Вентилатор за охлаждане на радиатора: устройство и възможни неизправности

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Дизайнът на всеки модерен автомобил се състои от много различни компоненти и механизми. Една от тях е охладителната система на двигателя. Без него двигателят би издържал постоянно прегряване, което в крайна сметка би го деактивирало. Важен компонент на тази система е вентилаторът за охлаждане на радиатора. Какъв е този детайл, как е подреден и за какво е предназначен? Отговорът на този въпрос е по-късно в нашата статия.

Характеристика

Вентилаторът за охлаждане на радиатора е част, която осигурява принудителна циркулация на въздуха за двигателя. Поради равномерното и постоянно отвеждане на топлината от неговите елементи, температурата на двигателя с вътрешно горене винаги остава в рамките на работния диапазон и рядко надвишава +95 градуса по Целзий.

Разновидности

Има два типа структури за тези елементи:

1. Електрически.
2. Механична.

Последният поглед работипоради клиновия ремък предаване на силите от шайбата на коляновия вал. Що се отнася до електрическия, такъв вентилатор за охлаждане на радиатора се задвижва от специален двигател. Също така, този дизайн изисква отделна система за управление. Интензитетът на този елемент директно зависи от показанията на температурния сензор.

Дизайн и принцип на действие

В момента е обичайно да се прави разлика между три типа вентилатори:

• Вискозен.
• С термопревключвател.
• С ECU (електронно управление).

Що се отнася до първия тип, системите за вискозно прикачване вече почти никога не се срещат в автомобилите. По принцип те бяха инсталирани на автомобили с надлъжен двигател или на масивни SUV с задвижване на всички колела, които също преодоляваха водни препятствия. Вискозният съединител, отговорен за въртенето на вентилатора, е напълно запечатан. Този дизайн ви позволява да го предпазите от въздействието на външни фактори, включително вода. Между другото, електрическите вентилатори, след проникване в течния блок, веднага се провалят. Те вече не подлежат на по-нататъшен ремонт и реставрация.

Вискозният съединител е пълен със силиконово масло. Последният, когато е изложен на висока температура, променя свойствата си и в зависимост от нивото на нагряване увеличава или намалява интензивността на въртене на вентилатора. Дизайнът на вискозния съединител предполага наличието на такива детайли като пакет от задвижвани дисковеи задвижващи валове, както и уплътнен корпус с гел или масло.

Как работи всичко? Принципът на действие на този елемент се основава на предаването на въртеливи движения от задвижващия вал поради дискови пакети. Последните се поставят в силиконова течност, тоест в гел или масло. Вискозитетът на тези компоненти, както казахме по-рано, варира в зависимост от температурата.

Моторизирани елементи

Що се отнася до вентилаторите с електрическо задвижване, те се състоят от следните елементи:

• Електрически двигател.
• Електронно управление.
• Температурен сензор.
• Реле за включване на вентилатора.

По-модерните агрегати имат в дизайна си два температурни сензора, единият от които е монтиран в тръбата, излизаща от радиатора, а вторият в корпуса на термостата. Понякога се монтира в тръба, която излиза от двигателя. Електронният блок, в зависимост от разликата в показанията на тези два сензора, контролира интензивността на въртене на работното колело. И се захранва от електрически вентилатор за охлаждане на радиатора.

За правилната работа на този мотор е важно също така да има разходомер на въздуха и устройство, което да следи честотата на коляновия вал (DPKV). След като управляващият блок получи кратък сигнал от всички сензори, информацията се обработва и електрониката активира релето, което включва вентилатора. По време на работата си системата контролира броя на завъртанията и може да се увеличинамалете скоростта на работното колело. Подобен дизайн сега се използва при повечето автомобили и SUV.

Устройства с термопревключвател

Преди появата на електронно управлявани системи, всички машини бяха оборудвани с вентилатори с термопревключвател. Именно този елемент изпълняваше функцията за изключване и включване на мотора на работното колело.

Принципът на действие на такава система е както следва. От температурния сензор, който е монтиран в корпуса на блока на двигателя, се изпраща сигнал към скалата, която се намира в кабината. Освен това, в зависимост от получените показания и степента на реакция на течността в радиатора на термични промени, вентилаторът се включва или изключва.

Веднага щом температурата на охладителя се повиши до определена стойност, контактите, свързани към захранващата верига от работното колело, се затварят вътре в термопревключвателя. След това към двигателя се подава електрически ток, поради което вентилаторът започва да се върти. След като температурата на антифриза отново падне, контактът се отваря и съответно работното колело спира да работи.

Как да открием причината за счупване на елемент?

Както казахме във въведението, повреда на вентилатора може да причини често прегряване на електроцентралата. Следователно водачът трябва редовно да следи работата му и, ако бъде открита повреда, незабавно да я отстрани.

Как да проверя тази част за изправност? Първо извадете щепсела от температуратасензор. Ако този елемент е единичен, трябва да се провери и неговата изправност. Това е лесно да се направи - просто ръчно затворете клемите в щепсела с помощта на малко парче тел. Ако температурният сензор е двоен, за да го проверите, първо трябва да затворите бяло-червения и след това червения проводник. В идеалния случай след това вентилаторът за охлаждане на радиатора трябва да се върти бавно.

След това трябва да скъсите червения и черния проводник. В този случай работното колело трябва да се върти възможно най-бързо.

Но какво ще стане, ако вентилаторът за охлаждане на радиатора не се включи дори след няколко опита да го затвори? Заключение - температурният сензор се е повредил или предпазителите са изгорели. Последните се проверяват, както следва. Конекторът на вентилатора на бяло-червения или черно-червения проводник се захранва с ток от клемата на акумулатора с положителен заряд. В същото време захранването се подава от отрицателния извод на батерията към кафявия проводник. Ако вентилаторът на радиатора на охладителната система не работи след тези манипулации, тогава е време да смените самото работно колело. В противен случай се препоръчва да проверите всички конектори и щепсели, които отиват от температурния сензор към него.

Какво да направя, ако вентилаторът за охлаждане на радиатора не се изключи?

Ако възелът е пуснат в експлоатация веднага след стартиране и никога не се изключва (а това не трябва да бъде), това показва повреда на сензора на възела. Как да проверите този елемент за изправност? За товатрябва да включите запалването и да извадите върха на проводника от сензора. След това вентилаторът трябва да се изключи. Ако работното колело продължава да работи, сензорът трябва да се смени. Също така трябва да се помни, че при такива симптоми двигателят на вентилатора за охлаждане на радиатора е в абсолютно работно състояние и не е препоръчително да го проверявате в този случай. Но също така може да се случи така, че окислените клеми да се окажат източник на неизправност. При диагностициране те също трябва да бъдат прегледани и при необходимост да се почистят контактите.

Може ли вентилаторът да бъде поправен?

В някои случаи няма смисъл напълно да сменяте частта за нова, тъй като неизправността може да е напълно незначителна. Ще бъде много по-евтино да го поправите сами.

Преди да свалите частта от стойките, препоръчително е да изключите отрицателната клема на акумулатора и да премахнете всички проводници, които отиват към вентилатора. След това трябва да развиете крепежните елементи на устройството и да го извадите.

В някои случаи се случва, че виновникът за неизправностите е банална мръсотия. Следователно, след успешен демонтаж, перките на вентилатора се почистват старателно от прах и други отлагания. Това се прави най-добре с четка.

В допълнение, повреда може да се дължи на лош контакт на проводниците. Това явление възниква поради окисляването на елементите в свързващите щепсели. След това трябва да проверите работата на намотката на ротора. Понякога вентилаторът за охлаждане на радиатора не работи поради късо или отворено съединениетази част от системата. В този случай трябва да проверявате всеки завой.

В дизайна на този възел обаче има елементи, които не могат да бъдат възстановени. В допълнение към температурните сензори, електрическият мотор на вентилатора за охлаждане на радиатора не може да бъде ремонтиран. Какво казва за провала? Възможно е да се определи неработещото състояние на електродвигателя по състоянието на работа на работното колело. Ако по време на прегряването на електроцентралата тя не се включи, най-вероятно двигателят на вентилатора за охлаждане на радиатора е станал неизползваем. В този случай е спешно да го смените.

Други неизправности

Всички автомобилисти знаят, че вентилаторът за охлаждане на радиатора (ВАЗ 2110-2112 може да се цитира като пример) е източник на повишен шум и вибрации. Но ако този звук от работата му надхвърли границата, дотолкова, че самият двигател не се чува, това показва редица неизправности. И така, защо вентилаторът за охлаждане на радиатора на автомобилите VAZ е шумен? Може да има няколко причини:

1. Развинтен болт, закрепващ работното колело към шайбата (завийте частта).
2. Счупено острие (сменете вентилатора).
3. Липса на смазване на електрическия мотор.
4. Счупен лагер (само за подмяна тук).

Заключение

И така, разбрахме защо вентилаторът за охлаждане на радиатора не работи, а също така обмислихме как да го диагностицираме и поправим.

Както можете да видите, този възеле от голямо значение за автомобила. Неговата повреда със сигурност ще се почувства под формата на редовно прегряване на двигателя. Но след първата такава неизправност рискът от повреда на части от групата цилиндър-бутала се увеличава значително. Затова не отлагайте този проблем за по-късно.