2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14:49
Байпасният клапан се върти от изгорелите газове, които го въртят, докато преминава през лопатките на работното колело. Витлото (въртящо се работно колело) завърта турбинното колело, което спомага за създаване на налягане в колектора. Нивото на това налягане се определя от общото количество въздух, преминаващ през турбината.
Количеството и скоростта на изгорелите газове зависят от оборотите на двигателя, тоест колкото повече обороти в минута и повече мощност, толкова повече отработени газове преминават през турбината, съответно се създава повече налягане.
Потокът на отработените газове към работното колело на турбината трябва да бъде намален. Най-често стандартните автомобили използват вътрешен байпасен клапан на турбината, поради който изгорелите газове се отстраняват директно от корпуса на турбината. Но много клапани за налягане се монтират преди входа чрез подмяна на части от изпускателните колектори или чрез инсталиране на напречна тръба.
Вътрешният байпасен клапан има голямотвор, през който излизат отработените газове. Във вътрешния клапан има специален амортисьор, който покрива този отвор по време на работа на турбината (когато се достигне необходимото налягане). Този амортисьор е свързан с лост, разположен от външната страна на турбината. И е свързан с лоста на активатора, който е пневматично устройство, което преобразува налягането в линейно движение с помощта на пружина и диафрагма. С лоста активаторът задейства амортисьора, докато се отвори напълно.
Соленоидът е специализирано устройство, инсталирано пред активатора, което променя налягането, влизащо в активатора. Тъй като работните цикли се променят, соленоидът пропуска по-малко или повече въздух през себе си. Управлява се от компютър, който отчита налягането и дава заповеди за намаляване или увеличаване на усилването чрез затваряне или отваряне на клапана.
Самият лост се движи свободно, като се люлее върху стойката. Ако това не се случи и не се движи свободно, когато се отдели от пръта на клапана, значи има някакъв проблем и трябва да се отстрани. Понякога лостът може да се движи рязко, особено когато се нагрява. Дължината на пръта на активатора варира в зависимост от регулирането на степента на затваряне/отвореност на байпасния клапан. Затягането скъсява тягата на клапана, а разхлабването я удължава. Ако байпасният клапан е затворен по-плътно и дърпането е по-кратко, тогава активаторът се нуждае от повече налягане, за да се отвори.
Външният байпасен клапан е отделенустройство, проектирано да работи независимо от корпуса на турбината. Обикновено те се изчисляват на по-голям въздушен поток в сравнение с вътрешните. Повечето имат двоен активатор, който помага за бързото отваряне на клапаните и по този начин осигурява по-добър контрол върху въртенето на турбината. Външните клапани могат да имат различни пружини, които могат да се променят, за да зададат минималното ниво на усилване.
Препоръчано:
Изпускане на амортисьор: предимства и недостатъци
Всеки автомобилист мечтае транспортът му по някакъв начин да се откроява от общия поток. Има много различни методи за настройка на автомобила, вариращи от външен вид до музикално оборудване и интериорна облицовка. Но най-привличащата вниманието настройка е изпускателната система. Ясно е, че не всяка кола, дори и с добра изпускателна система, има страхотен звук, но със сигурност си струва да се обсъди
Какво трябва да е налягането в гумите през зимата и лятото?
Не всеки шофьор знае какво трябва да бъде налягането в гумите, дори понякога да го гледа. Повечето хора предполагат, че при смяна на сезонни колела в магазин за гуми, те ще настроят налягането, което ще продължи през целия сезон. И почти никой не знае, че налягането в гумите трябва да се регулира в зависимост от ситуацията. Тази статия има за цел да запълни празнините по такъв важен въпрос. Днес ще говорим за това какво трябва да бъде налягането в гумите на VAZ, KIA и товарно-пътнически GAZel
Цялата истина за налягането в гумите в Skoda Octavia
Правилното налягане в гумите подобрява управлението на автомобила на пътя, пести гориво и удължава живота на протектора. Можете да регулирате налягането сами или в автосервиз. Развийте капачката и приведете налягането в гумите в съответствие с цифрите, посочени в ръководството на автомобила
Какво е налягането в охладителната система на двигателя?
По време на работа двигателят с вътрешно горене се загрява до висока температура. Системата за охлаждане на двигателя трябва да се справи с функцията за отстраняване на топлината. Това е необходимо за ефективната работа на силовия агрегат. Ако няма циркулация на охлаждащата течност, тогава двигателят с вътрешно горене ще прегрее много бързо с всички произтичащи от това последици. Нека поговорим какво трябва да бъде налягането в охладителната система и как да отстраните типичните неизправности сами
Автомобилът спира при изпускане на газ: причини и решения
Често се среща следният проблем: любимият ви ВАЗ спира, когато пуснете газта. VAZ е обикновена кола и няма да е трудно да се открие проблем. Да, това важи и за други марки. Просто трябва да знаете как работи двигателят и системата за подаване на гориво. Постепенно премахвайки всички възможни неизправности, можете да разрешите проблема, че колата спира в движение, когато пуснете газта. Къде да започна?