чистачка с три остриета.

Много от собствениците смениха местата, инсталираха музика, добри фарове за мъгла и уоки-токи. Ето защо често можете да попаднете на доста добро и пълно копие.

Ако говорим за нови зърноносители, те могат да бъдат закупени на цена от три до четири милиона рубли. Производителят предлага да закупите това оборудване на лизинг или на кредит.

Заключение

И така, разбрахме какво представлява камион КамАЗ-65117. Може да се закупи само като зърноносител. По отношение на комфорта колата е значително по-ниска от основните трактори (вземете например KamAZ Neo). Следователно, работете върху него във връзка сремарке с накланяне няма смисъл. Но за транспортиране на насипни товари, тази машина е идеална.