КАМАЗ-6520: снимка, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Самосвали винаги са били, са и ще бъдат актуални на пазара на товарни превози. Тези машини са предназначени да доставят различни насипни товари, главно на къси разстояния. Обикновено превозвачите купуват евтини копия. Те включват "китайците". Но те се износват много бързо. Както показа експлоатационният опит, руските камиони КамАЗ са по-издръжливи в нашите условия. И струват приблизително същото. Е, нека да разгледаме един от тези представители. КамАЗ-6520 е в нашия преглед днес.

Описание

И какъв е този камион? КамАЗ-6520 е самосвал, който се произвежда в автомобилния завод в Кама от 2007 г. Този модел все още се произвежда, но в малко по-различна форма (повече за това по-късно).

Модел 6520 е предназначен за транспортиране на строителни и промишлени стоки с голяма маса. Тези самосвали са активноизползва се в кариери, при копаене на ями и на строителни обекти. Машината е в състояние да транспортира материали като чакъл, пясък, пръст и др. Освен това тази кола е била използвана от комунални услуги за събиране на боклука.

Дизайн

Този камион има унифицирана кабина, която е инсталирана на почти всички модификации на камиони KamAZ (включително 5460). Автомобилът има масивна броня с правоъгълна оптика и две мощни теглещи уши. На решетката на радиатора има горд надпис "КАМАЗ". Над предното стъкло има сенник и няколко светлини за паркиране.

Рестайлинг

През 2012 г. дизайнът на кабината на камиона беше променен в автомобилния завод в Кама. Как изглежда новият КамАЗ-6520? Читателят може да види снимка на актуализираната версия в нашата статия.

Кабината получи различна, по-„любезна“форма. Формата на бронята и решетката е променена. Но промените в профила са минимални. Появиха се само отразяваща лента и допълнителни огледала (това е голям плюс по отношение на безопасността). Броят на чистачките на предното стъкло също се промени - вече са три.

Недостатъци в кабината

Какво казват отзивите за кабината на КАМАЗ? Металът на камиона е доста слаб, както отбелязват собствениците. И ако рестайлизираните модели току-що са придобили нови чипове, тогава старите копия вече са започнали да ръждясват напълно. Корозията е слабото място на всички кабини на КАМАЗ от 90-те години. Особено уязвими места в близост до арките и дъното на решетката. И при новите модели оптиката страда. Фаровете на автомобилите са пластмасови и с течение на времето започват да се замъгляват. Фабричните фарове за мъгла са много зле с осветлението. Собствениците им обикновено ги сменят за нови, по-мощни.

КАМАЗ-6520: размери, луфт

В зависимост от модификацията, общата дължина на самосвала е 7,71 или 7,8 метра. Височина - 3,01 метра. Ширината на самосвала KamAZ-6520, с изключение на огледалата, е 2,5 метра. Пътен просвет - 20 сантиметра. Въпреки това, всички важни възли са доста високи, което позволява на самосвала да се движи по пътища без асфалтова настилка без никакви проблеми.

Капацитет

Автомобилът е оборудван с метална каросерия с обем 12 m33 с хидравлично повдигащо задвижване. На борда тази машина е в състояние да поеме до 14,4 тона насипни товари. В този случай ъгълът на повдигане на тялото е около 50 градуса. Този камион има и теглич. КАМАЗ-6520 е в състояние да тегли ремаркета с бруто тегло до 20 тона.

Cab

Влизането в колата става посредством парапети и стъпала. Вътре кабината има прост и понякога аскетичен вид. Воланът е тънък и с две спици, както при първите камиони КамАЗ от 70-те години. Предният панел също не се е променил много от онези времена. Тук все още има указатели, както и редица индикаторни лампи в горната част. В центъра на панела има малка жабка.

Производителят твърди, че КамАЗ-6520 има превъзходна кабина. Но шофьорите казват друго. По отношение на комфорта този камион практически не се различава от стария KamAZ-5320. Ето същия апартаментседалки с минимални настройки и шумна кабина с постоянни вибрации.

Картината се промени към по-добро след инсталиране на нова проба. И така, количеството пластмаса в кабината се е увеличило. Самият панел е станал леко изпъкнал, а част от конзолата е обърната към водача.

Воланът стана с четири спици и по-компактен. Арматурното табло вече е скрито зад един пластмасов прозорец. Формата на седалките се е променила (место на водача, дори и с въздушно окачване), но все пак дизайнът им е много по-нисък от чуждите автомобили. Педалът за газ вече не е монтиран на пода. Над прозореца има пластмасов рафт с три отделения. Все още обаче в КамАЗ няма климатик, електрически прозорци и други „ползи на цивилизацията“. Шофьорите също инсталират касетофони сами.

Като цяло кабината на KamAZ се е подобрила леко. Но старите проблеми не са изчезнали. Вътре все още е шумно и има много външни вибрации.

Спецификации

KamAZ-6520, подобно на други самосвали от тази марка, е оборудван с осемцилиндров V-образен двигател от серия 740.60. Въпреки това, ако на други модели беше атмосферно, тогава в този случай има турбина. Благодарение на презареждане мощността и въртящият момент на двигателя са се увеличили значително. В резултат на това двигателят KamAZ-6520 развива мощност от 360 конски сили с работен обем на цилиндъра от 11,76 литра. Въртящият момент достига 1570 Нм при 1900 об/мин. Електроцентралата разполага с директно впръскване на гориво и отговаря на екологичните стандарти Euro-3.

През 2008 гКъм гамата е добавен нов захранващ агрегат. Те станаха американският двигател Cummins ISLe, произведен в Китай по лиценз. Този задвижващ агрегат има мощност от 342 конски сили. Това е редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор.

С пускането на новата кабина това устройство замени друго, по-мощно. Те станаха Cummins ISLe 400. Това също е редова "шестица" с работен обем от 8,9 литра. Мощност на двигателя - 400 конски сили, въртящ момент - 2100 Нм. Двигателят отговаря на стандартите Euro-4.

скоростна кутия

Като скоростна кутия на всички двигатели се използва механична 16-степенна трансмисия с делител, сух еднодисков диафрагмен съединител и механично управление. Това е немски ZF 16S151. Какво казват отзивите за нея? Кутията е доста надеждна и издържа на тежки товари. И тъй като КамАЗ-6520 е самосвал, тези характеристики са особено важни.

Въпреки това, както казват ревютата, дори немската кутия не е перфектна. При някои пружините излитат от диска, поради което колата започва да потрепва. Синхронизаторът на пета и шеста предавка също се износва.

В зависимост от двигателя

Какъв е разходът на гориво на КАМАЗ-6520? Този параметър зависи от типа на двигателя. Така че, с домашен двигател, камионът консумира около 32-35 литра на сто пробег. С китайски двигатели, които са по-малки и по-ефективни, колата изразходва от 26 до 30 литра.

Но тази цифра може да варира значително в зависимост от условиятаоперациите са различни. Например, на север същият камион може да изразходва до 50 литра, тъй като по-голямата част от него се изразходва за загряване (а самият път в никакъв случай не е бърз). Имайте предвид, че КамАЗ-6520 е в състояние да преодолява 14-градусови изкачвания при пълно натоварване и да ускорява до скорост от 90 километра в час.

Проблеми

Има ли подводни камъни в новите двигатели на КАМАЗ? Отзивите казват, че колата може да има проблеми с горивната система. Времената, когато КамАЗ смилаше всякаква маслена каша, отдавна са отминали. Настоящите дизелови двигатели са много придирчиви към качеството на горивото (особено ако е Common Rail система).

Първа страда помпата. Факт е, че дизеловото гориво действа като смазка за инжектори и инжекционни помпи. Поради некачествено смазване износването на триещите се части се увеличава значително. Също така, собствениците не се съветват да пренебрегват правилата за поддръжка. Горивният филтър на двигателите KAMAZ се сменя на всеки десет хиляди километра.

Има и неизправности в турбината. Това обикновено се случва поради използването на лошо гориво. Тъй като турбината работи с енергията на отработените газове, саждите, които излизат от цилиндрите, образуват дебело покритие върху работното колело. След определено време компресорът може просто да хване клина и да се провали. Също така, за да удължите живота на турбината, трябва да смените маслото навреме. Не е задължително да е скъпа синтетика. Можете да налеете и "минерална вода", но направете всичко според наредбите. Между другото, заедно с маслото се сменя и филтърът. Не си струва да се спестява. Евтините филтри се разпадат и частиците могатвлизат в системата за смазване, което не е много добре. Естествено, вече не може да се говори за никакви филтриращи свойства.

Шаси и спирачки

Този самосвал е построен на класическа рамкова платформа с колела 6 x 4. Предната част на камиона има зависимо окачване с листови ресори и шарнирна греда. Зад са мостове с балансьори. Спирачките са с пълен барабан, пневматично задвижване.

След 2012 г. колата получи рамка с подсилени лонжерони. Но дизайнът на спирачната система и самото окачване останаха същите. Тази схема не се е променила практически от времето на СССР. Окачването е много просто и надеждно. Както показва опитът, той е в състояние да издържа на претоварвания.

Самото окачване е доста твърдо. При неравности водачът постоянно скача, дори когато колата е натоварена.

Проблеми с шофирането

Кормилното управление е скоростен редуктор. Всички камиони КамАЗ се предлагат с хидравличен усилвател. Както се отбелязва от прегледите, контролът на самосвала е лош. По пътя непрекъснато се налага да пътувате с такси. Играта на волана е просто колосална. Това е болест както на старите, така и на новите камиони.

Разходи

Ако говорим за десетгодишни версии със стара кабина, те могат да бъдат закупени средно за 1 милион 700 хиляди рубли. Но новите копия ще струват най-малко 3,5 милиона рубли. Тази цена включва:

• 400hp дизелов двигател;
• заключване на междуосовия и междуколесния диференциал;
• усилвател на волана;
• две 190Ah батерии;
• 350 литров резервоар за гориво;
• фарове за мъгла и сенник.

Срещу заплащане можете да модернизирате самосвал с автономен вътрешен нагревател.

Заключение

И така, разбрахме какви характеристики и характеристики има КамАЗ-6520. Както можете да видите, цената на вътрешен самосвал е много по-ниска от чуждите автомобили като "Man", "Mercedes" и "Volvo". Те струват страхотни пари и се изплащат за много дълго време. Основният конкурент на този самосвал е китайският Hovo. Цената му е приблизително същата (както за нови копия, така и за използвани). Въпреки това, както показва практиката, Khovo има по-малък ресурс от единици от руския KamAZ. По технически характеристики те са почти идентични. Но мнозина се страхуват да вземат "китайците". Малко хора знаят как да ремонтират тези автомобили, а намирането на резервни части за Hovo понякога се превръща в невъзможна задача. Затова мнозина предпочитат КамАЗ-6520.